是，繼 LC 試駕文的導語後，我在這篇雷克薩斯 LS 500h 的文章裡，又再把“東方”這一詞給請出來了，有點偷懶，卻一時間也沒想到更適合的詞彙來表達這臺車的精神內核。
儒雅的君子形象
亭臺樓角，與 LS 甚為般配。
雷克薩斯其實並不是在這回雙旗艦上做第一回的東方味， 外形激進的 NX 是雷克薩斯邁出自我的第一步了，這回的 LS 以及 LC，只不過是證明了雷克薩斯已經完全不懼重塑自我的風險了。起碼，雷克薩斯英國負責人在回答 LS 在英國地區的年銷量時（具體數量為100輛，S級以及7系的年銷量是超過2000輛），他們並不打算取悅所有人，只打算讓懂雷克薩斯的人歡喜而歸。
蘭花指式的日間行車燈，喜歡就是喜歡。
這就是現在的 LS 以及 LC ，BBA 的產品力的確非常強，但在這個級別裡，LS 有自己的獨家賣點。
可惜試車的時間非常緊湊，對於這麼一臺亮點極多的旗艦車型，我僅能通過有限的試駕/試乘體驗來聊聊這臺車，放心，我們已經再借了一臺 LS 車型，回頭能更多地聊它的細節。
這一代 LS ，褪下恭敬的外裝，變得有點自我。
汽車是西方的舶來品，時間讓這些來自歐洲的豪華品牌有更多的沉澱，雷克薩斯比奔馳足足晚了 100 年才產出第一輛汽車，而從第一輛車開始，這東方的品牌就站穩了腳跟，這臺車是 LS。
也許並不一定能全面擊倒對手，但在擅長的領域裡，必須要做最好，這就是東方式的智慧。
這僅是 LS 的蛻變？
車壇在推行年輕化，不管是豐田還是雷克薩斯，乃至整個車壇，都在推行年輕化。年輕化的意義是什麼？這在美國的車主年齡曾經高達 50歲（僅次於凱迪拉克的 55 歲）品牌來說，心態的蛻變遠比形式（設計）的蛻變要更深刻，影響的範圍也更廣。
浸入式的體驗
雷克薩斯所提倡的哲學是：即便簡單如普通的工藝品，在匠人高度專注精雕細琢下，平凡的材質也能搖身一變成為一件讓人嘖嘖稱讚的藝術品。凌光切子跟鶴羽折布，這兩個在全新 LS 車型被提及最多次數的詞語，恰恰反映了 LS 的取向。
一塊普通的玻璃，打磨成如此的圖案，需要花費多少的時間和精力？
在燈光的折射下，凌光切子折射出五彩的光芒，明暗輝映，亮則璀璨，暗則湧動，把對手夜店風的多色 LED 氛圍燈在這是完全地給比下去。我曾在雷克薩斯的 Workshop 簡單體驗過這看似沒多少技術難度的玻璃打磨技術，要刻出如此繁複而不累贅的紋路圖案，殊不簡單。
鶴羽折布，匠人把一塊普通的布，摺疊成如此的圖案。
當然，你還是會問我 LS 500h 是不是還是遂如人意的舒服和與世無爭，我會說，它有自己的特點。
GA-L 平臺賦予了 LC 優秀的操控能力，別忘了 LS 同樣出自這一平臺，LS 的調教也是基於 LC 而來，那我們應該也可以對 LS 有所期待，起碼它應該不像它的前輩們那樣，完完全全地為乘坐而設。
本質上 LS 的取向還應該是以隔絕外界一切信息為主的旗艦，起碼四張座椅從人體工程學上能完全跟奔馳 S 級相媲美，然而動起來的 LS ，卻又不是想象中的那一回事。底盤的存在感要明顯了許多，吹毛求疵的我還是以為略有一點滋擾，但駕駛 LS 的同行，卻又認為車的回饋感比以前實在和充足，這也許能說明：工程師顯然把駕駛給放在了非常高的位置。
那麼，LS 的安身立命之本是什麼？我想，該是演繹出獨樹一幟的東方思維吧。
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