想暢就唱Windy
您這個問題是問到日系水軍死穴了。
可以肯定的告訴您雙離合成本不比AT低，而且肯定比愛信6AT高。但為什麼網絡那些日系水軍一直詆譭雙離合說成本低呢？原因很簡單，和渦輪增壓一樣，日系做不了的時候，就貶低詆譭唄。
看看那些不管偽裝成大眾員工或者大眾車主的日系水軍，開口必然一句話，雙離合成本低，但從來不說原因，因為他們說不出原因都是編的唄。
為什麼雙離合成本不比AT低，而且一定比愛信6AT高呢？主要兩方面原因。
一，並非所有AT成本都如ZF 8AT那麼高。像愛信6AT這種低端變速箱本就是為節省成本而生，靠規模效應帶來的成本優勢競爭，而非技術壟斷。6AT專利早就到期，不存在什麼核心專利壟斷，一些小的改進專利還不足以構成壟斷，對於這種低端成熟產品，主機廠採購基本都是成本導向，誰便宜用誰。所以說AT一定貴的人是胡扯。
二，雙離合成本高是由於電控、離合器及機械結構強度的高要求。歷史上雙離合出現時間比AT還早，但發展一直處於停滯狀態，主要原因就是電控無法達到要求。直到90年代電控長足發展後，大眾才聯合博格華納開始重啟雙離合的研發。AT之所以一直髮展沒有出現停滯正是因為用了液力變矩器迴避了對電控、離合器、及機械結構強度的高要求。要知道，在沒有液力變矩器的雙離合上，離合器的耐熱耐磨、機械結構為了承受更大沖擊力的強度、以及電控的精確和可靠，都遠超AT所要求的指標。這些正是雙離合成本高的原因。
這些當然不是胡說，看看大眾和通用兩家雙離合價格都遠高於愛信6AT就知道了。當然題主所說DSG都用於中高端車型，愛信6AT只用於低端車型，又是另一個角度的力證。
說到這裡，日系水軍又要拿國產和大眾不自己生產AT說事了。我們分別說明。
對於國產，因為起步晚，不自己建廠AT很正常，並且雙離合大部分也是直接採購歐美廠商格特拉克的成品，這並不能說明AT比雙離合難度高呀。何況國內有完全獨立的AT廠商，但雙離合尚無能生產的廠家，即便像比亞迪的自研，關鍵部件依然是採購。
至於大眾那個被豐田卡的謊話就真是笑死人了。豐田12年才用上6AT，而大眾11年就淘汰6AT，這之前都快用了10年了，這10年來大眾都不被豐田卡，反而卡豐田，照日系水軍的邏輯，不成笑話了嗎？難道這期間愛信一直在上演無間道？
同樣的事情也發生在雙離合上，由於核心專利壟斷在歐美廠商手裡，所以日系目前不可能生產雙離合。這點也在賽事中可以看出，唯一以廠隊身份參賽的豐田，經常由於動力中斷退賽，根本原因就是缺少高端離合器的支持。至於本田那種都不敢以廠隊身份參賽的就更不用提了。
最後補充一點，真正成本最低的變速箱是CVT，因為天生缺陷決定了CVT不能也不會用高強度部件，並且自身結構異常簡單。這些對於商人造車的日系來說，正好是提高利潤的良品。
ROCKPROD
先說一下6AT，也就是6速手自一體變速器，大眾的6AT是日本豐田愛信的，是豐田公司給大眾和通用特製的，大眾需要支付很多額外的使用費。而DSG ，是大眾自己研發的，我覺得是因為買6at需要外面購買，費用較高，使得利潤就低了，所以自己研發了dsg，前段時間鬧的沸沸揚揚的DSG時間我估計就是研發測試做的不到位，但是現在已經挺成熟了。
大眾不用便宜的DSG而有些選擇6AT的原因有兩個，大咖們勿噴。1、產量暫時還跟不上，大眾DSG是德國大眾在大連的製造基地生產的，而且是供一汽和上汽，產量並不能很好滿足南北大眾。
2、DSG給大眾留的印象有瑕疵，大眾不敢批量的全部搭載DSG，怕市場會有變故，得不償失。還有萬一DSG有問題，有搭載在了全部車型，那麼對大眾的打擊將是毀滅性的，這個的道理和雞蛋別放一個框裡差不多，可以有限的降低風險。
我本人買的是6AT的，也常開DSG的，給我的感覺唯一的區別就是檔位有輕重，DSG略輕，別的區別不大。還有大眾內部的員工也傾向於買6AT，哈哈。
車企員工
因為日本現在還沒有山寨或者沒有專利生產不了雙離合變速箱，只能網絡大肆收買水軍抹黑雙離合變速箱。。這跟渦輪增壓發動機是一樣道理。前兩年到處是黑渦輪增壓發動機的，這兩年日本車上渦輪增壓發動機，網絡上黑渦輪增壓發動機一個都沒有了，日本在中國網絡收買的水軍簡直鋪天蓋地，應該是有專門的水軍公司拿錢操作的，這些網絡帳號基本都是死號，整個號裡面就是宣揚日本車優秀，其他德國車，尤其是國產車，甚至美國車，通過網絡假意曝光某種事件然後編成各種順口溜，段子來抹黑，比如榮威掉髮動機等等等等，希望國家網監有關查查，將這些犯罪分子繩之以法。
魚樂乾坤
6at變速箱主要是採用愛信的，它可以通過液力變矩器的解鎖使起步轉速瞬間達到2000以上，保證了像polo這樣的小排量，低速扭力不足的起步快速平穩。而dsg在低速起步時候的平穩性肯定比不上使用液力變矩器的6at。其比較適合大排量或渦輪增壓發動機。從成本上說，6at是日本進口，dsg是自主生產，從採購成本上dsg不會比6at更貴，而且由於沒有液力變矩器其成本更低。
重金屬171
就結構而言，雙離合變速器是手動變速箱升級而來的，雙離合變速器是靠兩個離合器交替工作和電控裝置進行換擋。AT變速箱是液力變矩器和行星齒輪兒還有滑閥箱進行變速的，製造精度是相當高的。經過市場考驗有著不錯的耐用性。雙離合技術含量低相比AT容易製造而且成本低，這就是國產車為什麼可以做出雙離合變速箱而做不出AT的原因？
儲備糧號
dsg換擋速度快，動力輸出高，缺點就是質量不是很讓人放心。6a變速箱換擋偶有頓挫，同樣的排量動力輸出比dsg變速箱要少點，加速就慢點，但是6at變速箱質量穩定，口碑好！不在意百公里加速快慢買就選6at，喜歡激烈駕駛的話還是dsg加速有勁！
