他们是最惨的一批国三车主，也是最“富”的国三车主！
14年购车，上路四年遭遇强制报废车辆，四年缴纳驾驶费用四十万元。这四十万元得奔波多少个城市，得是多少个日夜兼程加枕戈待旦才能赚得出来？或者说才能赚回成本还给债主？
国三车主有多“富”？
这些国三车主中有最惨的14年购车者，也有15年16年的购车者，他们都面对着一个共同的生存难题：车辆未达15年时限而被强制报废。这源于国五标准的出台，但有观点认为，车主不应纠结于标准的频繁变更。因为既定事实已非人力可变，唯一的出路便是寻求非报废车辆的解决之道，在最低成本的前提下将国三车辆达标国五。
据调查研究，一项以“布朗气”为原理的水助动技术已经成熟，并在山东省多个地市试用，在节油节气同时达到净化尾气的效果，或可弥补卡友们所提出的、DPF增大车辆油耗且堵塞排气管的问题。国三车在应用此项技术后在尾气排放上可以达到国五车的标准。但是根据后台反馈来看，国三车主们更为关心的是安装设备的费用谁来负担？
水助动技术是通过还原出氢气来助燃，换句话说就是把发动机浪费掉的油充分燃烧了。这会带来两个效果，其一是达到国家所限定的烟度值检测标准，从而避免国三车的报废；其二是提高运输车辆燃油率，也就是省下了油钱。
费用谁来担？
交通法规有规定：在不达标车辆改造中，不改变发动机技术参数，不改变车辆原始尺寸。也就是说国三车没有必须报废的硬性规定，并且国家鼓励地方政府采用多种措施使国三车尾气排放达标。但如何避免大车司机被动报废车辆的恶性循环，这是一个值得研究的课题。
从水助动技术的作用，或能一定程度上解决国三车主的补偿问题。能够避免报废自然让国三车主们欣喜，毕竟几十万元的损失实在负担不起。但安装费用似乎也关乎货运司机一家的吃喝用度，或许对于运输公司来说是九牛一毛，但放到个体车主身上已关乎到日夜奔波的辛苦钱。而水助动技术的节油作用可以填补设备安装上的开支。
山东的一位使用水助动技术的司机，跑山东滨州到河南郑州专线，一个月跑10趟，在没应用该项技术之前每个月耗费15000块油钱，在应用水助动技术之后每个月可以节省油费至1500块。根据10%左右的节油率或者节气率换算，一年可以省下15000块的油费。照此来看，安装相关设备的费用必然可以节省下来。
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