2021讴歌TLX对标的竞争对手是奥迪A4，宝马3系，以及梅赛德斯-奔驰C级轿车。
涡轮增压2.0升发动机是讴歌车型的标准配置，为此匹配了10速自动变速箱（比2020年增加了档位）。额定功率为272 hp和280 lb-ft的扭矩，该发动机的输出在同类产品中名列前茅，而且足以取代2020年车型的290 hp / 267 lb-ft的3.5升V-6动力。
造型更大胆，更时髦的2021年TLX基本型虽然相比动力不足的2020 年TLX车型重了约200磅，但相比2.4升的动力有了显著提升，而且A-Spec或其他高级版本搭载了新的扭矩矢量SH-AWD系统，也许车重较轻的2020年 V-6版 TLX看起来速度应该更快。不过，计划中的Type S版本已经承诺将采用355 hp / 354 lb-ft的3.0升V-6涡轮增压发动机提供动力。
虽然TLX并不适合在街头飙车，而带有SH-AWD的 TLX的加速度还是令人意外，这应该很大程度上要归功于快速换挡的10速自动变速箱，该自动变速箱在运动模式下适当地增强了其响应能力。有个小问题：这个引擎的声音有点过于尖锐，而奥迪，宝马和梅赛德斯2.0T发动机声音都出现在较低的频率内，而且音质听起来更舒适。
TLX悬架中的新控制臂在这些颠簸的快速过渡弯道中保持了车身状态的稳定。而且SH-AWD施加在后轴的主动扭矩矢量微能体验到轻度过度转向，该系统可以将70％的可用发动机扭矩发送至后轮。
TLX车重虽然有所增加，通过大量使用铝制零部件及将沉重的12伏电池移回到备用轮胎槽，大大改善了车辆的质量分布，前/后重量分配由2020年款的60/40调整为57/43（前驱动器型号为58/42）。这已经计较接近奥迪A4，有助于改善操作性能。
基本车型悬架调节为无功阻尼器，这意味着阻尼随着冲击行程而变化。进阶版套件（或等待Type S）升级为装有行驶高度传感器的自适应装置。这些使电子设备可以更快，更大范围内提供反应。调整模式分别为“舒适”、“正常”和“运动”，基本车型的被动减震器刚度介于“正常”和“运动”之间。
自2019年RDX开始，音响系统基于ELS Studio 3D架构，新TLX在车顶把手区域增加了四个超薄扬声器，以更好地定义播放过程中各个乐器和人声的空间位置。空间较小的轿车内饰带来的挑战推动了TLX的另一项创新：在后部行李架外侧角处的Twin Telford 5.1英寸低音炮，每个以13.5度角向内侧倾斜。在这个新颖位置消除了结构振动，并允许低音炮将深低音传递到20 Hz。在运动型轿车内如此细心的布置音响系统可不多见。
2021 年TLX在2020 版本的基础上长度增加了3.9英寸，轴距增加3.7英寸，宽度增加2.2英寸，至少在整体尺寸上已经能够竞争A6的入门版本/ 5系列/ E级，价格和性能接近A4 /3系列/C级。讴歌也提供了与奥迪A4 Quattro和梅赛德斯·奔驰C 300 4Matic，以及BMW 530i xDrive相接近的驱动系统配置。
在驾驶性能上，这些欧洲四驱车的声音听起来都更好，讴歌独特的扭矩矢量转弯能力更出色，更大的车身给宝马的发动机带来了沉重的负担，A4 Quattro似乎是最快的，也许是因为它的重量至少减轻了200磅的缘故，C 300驾驶时最平稳，但舒适模式下的TLX 进阶版已经非常接近。
在各个版本的TLX中，功能性配置也是讴歌非常突出的竞争优势，基本型的前驱版TLX售价为38,525美元。SH-AWD作为选装件需要增加 2,000美元。进阶版套件（包括ELS Studio 3D 13扬声器音响，19英寸轮毂，盲点和后方交叉路口监控以及LED环境照明）增加了4,000美元。价值2750美元的A-Spec运动外观套件（灰色轮毂和黑色内饰，包括后扩散器和扰流板和ELS Studio 3D 17扬声器音响）。 8,800美元的“高级套餐”中将包括所有Tech Pack配件，17扬声器音响，悬架自适应阻尼器，隔音挡风玻璃，雨量感应雨刮器，环视摄像头，平视显示器等。这些配置相比同等的竞争对手，无论是A4 /3系列/C级都更有吸引力。
毫无疑问，2021年讴歌TLX最大的亮点是SH-AWD，这套系统跳脱了传统的机械四驱理念，采用更加电子化的控制方式灵活分配扭矩， 使得日系本田有了可以挑战奥迪Quattro和梅赛德斯·奔驰4Matic，以及BMW xDrive的能力。其实各个主流四驱都在向扭矩矢量控制这个方向演进，这才是四驱系统的未来。
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