變速器作為汽車的三大件之一，自然少不了人們對於它的關注，一臺好的發動機，匹配的是一臺不好的變速器，那就相當於一朵鮮花插在牛糞上，目前市面上主要的變速器有四大類，即手動變速器（Manual Transmission），無級變速器（Continuously Variable Transmission），自動變速器（Automatic Transmission）和雙離合變速器（Dual Clutch Transmission，大眾也叫DSG），許多想購車的朋友並不明白如何選擇合適自己的變速器，那麼今天我們就來一起探討一下關於變速器的那些事，看看有哪些搭載這些變速器表現不錯的車型~
手動變速器想必大家都比較熟悉了，當年考駕照的時候經常跟你較勁的一位“好朋友”，手動變速器可以說是目前市面上技術最成熟的變速器了，歷史悠久，有技術沉澱，它通過離合器與發動機連接，通過自身內部的不同大小齒輪組之間的齧合起到改變傳動比的作用，在現在自動變速器普及程度高的今天，手動變速器已經淪落到在低配車型上使用，
其優點如下：
1.傳動效率高，保養便宜，比較耐用。
2.具有駕駛樂趣，同時可靠性比較高。
手動變速器同樣存在以下缺點：
1.操作要求比較高，需要掌握好離合器的結合點。
2.在路況比較複雜時對駕駛員腿部負擔比較大。
而對於一部分人來說，手動變速器的駕駛樂趣還是很大的，可以完全自由控制車子的升降擋，可玩性頗高。
I6乃自主品牌轎車陣營中的良心之作，除了提供7擋雙離合變速器以外還有6擋手動版本可選，對雙離合不感冒的話手動版本也是個不錯的選擇，動力傳遞直接，離合器的結合點比較寬泛，力度適中，變速器擋位清晰，行程適中，加上動力不錯的1.5T發動機，開起來非常輕鬆。
無級變速器也是近年來普及程度比較高的變速器之一，它採用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，實現傳動比的連續改變，從而使動力線性輸出，令傳動系統與發動機工況得到最佳匹配，現今在許多主打家用的車型上都是採用CVT無級變速器，
其優點在於：
1.架構簡單，體積小，重量輕。
2.行駛過程中平順，燃油經濟性較高。
缺點：
1.CVT變速器無法承受比較大的載荷，傳動帶容易斷裂。
2.升降擋動作相對比較慢，駕駛起來會比較無聊。
軒逸這款家用車除了“大沙發”舒適以外，它的那副CVT變速器在行駛舒適性上同樣有很高的造詣，行駛過程中非常平順，擁有較大的變速比範圍，搭配上自然吸氣發動機動力輸出線性，變速器控制轉速到位，保證了燃油經濟性。
榮放一直以來都在人們心中都是“居家好男人”的印象，其2.0L車型採用的CVT變速器可模擬8個擋位，並且加入了撓性鎖止液力變矩器，能夠提升一定的傳動效率並且降低傳動過程中的振動，在實際體驗中CVT變速器以舒適性調校為主，很適合家用，但並無樂趣可言。
現今車型上採用的AT大多數為液力自動變速器，即在變速器前端採用液力變矩器與發動機的飛輪相連，有些類似於手動變速器中的離合器，通過油液流動過程中產生的動能變化把發動機的動力傳遞到變速器的輸入軸，由液壓操縱系統根據工況的不同操控各個行星齒輪的組合來改變速度和扭矩。
優點：
1.簡化駕駛操作步驟，長時間駕駛不易疲勞。
2.相比於CVT來說換擋反應更靈敏，同時又能保證不錯的平順性。
缺點：
1.採用的液力變矩器會消耗一定的發動機動力，傳動效率不高，燃油經濟性的表現一般。
2.在後期保養上需要更換變速器油液，增加了用車成本。
創馳藍天技術相信大家都非常熟悉了，這個黑科技整車技術讓我們見識到馬自達對技術近乎變態的堅持，除了那個壓縮比超高的發動機以外，創馳藍天變速箱也是阿特茲的操控利器，可以實現快速鎖止80%，將傳統自動變速器的液力變矩器和手動變速器的離合器相結合，能夠帶來非常快的響應速度，升降擋速度都比較快，並且能夠很好判斷駕駛員的意圖，這樣的自動變速器在同級別中難尋對手。
福特翼虎在業界內一直以動力強，操控好而廣受好評，採用SelectShiftTM 6速手自一體變速器，擁有較合理的換擋邏輯，升降擋也比較積極，換擋平順，搭配的換擋撥片也增加了駕駛中的樂趣，乃同級別SUV中不可多得的主打操控性的車型。
雙離合變速器顧名思義就是具備兩個離合器的變速器，它基於手動變速器而非純正的自動變速器，它採用兩個離合器分別控制奇數擋（1,3,5,7）和偶數擋（2,4,6），這兩個自動控制的離合器通過電子控制及液壓推動，在一組齒輪齧合，準備換擋時，下一個擋位的齒輪已經準備完畢，以此類推。
雙離合變速器的優點：
換擋速度相比於自動變速器和CVT變速器來說換擋速度更快，擁有媲美手動變速器的傳動效率，
缺點：
在低速下容易產生頓挫，雙離合變速器在傳動過程中需要結合，分離離合器，因此在平順性方面還是難與自動變速器媲美。
目前在市面上的雙離合變速器主要分為乾式雙離合和溼式雙離合，兩者的區別在於冷卻的方式不同，
溼式雙離合的兩個離合器在封閉的油腔中，通過變速器油來冷卻，因此冷卻效果較好，不容易產生故障，但是後期維護成本更高。
乾式雙離合則是通過風冷散熱，使用成本相對較低，燃油經濟性更好，但是容易產生過熱現象，能承受的載荷相對比較低。
目前大眾的雙離合變速器技術還是比較成熟的，比如中型車一哥大眾邁騰2.0T車型，其搭載的DQ380溼式雙離合變速器與EA888發動機配合頗為默契，在D擋下升降擋速度都不錯，畢竟是以舒適性為取向的車型，而在低速下還是有些許頓挫，速度上來之後則非常平順。
現在市面上主流變速器的特點還是比較鮮明的，手動變速器傳動效率高，燃油經濟性好，但是對駕駛員技術有要求，CVT變速器非常平順，但是淡如白開水，毫無樂趣可言，自動變速器則是在平順性和換擋速度之間取得一個較好的平衡點，缺點在於傳動效率不高，而雙離合變速器換擋迅速，但是低速下容易產生頓挫，總之，目前並沒有十全十美的變速器，根據自己對變速器的需求來選，這樣在選車的道路上就成功了一大半了。
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