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荣放2.0车型为什么不用at变速箱，这个答案非常明显，就是为了节省成本。荣放在13款之前，那时还叫rav4,不管是2.0还是2.4车型都用的4速自动变速箱，直到15款之后才有了变化，2.0配cvt,2.5用6at。也就是中低配车型用cvt,高配用at。荣放和crv比起来已经算有良心的了，2015款之后的crv全系都是cvt变速箱，而奇骏表现更甚，在rav4和crv都还在使用手自一体变速箱的年代，奇骏早已经全系标配cvt了。

cvt变速箱和at变速箱比起来结构要简单的多的多，没有复杂的齿轮组结构，最主要的部件就是一对滑轮和一条钢制皮带，造价相对低廉，至少要比at变速箱便宜几千块，对于大批量生产的主机厂来说无疑会节省不少成本。随着成本降低，在对车辆定价上也会更有优势，在一定程度上提升了竞争力。

cvt的最主要弊端就是不可抗高扭，所以一般很难看到cvt车型上有较高的扭矩参数，一般都在260牛米以下。除此之外在动力性上也会稍差，动力传输并不直接，过于平稳，不会有at变速箱那种深踩油门后迅速降档冲刺的快感。

但cvt变速箱也存在不少优势，换挡平顺性高，在相当宽泛的区间内实现无级变速，线性连续，没有顿挫和冲击感。经济性上也要更好，通过无级变速总能使发动机处于一个更合理的工况区间，降低油耗和污染物排放。而且保养维护费用较低，可靠性见强。

rav4荣放2.0发动机最大扭矩192牛米，即使是2.5车型扭矩也只有234牛米，完全在cvt变速箱的承受范围之内。成本低，舒适性高还能降低油耗，这也就让丰田没有理由不实用cvt。不过为了保证其驾驶乐趣和动力响应荣放在2.5车型上依然采用了at变速箱。当然也不排除有一天2.5荣放也会用上cvt变速箱。

总结

不得不承认at变速箱依然是目前最出色的变速箱，在动力传输和增强运动性等方面有天然优势，不过由于结构复杂，成本较高，导致更多的日系车企更愿意选择造价低廉，平顺性更高的cvt变速箱取而代之。目前日系三强的中级suv中，我们也只能在荣放2.5上能看到at变速箱了。

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最最重要的是能大大的节省了成本，一台爱信6at跟一台CVT之间的造价成本是以万为单位的差价，反正中国消费者也有很大一部分接受了CVT，还为了它的平顺省油大唱赞歌，明摆着的利润空间，丰田又不傻，不赚白不赚。

CVT结构简单，成本低廉，但也由于结构问题，并不能承受太大的负荷，普遍在2.5L动力水平以上用CVT来传动更容易爆发问题，最典型的是啸叫异响和渗油。只能说丰田已经算是厚道点了，只在2.0L车型使用CVT，但问题也并不是少见。

我觉得这取决于消费者本身，CVT的横行本来就是因为消费者太相信了日产吹出来的牛逼，为了省的那点油，那点只要调教给力at也能做到的平顺性，居然就掩盖了那问题不断的可靠性。异响，漏油，冷热保护这些问题居然可笑的归究于人品，如果消费者能清醒起来，荣放2.0L+6at绝对不是不可以。