得知川航航班緊急備降的消息，
劉傳健曾經的戰友鄒先生十分緊張，
接連不斷地給他打電話，
直到今天凌晨2點左右，
才收到劉傳健報平安的短信。
這時，鄒先生懸著的心才放了下來
...
“他是我們二飛院的驕傲！”
鄒先生回憶說，他與劉傳健相識於1995年左右，曾一起在瀘州服役，直到現在關係都非常要好，像兄弟一般。就在備降事件前幾天，兩人還見過面、通過電話。
與鄒先生同樣緊張的還有戰友楊春林。他在川航備降成都雙流機場後，第一時間就撥通了劉傳健的電話。劉傳健在電話中告訴他，當時機艙玻璃爆裂後，情況萬分緊急，副駕半個身子都出了飛機，最後靠手動控制飛機，克服了低溫、缺氧等種種困難，成功備降。
戰友印象
像大哥一般，經常幫忙
談起對劉傳健的印象，鄒先生首先想到的就是熱心和低調：“他對戰友們都非常關心，如同大哥一般，經常為大家幫忙。”
鄒先生說自己與劉傳健共同服役多年，從戰友和飛行學員口中多次聽到過對他飛行技術的肯定和稱讚，“他的飛行技術是大家有目共睹的，我對他有信心。”
曾與劉傳健一起在瀘州生活、學習10年的戰友鄭先生回憶，劉傳健於上世紀90年代初到原空軍第二飛行學院（一團駐地瀘州）當學員。按照部隊要求，每批學員中，只有各方面素質出色的尖子生才能留教，而劉傳健被留下來任飛行教員，此後在瀘州生活學習多年。
好友楊春林回憶，劉傳健在二飛院一團的日子裡，無論是當飛行員還是當飛行教員表現都特別優秀，“畢業三年就當上了中隊長，後來又當了副大隊長，最後成為了訓練股的股長。”楊春林說，劉傳健在二飛院一團還獲得過三等功。
“世紀備降”
成為戰友驕傲
劉傳健的戰友鄭先生表示，初級教練機飛行高度為3000米左右，而民航飛機為11000米左右，兩者在遇到“座艙失密”需備降時，其操控困難程度有著本質的不同。
“座艙失密”與發動機故障均屬於飛機飛行中重大故障。飛機飛到3900米高空後，人已經不能適應外部氣壓，只能通過增壓才能正常吸氧。
若在飛行過程中“座艙失密”，機上人員將不能正常呼吸，如果沒有繫好安全帶，還可能在一瞬間被吸出窗外。
劉傳健在這次飛行中，在萬米高空，憑藉自身強硬的本領成功備降，“太不容易了，是我們飛行員的驕傲。”劉傳健的戰友鄭先生感慨，這與他在空軍部隊服役期間積累的豐富飛行經驗分不開。
被大家稱為英雄機長的劉傳健和英雄機組與大家見面。
經典案例
座艙失密特勤處置值得研究
劉傳健的戰友鄭先生表示，飛往拉薩的航線，他也飛過多次。據他介紹，這條航線非常特殊，大部分是高海拔的山地，幸好當時劉傳健駕駛的飛機還沒有完全進入山區，這讓他有機會迅速降低到可以正常吸氧的安全高度。
鄭先生介紹，7700信號是一個國際通用的機械故障信號，地勤接收到飛機發出這個信號後，地面應急系統會迅速啟動，其他飛機也會讓出航道。
鄭先生表示，這次飛機的機械故障及迫降，在飛行史上非常罕見，今後不論是民航，還是部隊的飛行員培訓中，這都將是一個非常典型的案例。“在座艙失密，座艙擋風玻璃爆破等應急情況出現時，特勤處置的系統措施，肯定值得研究。”
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