北京大兴机场于2014年12月26日举行开工典礼，2018年4月28日北京新机场航站楼前高架桥顺利合龙，2019年可交付使用，占地18平方英里，耗资800亿元，折合美元121亿，初期客运吞吐量4500万人，远期目标可达一亿人，建造机场框架就耗费了57000吨钢铁与5650万吨混凝土。
还有一年多时间北京新机场就快交付使用了，这也引起很多外国网友的关注，基建狂魔的速度与新机场的规模使很多人感觉到了震撼，我也是如此，外国也有很多在建的机场，比如德国的柏林-勃兰登堡新机场，2006年9月破土动工，本应2012年6月开幕启用，志愿者甚至在之前的几周就开始试运营，然而由于技术问题取消了开幕式，时至今日，柏林-勃兰登堡新机场，依旧大门紧闭，这个耗资80亿欧元，占地470公顷，只有两条跑道的新机场依旧在紧张忙碌地修建当中。
见到大兴机场再过一年就要投入使用了，德国网友显然有些羡慕，表示如果可能的话，建完大兴机场后能否帮助德国建造柏林机场？助人为乐乃快乐之本，当然是可以的，如果德国肯支付80亿欧元，我想这一点问题都没有，以中国的基建水平与速度，定然在短时间内让柏林-勃兰登堡新机场重新绽放光芒。
当然了也有人对此不屑一顾，纷纷用本国机场与之相比，土耳其网民声称伊斯坦布尔机场客运吞吐量可达一个亿，完全建成可达2个亿人次，墨西哥网民觉得墨西哥城的新机场更好一些，印度网民也表示印度也正在建设新机场，规模绝不会逊色于大兴机场。
土耳其也就算了，对于他们所说的2亿人次，深表怀疑，目前伊斯坦布尔机场年吞吐量也只有3200万人次，位居欧洲第八而已，一下子扩建6倍多？至于印度呢？我就丝毫没有怀疑了，在能力上印度人可谓享誉全球，去年11月据外媒报道，印度预计在15年内100座新机场，展示了印度人的雄心壮志，只不过我觉得是不是弄错的数字？要不100年建造15座新机场？我觉得后者更具备现实意义。
全球十大机场，中国占了三个，大兴机场并不是中国最大的机场，首都机场稳坐世界第二位，2016年旅客吞吐量就已经超过9000万人次，大兴机场只是为了缓解首都国际机场的压力罢了，不但如此中国建造机场也并不是在盲目地与它国做比较，而是以满足需求为最终目的的，建造机场的速度与规模只是其中的一项指标，更重要的是理性，效能，合理和实用，比如大兴机场就是为了推动京津冀一体化发展，引领中国经济新常态，为中国经济升级提供重要的基础设施支持，当然这些是很多外国网民无法理解的。
2020年之前，中国计划完成从民航大国至民航强国的转变，对于中国计划很少有没有完成的情况，只要诸君努力完全可以实现的，毕竟我们与有些国家的人还是有明显不同的，不是那种口号的巨人，行动的矮子。
閱讀更多 煙雨醉逍遙 的文章
