0AM型乾式7速DSG變速器自上市以來廠家在質保方面確實要比其它任何一款變速器的質保時間都要長，無論是一汽大眾還是上海大眾都推出了4年15W公里的質保週期。因此一開始大家在想修這款變速器肯定不會那麼容易了，要耐心等待4年後再說。但殊不知我們中國是一個特殊環境的市場再加上新產品特有的先天的設計缺陷(應該說是水土不服)，所以問題還是不斷4S店的維修我們就不說了，我們在外邊所接觸0AM問題大多都跟事故有關，那麼也就是說我們的新手太多了再加上道路條件還有點差，所以一不小心就把殼體給撞壞了。殼體壞了換一個不就完事了嗎？沒想到大家似乎感覺在這方面運氣都不怎麼好，換完殼體後要麼沒有倒檔要麼就沒有一檔，要麼匹配設置中斷要麼故障代碼頻出，總而言之一次性解決問題的幾率不高。那麼原因何在呢？個人認為有兩塊：一塊是變速器自身保護問題（瞬間劇烈撞擊帶來的離合器形變），另外一塊就是大家在維修中的不規範操作引起的。其中問題主要集中在雙離合器的拆裝和間隙調整方面上。有時候跟拆卸有關有時候跟安裝有關，有時候就是間隙調整（有時間在具體描述），當然也有對離合器的保護不當引起的問題（摩擦片上弄上油汙或摔碰）。
大家都知道雙離合器總成的內齒轂花鍵槽與輸入軸間的花鍵槽是緊配合的，所以有人在拆卸時通過野蠻的撬壓取出來的，而在安裝時又是通過敲擊砸進去的，這樣的操作無非帶來的就是離合器本體的形變，從而影響雙離合器正常的自由間隙準確性也因此出現了那麼多的問題。其實在拆裝時我們稍微動一些腦筋開發一些方便的工具就可以滿足拆裝要求了。另外一塊就是雙離合器間隙的精調，維修手冊已經描述得很清楚了，小學的加減法（包括離合器本身的公差）很容易得到標準值（不定性是一個多變數值）。這樣當我們掌握了間隙的調整再加上專用工具的使用維修操作起來就變得簡單了。
0AM波箱油和閥體油的加註
0AM波箱的閥體油和齒輪箱油是分開的，並使用兩種不同型號和顏色的油。閥體部分加註的是綠色的閥體專用油，加註量為1。1L ，油號為G 004 000，此種油市場上不易購得，建議大家在拆裝波箱時不要拆開閥體側蓋，只拆開閥體總成與波箱的連接螺絲（T45），這樣就不會浪費閥體專用油了，省去購買的麻煩。
齒輪箱部的專用油為淡黃色，加註量為1。7L ，油號為G 052 171，如買不到可用大眾專用波箱油替代。
閥體部分只有放油孔，沒有加油孔，只能從透汽孔加註。
齒輪箱油加註孔在閥體的上部有個內六角的加油螺絲。
糾正 ：：：閥體部分只有放油孔，沒有加油孔，只能從透汽孔加註。
正確的方法：
齒輪箱只有放油孔，沒有加油孔，只能從透汽孔加註。
閥體部分加註孔在閥體的上部有個內六角的加油螺絲，下部是個內六角的放油螺絲
0AM變速箱在車上更換電液控制單元時的注意事項
0AM變速箱在車上更換電液控制單元時注意事項：
1。用5052進行空檔設置，將所有拔叉置於空檔，如果沒有5052時可將變速箱駐車推杆下方的黑色塑料蓋拆下，用工具將拔叉拔到空檔。如6|R拔叉不回到空檔，控制單元將無法取下。
2。拆下控制單元進用專用工具撬開K1，K2離合器的拔叉，否則可能損壞控制單元的離合器伺服器。
0AM波箱雙離合器的拆裝
0AM波箱雙離合器的拆卸步驟：
1。拆下K1離合器片與輸入軸1的連接卡環，取下K1離合器片的連接盤。
2。拆下輸入軸2與雙離合器軸承的連接卡環。
3。用拉馬拉出雙離合器總成。
看一下七擋雙離合器0AM圖片
OAM間隙調整方法
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