战斗机除了正向（迎面）隐身性能被高度要求外，机尾（后半球）的反向隐身同样被设计师所操心。不过，笔者有言在先，要求战斗机实现“全向隐身”相当于坦克被要求“全向防护”，在当下是非常不现实的。
后半球隐身，一直是设计师所追求的指标。但是，这个指标做不到最好，只能尽量降低被发现的距离。很多网络军迷总是习惯性的认为，战机的后半球隐身性能，和正向隐身性能是一致的。或者，战机的后半球隐身性能，非常不靠谱。
澳大利亚人制作的歼20电磁模拟。该模拟实验，模拟了歼20，苏57和F22三款战机。其中，苏57已成绩最差居于末位，而歼20与F22各有千秋。
首先，来说说F22的后半球隐身性能。F22采用的是二元矢量发动机，在发动机的喷管，有两块“夹板”，夹板可以通过上下转动来实现超机动。另外，该套夹板对雷达波隐身，有着无与伦比的优势。
F119发动机及“夹板”套件。可以看到，喷管上的上下夹板对喷管的雷达反射起到了遮蔽作用。但很可惜的是，这套夹板虽然能遮蔽雷达波，本身却并不散热。据兰德公司的技术报道，F22战机的红外隐身性能非常差，之所以这么差，就是因为两块不能散热的“铁板”被发动机极高的火焰所烫红。这就好比用打火机烤一块铁板，当铁板被躺红时，表面也会出现红色的外观，这是肉眼可识别的。
被阵风战机用IRST“抓到”的F22。从图中可以看到，F22的后向，完全不隐身。歼20用EOTS随便照射一下，也能“抓到”F22。
一架F15战斗机拖着长长的尾焰。对于战机来说，现在红外隐身更重要。
由于解放军在矢量发动机上，选择了隐身轴对称的选项。所以，喷管上使用了锯齿修形。可别小看锯齿修形，论隐身性能，它在兼顾雷达波隐身的条件下，还大大提高了红外隐身的性能。
F35联合攻击机尾喷管的锯齿。小尺寸锯齿，能稍微提高战机的隐身性能。大尺寸锯齿，则能大幅度提升战机的隐身性能。在成飞和南航大学联合出版的《不同锯齿对圆转矩形喷管红外辐射特征影响数值模拟》一文中就专门分析了轴对称矢量的隐身性能。当然，如果歼20未来采用了大尺寸的锯齿修形，在大幅度提升隐身性能的前提下，还会带来一定的推力损失。这是一把双刃剑，但如果歼20使用了第四代发动机，这点损失还是可以承受的。
综上所述，可以很清晰的了解到，歼20战机相对于F22战机，在后半球的隐身性能上，并不逊色。F22早年沾了反隐身技术不成熟的光，凭借二元矢量发动机称霸了全球战场。但是，在反隐身技术高度发达的今天，二元矢量发动机却成了F22的致命伤，这的确是个讽刺。（利刃/WK）
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