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武汉市现有合法出租车1.2万辆，据客管处估算，黑的4000辆以上。这意味着，每3辆正规的士就得与1辆黑的抢生意。（来着大楚网）那，武汉为何黑出租多？
首先，黑出租的便利性与高利润。
第一，正规的出租车每年需要审查，交管理费，高额的保险费用，还要应付各种检查，以及对司机要求也是很高的。黑出租不需要这些审查与手续，赚了钱直接进自己腰包。
第二，黑出租价格高是众所周知的，但实行按照人头收费的潜规则，人越多价格越便宜，故拼车后的价格还算正常，而且可以及时走，不需要过多的等待。再者，郊区或者大学城等有些地方不通公交车，或者公共交通收班早，或者车次少，当地人会依赖黑出租。
再者，黑出租难以执法。因为奉行游击战术，且必须在乘客缴纳费用给司机时候，现场捉住，才可以执法，故不好取证。
其次，黑出租为何出现？黑出租是在城市公共交通之外的散兵游勇，源自城市公共交通不够便利的问题。
先看公交车，公交车难等，车次少，速度慢；而且，收班较早，武汉公交一般是21：30左右收班，此后的时间给了黑出租的活跃空间。
出租车难打，价格还贵，特别是火车站出来，要排长队（武汉出租车绕道、拒载、议价、拼客等违规行为，一直以来是乘客投诉最多的），而黑出租不用排队，上车即走。而且，出租车很少可以顺路拼车的，没有黑出租那样便利。
在地铁没有像现在这样发达前，黑出租非常厉害。如今地跌已经有十号左右线路，可收班约10点左右，春节时候会加班车次。在地铁收班后与地铁线路所未涉及的区域，就是黑出租的活跃空间。
建议：黑出租有风险，没有保险之类，出了交通事故，难以应对。如今除了改善城市的公共交通之外，还有滴滴、斑马快跑等约车平台以及摩拜、ofo等共享单车，可以合理运用。为了人身安全，还是少做黑出租，特别是外地牌照的黑出租，而且建议多人同行。
大武汉美食榜
出租行业一直都是最难管理的行业，全国管理比较好的个人就觉得是上海了。管理非常规范，司机服务水平比较高。
出租行业难管的关键就在于出行峰谷和峰值都比较突出，峰谷运力闲置，峰值运力不足；而由于管理手段落后导致司机收入低下的矛盾得不到解决。这就凸现职能部门需要更多采用互联网大数据，管理出租车，提高出租车运行效率，增加司机收入，这样才能提高出租车服务水平。
至于黑的，可以通过与网约车平台合作，作为运力不足的补充，疏比堵更好！
