2018-05-23 05:58:08.677000 佚名

李冰165720241

卡车司机：姓李。

卡车司机：35了。

卡车司机：是嘛（笑脸），我这人是个乐天派，进入这行已经十几年了。

卡车司机：也就是前年11月份到手的，记得当时新政颁布之后，也许因为货主一段时间内采取了观望应对的措施，再加上当时相关部门看的紧，那段时间运费的的确确有明显的上涨。发现这种可喜的状况，脑子一热，我就开始极力向爱人游说自家买一辆货车的好处，前前后后差不多做了半个月的思想工作，之后就这样踏上了这似看不到希望似看得到希望的货运之路。

卡车司机：（笑中带有一丝丝的苦涩），我还可以，生活还是过得去的？？？

卡车司机：哪点运费哪里够，老婆在家照顾老人孩子，我一个人开车还了车贷款，可以寄部分钱回去，自己再剩下点钱！我请个司机帮我一起开车，吃住全包加工资，每月要额外的多花7000-8000，绝对会入不敷出的。我再不想活了，也不能这样糟蹋钱，给我和我的家人添堵。

从这位卡友的一些表情我们可以看出来，这位卡友还是比较乐观的，实际情况也许比他说的差多了，但能怎么办，选择了这个职业，不管前方出现什么，也只能风雨征程的走下去。最后祝天下的卡友平平安安，开心快乐！

程君行

好不好干，我们基金会发布了最新的一份报告的数据就能说明一切：96%的卡车司机不愿意让孩子再开卡车！

为什么？

由传化慈善基金会公益研究院、清华大学社会学系联合调查出版的《中国卡车司机调查报告NO.1》显示，卡车司机的自我社会地位认知，65.6%的卡车司机认为自己处于社会下层，仅1.9% 的卡车司机认为自己处于社会上层。而有38.8%的卡车司机准备放弃这一职业，95.8%的卡车司机则表示：不愿意让子女从事卡车司机。

卡车司机对于自己社会地位的认知非常一致，认为自己处于社会下层的人均超过65%。但是，作为小私有者的自雇卡车司机，对社会地位的自我认知甚至还要低于他雇司机，这是一个非常有意思的现象，其背后的深层原因值得我们深究。

而谈到未来打算的时候，38.8%的卡车司机打算转行，21.9%的卡车司机打算做老板，5.2%的卡车司机想要做货代，仅有24.3%的卡车司机打算继续从事这一职业。调查显示：风险高、成本高和收入不稳定等因素，是促使卡车司机打算放弃继续从事这一职业的主要原因。

对于是否愿意让自己的孩子做卡车司机的问题，大多数的卡车司机表示不愿意，这一比例高达 95.8%。之所以不愿意让子女从事卡车司机工作，大多数人第一反应是：第一是做卡车司机的风险高；第二是不能很好地照顾家人；第三是卡车司机社会地位低；第四是收入低；第五是职业前景差。

仍然有4.2%的卡车司机愿意让自己的孩子继续自己的梦想和工作，在他们看来，从事卡车司机的工作：第一是掌握一门技术；第二是收入高；第三是增加阅历；第四是继承家业，用时职业前景比较好、社会地位高与扩大交往圈。

卡车司机愿意和不愿意让子女从事卡车职业的原因中，都有收入问题，只是表示愿意的卡车司机认为这个职业“收入高”，而表示不愿意的卡车司机则认为这个职业“收入低”。表面上看起来，这似乎存在矛盾，但是这恰恰说明了卡车司机收入的不确定性，同时也说明了卡车司机内部对于收入高低的感受是存在分化的，即卡车司机群体也不是整体一块，也存在分化。

为此，在《报告》提出的多项政策建议中，专门有一条建议是：避免由于新经济形式的介入引发巨大震荡，（政府应该）适度保护作为市场弱者的卡车司机的利益。

本文相关数据与结论均摘编自本基金会发布的《中国卡车司机调查报告No.1——卡车司机的群体特征与劳动过程》，我们真诚地希望这些建言献策能够引起有关部门的重视，促成有利于化解卡车司机群体面临困境的政策出台。也真诚地希望通过这份研究报告的讲述，能够使社会公众更加了解和关爱卡车司机群体，理解并尊重他们的劳动。

现在，你知道为什么卡车司机不好干了吗？