轉自：汽修寶典

DSG是什麼?

你以為它是"單身狗"的代名詞?那你就錯到家了！

它的真面目是雙離合自動變速器，同時也是科技與速度的代表。接下來讓我們走進它的世界，體驗一次不一樣的速度與激情。

真正雙離合變速器的縮寫是DCT(Dual Clutch Transmission)，而DSG的全稱為Direct Shift Gearbox，中文直譯為直接換檔變速器，為什麼DSG卻成為雙離合變速器的代名詞？

雙離合變速器起源於1940年，由於當時技術水平的限制未能得到量產和應用。

到了上世紀80年代初期也僅應用於某幾款賽車上，依舊未被廣泛應用。

直到2003年，大眾汽車率先推出了首款6檔DSG雙離合變速器，並實現了量產。也就是在這個時候DSG成了大眾雙離合變速器的標識，從此走進了人們的視野。

廢話不多說，直接上“硬菜”。

DSG的優缺點

優點：

1.換檔無動力中斷，舒適性好

2.換檔過程平滑且響應時間快

3.加速性能優越

4.燃油經濟性較好

缺點：

1.與小排量發動機配合時，會出現低速扭矩不足的現象

2.受溫度影響，功能受限較頻繁

工作原理

雙離合變速器，由字面意思可知它含有兩套離合器系統。一個控制1、3、5檔，一個控制2、4、6、R檔。（以6速DSG變速器為例）

我們將兩套離合器各自負責的部分假想成兩個變速器。當一個變速器工作時，另一個處於空轉狀態。通過兩個離合器間的切換實現兩個變速器的交替工作（當車輛在奇數檔位行駛時，可預先掛好偶數檔）在保證動力不間斷的情況下，實現各檔位間的平穩變換。

結構組成

DSG主要由離合器、液壓控制系統、換檔機構等組成。

1離合器

DSG的獨特之處在於它的離合器。根據離合器工作環境的不同，又分為乾式和溼式。

乾式離合器

與傳統離合器類似，依靠空氣進行冷卻。

優點：

1.摩擦力更大，動力傳遞更直接

2.傳動效率高，體積小

3.結構簡單

4.製造成本較低

缺點：

1.散熱性能較差

2.摩擦片易磨損

溼式離合器

工作於油液中，靠油壓實現動作的完成，且依賴油液進行冷卻故稱為溼式離合器。

優點：

1.工作環境封閉，性能穩定

2.結合過程平順，磨損小而均勻

3.傳遞扭矩範圍大

4.散熱好，壽命長，間隙免調整

缺點:

1.結構複雜，製造成本較高

2.因油膜的存在不能完全徹底分離，造成功率損失

工作流程：

離合器K1壓力腔充油→K1活塞移動→K1內外片壓合→扭矩通過離合器外殼---離合器片1---輸入軸1傳遞→K1洩油腔工作→離合器K1分離→蝶形回位彈簧將K1活塞回位→扭矩中斷。在離合器K1分離的同時，離合器K2壓力腔開始充油。整個工作過程與K1相同，從而保證離合器始終處在結合狀態。

離合器動作詳情見下圖

離合器動作總圖

一檔時離合器動作

二檔時離合器動作

換檔前後，傳動速比會發生突變，從而產生扭矩振動衝擊，造成換檔衝擊感。為減小這種現象的發生,採用扭轉減震器吸振控制和離合器滑摩控制。

扭轉減震器吸振控制

由於沒有液力變矩器，在DSG系統中通常採用雙質量飛輪式扭轉減震器來吸收整個過程中的扭轉振動衝擊。

離合器滑摩控制

在換檔過程中，離合器控制閥的控制電流與離合器扭矩之間必須進行不斷的調整、適應。故離合器經常被控制在大約10r/min的微量打滑狀態。

2液壓控制系統

液壓控制系統主要包括供油部分、雙離合控制部分、輔助部分、換檔撥叉控制部分。

供油部分

供油部分主要由液壓泵、減壓閥、主調壓閥、調壓電磁閥等組成。

液壓泵安裝於變速器後方，由驅動軸直接連接，只要發動機運轉液壓泵就工作。

調壓電磁閥控制主調壓閥，從而實現對液壓系統主油路壓力的調節。當系統出現故障，壓力達到一定高度時，減壓閥工作釋放壓力保護液壓系統。

PS：救援時不建議直接拖動車輛，應對驅動輪進行懸空拖動或採取拖車救援。

雙離合控制部分

雙離合控制部分主要由安全閥、蓄壓器、壓力傳感器、離合器控制比例閥等組成。

該部分主要由兩路相對獨立的油路組成，分別控制離合器K1、K2。通過安全閥可調節兩個離合器控制油路的油壓，並保證其中一個出現故障時，另一個能夠安全獨立的工作。離合器控制比例閥可實現對離合器控制壓力的精準控制，並提供反饋信號給控制模塊。

輔助部分

主要由雙離合器潤滑部分、液壓系統散熱部分、過濾部分等組成。

換檔撥叉控制部分

主要由四個開關閥、一個兩位多路閥等組成。

液壓控制系統內各種液壓閥及電磁閥均集成在液壓閥體（閥板）中，液壓閥體和電控單元為一體俗稱滑閥箱。

在更換閥體或滑閥箱後，需用專用電腦對變速器進行學習匹配，以保證變速器的正常工作。（詳細學習匹配流程，根據電腦引導流程走即可）

3換檔執行機構

車輛換檔的實現是由換檔執行機構來完成的。變速器的4個換檔軸由液壓控制單元控制，通過對4個電磁閥發送指令，實現換檔撥叉的動作。

每個撥叉軸的兩端通過帶有軸承的鋼製圓筒支撐，圓筒末端被壓入活塞腔。換檔油壓作用在圓筒後端，形成推力完成換檔。換擋油壓通過保持換檔軸持續時間進行調節。當一個檔位工作時，其相應推力一直存在。在每個撥叉上都裝有檔位傳感器和撥叉行程傳感器，用以監測、反饋檔位及撥叉行程的狀態。為了保證檔位的固定，在每組撥叉的主臂上設有檔位鎖止機構。

控制系統組成

控制系統的組成包括：信號的採集和輸入部分、控制單元部分、執行及反饋部分。

各檔位動力傳遞簡圖

故障維修思路

常見的故障現象有異響、衝擊、頓挫、抖動、不升檔、升檔延遲、加速無力，沒有1、3、5、7檔或者沒有2、4、6檔等。而大多故障現象與離合器或滑閥箱相關。故障現象多種多樣，此處不做詳細介紹。

變速器實現自我保護的故障分類

在以下故障類別中，變速器可進行對應的功能替代，以實現變速器的自我保護。

1.故障比較輕微，不影響行駛安全，可通過替代程序繼續行駛。

2.檔位顯示處某些檔位位置閃爍，當前無法選擇該檔位。為避免損壞變速器，控制單元將阻止掛入該檔位。

3.檔位顯示處完全亮起並閃爍，表明變速箱處於緊急運行狀態。（滑閥箱存在故障）

4.無法識別掛入的檔位，能明顯的感覺到行駛性能和換檔性能發生變化。此時存在嚴重故障，需維修變速器。

1.儀表顯示“Tiptronic功能失效--無法正常換檔”：檢查變速器上部選檔杆拉索底座上的防松墊片。（由於內應力的存在，防松墊片可能丟失）

2.驅動力不足：首先應檢查變速器油是否過少，然後再檢查機械部分及控制部分。

3.存在故障碼的故障：應藉助診斷儀進行故障引導查詢，協助維修。

4.存在“與變速器無關的”故障：如“ABS信號缺失”，而ABS控制單元內也存在同樣的故障。此時應將檢查對象轉至“ABS系統”。

5.4000~6000rpm之間在所有檔位都存在脈衝式雜音：檢查變速器油高度或更換油泵。

6.存在蠕行、顫抖，油壓補償不正常，升檔延遲：更換雙離合器。

7.在拐彎時車輛進入緊急模式：由於變速器油液麵過低引起。

閱讀更多 車故問 的文章

關鍵字: 汽車 幾款 離合