amiee1001
您好，這個具體要從很早時期北京的鐵路走向說起，北京西站沒修之前，幾乎全國的鐵路線上進北京的火車都是到北京站，再說京廣鐵路和京滬鐵路，因為京滬鐵路比京廣鐵路要早，京廣鐵路是在1957就全線通車的，所以當時是把京廣鐵路在豐臺站接入京滬鐵路，進而向前經北京南站到達北京站。這也就是京廣鐵路的零公里起點設在豐臺站的原因。
【▲當時的佈局（線條個數表示單線還是複線）】
那個時候，京廣沿線的進京火車都是從保定到涿州到良鄉以後，從良鄉經長辛店到豐臺、北京南到北京站。那個年代，車比較少，共線無所謂，並且只有一個北京站也沒問題。
後來火車又是提速又是啥，實在是太多了，北京站放不下了，就規劃修北京西站，當時修建北京西站最初的目的就是緩解北京站的客流，把京廣鐵路接入北京西站。
光修北京西站不成啊，還要考慮怎麼把京廣鐵路接入北京？當時跟著北京西站一起開工的還有京九鐵路，北京到九龍，走老區，還是迎接香港迴歸的。
根據當時規劃，京九鐵路的路線是黃村-豐臺-廣安門，從北京西站東側接入，並且利用原有的北京西-廣安門區間的京漢-京張鐵路聯絡線，並且豐臺-廣安門這一段還單線。既然是單線，要是京九+京廣的組合搭配，根本就滿足不了，這條路堵死了。為了讓京廣接入北京西，能選取的接入點只有兩個：豐臺或者良鄉。從豐臺走，因為京廣線從西側進入豐臺，只能往東走，往東就是京九鐵路，當時利用原有線路修京九的原因之一就是施工比較緊張，再在這裡修一條複線，難度相對比較大，京九京廣都從北京西站東側進入，站臺會有衝突，北京西站會成為斷頭路，跟現在的北京站就一樣了【地下直徑線沒通之前】。豐臺站內的鐵路線也根本無法承擔京九+京滬+京廣的車流。
那最後的選擇只能是良鄉了，從良鄉走還可以從北京西站西側進入，北京西站不會成為斷頭路，兩邊的車還可以互通，兩側接入的好處還有一個是讓車次停靠的選擇更多，京廣場的站臺面緊張的時候，可以直接用京九場的站臺，單側接入則要麻煩一些。
不讓走豐臺的根本原因是因為豐臺站太小了，共線太多，會成為新的瓶頸。
後來又把京九鐵路改造，京九鐵路黃村-豐臺之間的鐵路線與京滬不再共線，不走豐臺站，才緩解了豐臺的瓶頸。
注：豐臺-廣安門區間單線還存在（衛星圖可見，南站也有往廣安門的單線一條）。良鄉-豐臺的複線仍然存在，如果有京廣方向的車需要進北京站，也可以走這條線。 那有人說了，從良鄉到北京西之間為什麼不取直？看下圖：
紅線是老京廣的線路，已經不能這麼走了，藍色為實際京廣的線路，綠色是取直的線路。
為什麼不走綠色取值的的線路？因為中間有一個豐臺西站，豐臺西是一個很大，乃至是巨大的編組站，這麼大的編組站是沒辦法修立交橋跨越的，所以必須避開豐臺西，只能先往北，再往東，也就是現在的走法。
其實這一段可以往東修一點的（紫色的線路），之所以沒那麼做，看了一下衛星圖，西長聯絡線走的地方都是山路，基本上沒有什麼拆遷成本，估計是為了省錢。而實際紫色的線路，則是現在的京廣高鐵，因為高鐵可以穿山架橋，拆遷成本其實比普鐵要小的多。現有的高鐵、普鐵走法拆遷成本都相對更低（走豐臺的話，拆遷成本也很高）。
