眾所周知，
保時捷向來以均衡著稱，
絕不貪圖一味的快，
這也正是保時捷的迷人之處。
以718的底盤素質來說，
在100萬以內沒有任何對手。
換句話說，
這臺2.0T發動機和底盤
完全不在一個水平線上，
國內版本還閹割了42匹馬力！！！
車主諮詢的時候就說：
開著這臺車我總是希望動力能夠再強一點，
把閹割的動力還給我！
對於這個要求我們的回答
只有四個字：如你所願！
今天給大家帶來保時捷Cayman 2.0T的
ECU一階案例，
最後有Pbox實測。
一、車型介紹
經典設計的保留，
我想沒有哪家車企比得過保時捷了。
即便是“幾十年如一日”的外觀，
在改款或者換代後通過對細節的改變，
依然可以跟得上當下的潮流不過時，
又有著保時捷自始至終的設計語言。
動力方面保時捷Cayman搭載著一臺，
2.0T的渦輪增壓發動機，
最大馬力：250Hp，
最大扭矩310N.m，
與之搭配的是一臺7速的PDK雙離合變速箱。
在筆者看來，
動力比老款2.7L自吸要強不少，
當然這離不開我們調校師Kevin的點石成金！
二、數據對比及研發介紹
原廠數據：250Hp 310N.m
一階數據：302Hp 374N.m
一階研發技術要點：
1.維持原廠渦輪控制特性，不壓榨渦輪極限，確保渦輪使用壽命；
2.維持原廠點火提前設定，0爆震率控制，發動機適合在各種情況下長期使用；
3.低增壓設定，動力提升線性，不突兀，油門層次明顯，油耗經濟型不存在很大變化。
三、調校過程
保時捷需要開板調教，
發動機電腦版位於車身左後部。
首次操作通過boot解鎖obd後，
可一直使用obd在日後操作升級，
便捷高效。
開板，插線，讀寫點特寫，
解密，開始讀取數據。
趁著技師調教的空閒再補一張內飾，
無框車門，
低矮的坐姿和冰冷內飾，
都在告訴我，
這是一臺血統純正的跑車，
來自保時捷。
調教完成開始寫入，隨後電腦板裝車。
熱車後我們準備試車，車主一定要求一起試車，我們說會影響成績，
看了車主那眼神2秒……好吧，我們妥協了。
四、測試結果
0-100米彈射測試過度打滑，
帶著車主我們得到4.4秒的成績，
超越官方成績1秒，
實打實的安全提升！
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