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高鐵線路，也就是客運專線是國家的重大基礎建設項目，待其逐漸建成，形成覆蓋全國所有省份各個主要城市的全國網絡以後，對於整個國家的經濟運行、人員流動甚至國防建設都有著舉足輕重的巨大意義。在建設之初，在非熱門城市之間的線路上，因為客源問題，因為相對普通火車價格較高的問題，在一定時間段一定歷史階段裡出現上座率低的情況，應該是在意料之中的。 即便如此也還是要照開不誤，就是因為高鐵不是單純的盈利考量的交通項目，而負載著比當下盈利更多的長遠經濟效益與長遠社會效益設計目的。 當然，為了提高高鐵的上座率，鐵路公司也想了很多辦法。比如提高服務，在不同時間段適當增減車次，推出朝發夕至的動臥列車，甚至史無前例地搞了票價優惠；自然也有不斷減少普通列車尤其是慢車的車次和數量，讓更多的人選擇並且習慣乘坐更高等級的列車的辦法。 目前來看，人們從高鐵剛剛開通之後的不大認同，已經進入到了逐漸習以為常的階段，尤其是大量的年輕乘客，天然地就已經默認客運專線上的列車。不過比較成熟的生活者，上了些年紀的人，一般還是看自己的需要來選擇坐什麼樣的車：如果路途很近，如果乘坐感覺尚可，不選擇高鐵而依舊去坐普通列車的人還是不在少數。 這種情況下，在非春運之類的大的節假日的時間裡，高鐵的上座率就依舊是一個問題。作為具體運營的鐵路公司就還會想辦法提高上座率。 值得指出的是，面對上座率不高的問題，一般都是採取積極應對措施，也就是在不減少高鐵車次的情況下想辦法；一般不會選擇直接停運，甚至不會選擇只是停運某些班次，因為那樣反而會形成雪上加霜的不良效果。
東方連話
高鐵屬於國家基礎性設施，考慮的第一點是對經濟的帶動作用，是長遠的利益，不是以短期盈利為第一選擇。
比如，從雄安修了一條高鐵到北京，雄安現在根本就沒有什麼人，開通的高鐵幾乎都是空的。但是，雄安到北京有了高鐵，從北京到雄安旅遊的人會增加、到雄安設立公司的人會增加、從雄安到北京坐國際航班的便利度會增加、全國其他地方通過北京中轉和雄安的交流會增加。
這一切都會帶動雄安的經濟發展和人口流入，隨著雄安越來越有錢、人越來越多，雄安到北京的高鐵上座率會逐漸提高，高鐵對經濟的帶動作用就體現了。而且通了高鐵，地價會提升，賣地的收入也會增加。
就比如河南以前的省會是開封，但建國後京廣、隴海兩大鐵路幹線交匯在了原來的鄭縣縣城，鄭縣慢慢就發展成了鄭州，鄭州現在仍然是全國重要的鐵路樞紐。
石家莊的崛起也是同理，所以開始的時候高鐵上座率低也要開，目的是為了未來的發展。
上丞工作室
高鐵上座率好和差要看路段和，還要看忙時閒時不同階段，和國內的普通列車比上座率不高。分析我認為原因有如下：首先這是重點支持和發展的項目，代表之一，也是出行的發展方向，即使花費再大代價也會做好前期運營，羊毛出在羊身上，虧本也會有人買單，這樣堅持高效整潔又高檔點的出行方式形成廣告效應，為後期運營和盈利打下基礎；其次經過財務的經濟運算和統計，就算偶爾降價優惠促銷所帶來的規模效應和利潤，也比不上堅持高價帶來的長期利潤和運營效果，這個需求彈性很小，所以不會按照市場定價更不會主動選擇降價促銷的行為；第三，雖然目前眾多低收入群體因承擔困難而選擇價格便宜的普通快車，那就運用權利慢慢減少和淘汰便宜的普通列車，趕鴨子上架式的趕到高鐵上，溫水煮青蛙，讓高鐵取代普快。 所以說，形成了廣告效應並且利用手中的力量，短時間的虧損和運營差必然會在未來得以彌補，不管主動也好被動也好，大家終將選擇高鐵，也是虧損和利潤的承擔者。
來年的陽光
那麼問題來了，上座率不高時，高鐵是否應該停開？ 列車都是根據鐵路運行圖來開行的，運行圖是根據上一階段客運量來進行調整，運行圖定下後旅客就可以通過公示的車次購票，所以當然不能隨便停運，即使列車上只有一名乘客，也是正常運行。
目前鐵總在嘗試更加靈活，人性化的列車運圖的調整，減少資源浪費，使利益最大化。
圖片均來自網絡。
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鐵道信號工
這個問題我有靠譜答案: 中央電視臺有一個專題片採訪了高鐵調度中心主任，他說因為中國高鐵運行速度很快一般都是250-300-350，這麼快的車速需要在主幹線上同時運動很多趟高鐵客車，以及交通樞紐高鐵交匯點都是需要列車控制中心實施精準時間控制，為了最大保證高鐵運行安全杜絕事故發生，高鐵調度中心採取簡單方法就是列車運行圖確定後就不隨意變動，就是某趟高鐵列車空無一人也是準時發車一路上精準到達停靠站，目的就是為了百分之一百杜絕發生高鐵追尾碰撞事故發生，如果因為無人乘車而停運一趟高鐵會引起整個高鐵運行路線上所有高鐵的運行時間都發生變化，一方面計算機運算複雜另一方面萬一出錯就車毀人亡重大事故。當然現在有高鐵快遞包裹也可以利用空車託運。
小姚92211141
中國那麼多高鐵線路，不排除有些線路設計不合理，但絕大多數是客流很多的，所以，不知道你指那條線路，那個班次？鐵路公司每隔一段時間，會做出調整，取消一些線路，增加一些線路，所以，不用擔心的。你看到上座率低，我想到大概有兩個原因。一，高鐵很多不是全程的，也就是，有些人坐一段，接著，又上來一批人，或許你碰到的，剛好是一段客流比較少的，你看到的人就少一些了。二，有時候是單向客流比如春運，從廣州出發的，肯定滿座，但去廣州的，就空多了，不是嗎？也得跑啊，不跑怎麼有車從廣州發車？其他的原因等專業人士補充吧！說得不對，請見諒
碧海藍天141221790
高鐵開通運營後，就必然如同飛機和普通列車，客運汽車一樣，要給予旅客一個穩定時間和運行線路，這樣才能讓大家有一個清晰而明確的線路資訊，也便於旅客有目的的選擇相應時間或線路，對於上座率差還要開，也是因此要從這個基準參考以下思路：
1，線路方面，一個線路必須是穩定而明確的，才能讓需要此線路旅行的人逐步沉澱信賴。只有按時運行，才能讓旅客認為此線路是可信的，值得選擇的。
2，時間關係，不同時間段，用戶的出行流動方向和流動概率不一樣，必然會導致有時擁擠有時空閒，這樣就會出現上座率下降，這是商業運行的正常狀態。
3，經營信用方面，作為客運行業，只有持之以恆穩定的運營，才能讓更多的人知道並認可這條線路，如果因為上座率低而隨意停運或改變，必然會導致客流流失，從而失去信用而失去客流。
4，運營數據考慮，除非經過全過程或長時間運行，才能證明這條線路是否是合適和必需的，如果的確不合適，那就當然會調整線路或時間了。
當然，費用考慮只會是一個小參考了，畢竟壟斷行業，你懂的
創意之家Ljp
高鐵所有權屬於國有，沒人考慮賠掙。如果屬於私有，賣那點票錢還不夠還貸款利息，非上吊不可。高鐵適用1OOO公里以內，再遠競爭不過飛機，200公里以內競爭不過氣車。有些偏遠人稀之地也修高鐵，純屬政績工程。
劉工227459850
國家交通規戰略劃是，根據各城市未來經濟發展，人口流動量，和節假日人口的流動高鋒量而規劃的，之所以高鐵小站不停而集中在大城市，主要是小站人口流量小，就減少了停靠吋間縮短了運行吋間。這樣的建設規劃就不會造成，屎來了才來挖茅坑。
雅閣居士閒逸雅居
高鐵是鐵路適應日新月異快節奏，拉近城市與城市之間的距離的紐帶，是跟隨時代的大潮而必然的產物。是見證鐵路發展的里程碑，是快節奏時代與時俱進人們出行的必需品，是我國鐵路高速發展的標誌，是一代代鐵路人用辛勤的汗水澆灌傳承下的豐碑！它的運營還沒有步入正軌，人們對高鐵的看法各有千秋，新舊觀念的落差還在一時之間很難平衡，是一項新生事物就要有一個適應的過程。讓它一點一點的被大眾所接納，它是時間與速度賽跑，它的運營受到當代年輕人的青睞，它是當代鐵路高科技的代言！是跟隨時間的脈搏跳動的產物！它儘管上座率低，但還是有要開下去的理由！這就是適應鐵路飛速改革發展需要！是我們今後出行的必備交通工具。它以高速度，安全，正點，設施齊全，服務一流，緊跟時代的步伐，引領鐵路邁向新紀元！
