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武漢市現有合法出租車1.2萬輛，據客管處估算，黑的4000輛以上。這意味著，每3輛正規的士就得與1輛黑的搶生意。（來著大楚網）那，武漢為何黑出租多？
首先，黑出租的便利性與高利潤。
第一，正規的出租車每年需要審查，交管理費，高額的保險費用，還要應付各種檢查，以及對司機要求也是很高的。黑出租不需要這些審查與手續，賺了錢直接進自己腰包。
第二，黑出租價格高是眾所周知的，但實行按照人頭收費的潛規則，人越多價格越便宜，故拼車後的價格還算正常，而且可以及時走，不需要過多的等待。再者，郊區或者大學城等有些地方不通公交車，或者公共交通收班早，或者車次少，當地人會依賴黑出租。
再者，黑出租難以執法。因為奉行遊擊戰術，且必須在乘客繳納費用給司機時候，現場捉住，才可以執法，故不好取證。
其次，黑出租為何出現？黑出租是在城市公共交通之外的散兵遊勇，源自城市公共交通不夠便利的問題。
先看公交車，公交車難等，車次少，速度慢；而且，收班較早，武漢公交一般是21：30左右收班，此後的時間給了黑出租的活躍空間。
出租車難打，價格還貴，特別是火車站出來，要排長隊（武漢出租車繞道、拒載、議價、拼客等違規行為，一直以來是乘客投訴最多的），而黑出租不用排隊，上車即走。而且，出租車很少可以順路拼車的，沒有黑出租那樣便利。
在地鐵沒有像現在這樣發達前，黑出租非常厲害。如今地跌已經有十號左右線路，可收班約10點左右，春節時候會加班車次。在地鐵收班後與地鐵線路所未涉及的區域，就是黑出租的活躍空間。
建議：黑出租有風險，沒有保險之類，出了交通事故，難以應對。如今除了改善城市的公共交通之外，還有滴滴、斑馬快跑等約車平臺以及摩拜、ofo等共享單車，可以合理運用。為了人身安全，還是少做黑出租，特別是外地牌照的黑出租，而且建議多人同行。
大武漢美食榜
出租行業一直都是最難管理的行業，全國管理比較好的個人就覺得是上海了。管理非常規範，司機服務水平比較高。
出租行業難管的關鍵就在於出行峰谷和峰值都比較突出，峰谷運力閒置，峰值運力不足；而由於管理手段落後導致司機收入低下的矛盾得不到解決。這就凸現職能部門需要更多采用互聯網大數據，管理出租車，提高出租車運行效率，增加司機收入，這樣才能提高出租車服務水平。
至於黑的，可以通過與網約車平臺合作，作為運力不足的補充，疏比堵更好！
