陳西
從2016年五月上市到2107年7月推出年度改款車型，寶馬X1已經經歷了一年的市場洗禮，目前以月銷8000臺左右的成績樹立與入門級豪華SUV市場之中。還記得去年X1上市時，面臨著消費者、媒體的很大質疑，豪華品牌裝載三缸發動機，寶馬的獨特的電子檔杆也在X1身上被機械檔杆取締，讓人不禁懷疑這還是不是一臺寶馬。
但事實上，寶馬的確憑藉著靈敏的市場嗅覺，成功將X1塑造成了寶馬另一幅面孔。8000臺的月銷成績，超過奧迪Q3，勝過奔馳GLA以及各類二線豪華品牌，這就足以說明寶馬X1刺激到了大部分消費者的G點，只要身處寶馬X1的目標消費人群之中，X1必然是值得購買的。
一個“大”字 就很成功
海外版的寶馬X1或許在與GLA、Q3相競爭，但國產後的華晨寶馬X1在車身長度上大刀闊斧，加長至4565mm，這就比GLA長了近100mm，比Q3長了近200mm，所以看上去的車身體態，寶馬X1完全就和這兩貨不是一個級別的。
一直以來豪華品牌入門級SUV都主打緊湊個性的外觀形象，例如小巧時尚的GLA，圓乎乎的小胖丁奧迪Q3，這些車看上去不過就是一臺十萬來的緊湊型SUV的體態。其實這個價位的國內消費者更多的是需要一個豪華品牌的車，還要同價位冠道、途觀L這些主流SUV的大型體態，那麼寶馬X1就很好的融合了起來。
同級別最寬闊的內部乘坐空間
車身大的好處不止是看起來級別更高，寶馬X1的軸距也相應的增長了110mm，全面超越同級奧迪奔馳競品，達到了2780mm超長軸距。4375px的個子坐進車內，前後排頭部空間非常充裕，後排腿部空間達到了3拳的餘量，翹二郎腿什麼的自然不在話下。並且全系標配第二排座椅可移動、後背可調節，增加了乘坐舒適性，同時標配後排座椅按比例放倒，拓展儲物空間。其實車內的各項儲物格更是寶馬X1的亮點所在，就連後門板內側也可輕易放下三瓶500毫升的礦泉水，其它儲物空間也是以大為主。這空間大的簡直不像一臺寶馬。
內飾是閹割版寶馬
寶馬X1之所以能賣到如此低價，有一部分的成本縮減就是來自內飾。雖然作為寶馬旗下的車型，X1的各項指標肯定還是按照豪華品牌來做的，用料與做工不比太過擔心。但很多原汁原味的寶馬元素卻在X1身上銷聲匿跡，如“雞腿電子檔杆”在X1身上就換成了傳統的機械式檔杆，操作起來的質感不如電子檔杆且不說，這看上去也太LOW太掉價了，其次全系都是機械式指針儀表也與全新一代寶馬車型的全液晶儀表有所出入，以及空調控制面板的造型佈局設計看上去也很陳舊落伍。
配置非常豐富
（圖為中高配車型內飾，中低配可選裝8.8英寸彩屏）
從寶馬X1的尺寸改變就可以看出來，寶馬是想讓X1走純家用路線，所以在配置上也是如此。喜聞樂見的換擋撥片要在頂配車型上才有，非常不像寶馬的風格，但X1全系標配八氣囊、胎壓監測、全景天窗、無匙啟動、真皮座椅、主副駕駛座電動調節與記憶、自動頭燈、車內氛圍燈、後視鏡電動摺疊、感應雨刷、自動空調等，即使是最低配也非常周全了。同時電動尾門、LED大燈組等配置也在中低配車型上就有出現，可謂是非常有性價比的配置。
霍比特人式小座椅令人尷尬
雖然寶馬X1大，而且舒適性配置豐富，但X1坐起來並不舒適。傳說X1的座椅小，不坐不知道，一坐嚇一跳，如果個子稍微高一點的人坐進去，大腿基本沒有支撐可言，不僅是後排座椅短小，前排也是如此。有意思的是，某寶已經有專用的寶馬X1加大版座椅售賣了，據說某論壇還有很多車主裝了，可見X1的原裝小座椅有多遭人恨了。
底盤舒適性也僅此而已
其實相比較寶馬三系，X1的行駛舒適性已經好了很多，但這個價位級別的SUV，寶馬X1要面對的是Q3、GLA甚至是冠道等車型，X1就露餡了。過於生硬的底盤雖有很有寶馬的風範，但瑣碎的路面回饋就再所難免了，和寶馬家用舒適的定位大不相符，包括路噪、風噪，X1也僅僅是做到了入門級豪華品牌的一般水準，但對標冠道的話，就差多了。
操控基因猶存
前置前驅橫置發動機，X1為了空間將機械佈局折騰成最普通的樣子，讓很多人懷疑，X1還能運動嗎？其實從X1那不舒適的底盤質感，我就知道它還有戲。
寶馬X1的操控性可以說是非常絕妙的，首先是它的轉向特性可以說是除7系以外最輕的轉向質感，當然隨著速度的上升，也會由輕轉重，同時不缺乏質感。再一個，它的動力系統仍然是做到了寶馬應有的收放自如（1.5T另當別論），油門踩下去多少，動力就來多少，油門一鬆，檔位隨之改變，優秀的傳動調教在X1身上仍是寶馬那副味道。最絕的是它底盤深厚的操控極限，配合著獨特的轉向質感與油門，即使是在彎道很多的山路上開，也可以很輕鬆自然的一個手搭著方向盤駕駛，非常適合女性和新手駕駛的一款車。
1.5T三缸發動機的天生缺陷
寶馬X1身上的2.0T發動機是區別於三系、五系身上的2.0T，畢竟一個縱置一個橫置，完全不一樣的款式，但2.0T匹配8AT的動力組合開上去與三系五系的感覺基本完全一樣，挑不出任何毛病，所以就不多費口舌了。
1.5T三缸發動機是大家爭議最多的，這個發動機的優勢來自於，它是按照0.5L一個缸的黃金法則來打造，所以發動機很多部件都可以與2.0T四缸機相互共同，在未來的維修養護成本有所降低。其次9s多的百公里加速，意味著動力是絕對夠的，都9s多了，你還要多猛？
1.5T的劣勢，首先來自於它的三缸結構很難平衡發動機震動，所以就算寶馬努力在抑制了，但X1在1100轉左右的區間，方向盤和車身仍能感覺到比較嚴重的抖動，這是非常缺乏高級感的，當然在怠速、勻速情況下，這個抖動現象是沒有的。最後就是這個1.5T僅匹配的6AT變速箱，雖然寶馬調教的也很不錯，但畢竟就6個擋，在換擋邏輯、平順性以及高速巡航的轉速，都和8AT有不小的差距，更何況與競品比起來的差距就更加大了。
最後
高速警事
寶馬X1的性價比非常高，尤其是在裸車三十萬左右的區間，競爭力非常強。
寶馬X1的1.5T版本不值得推薦，性價比最高的是2.0T低功率兩驅版和四驅低配版，裸車價只需三十萬左右，即可擁有一輛綜合表現相當優秀的緊湊級豪華SUV。下面來從各方面詳細介紹這兩個版本的優缺點。
外觀內飾
外觀典型的寶馬家族化設計，前臉雙腎進氣格柵和天使眼大燈，辨識度非常高，側面稜角分明的腰線配合18寸大腳，運動範十足。
內飾，額～比較一般，寶馬本來就在內飾豪華感營造上有所欠缺，X1沒有寶馬的標誌性大雞腿，方向盤造型也沒有特色。內飾整體設計中規中矩，比奔馳還是差了不少。
操控性
寶馬X1是前驅底盤，沒有采用引以為傲的前置後驅底盤，但憑藉其強大的調教功力，底盤韌性十足，行駛平穩性也遠超多數前期平臺SUV，四驅版比前驅版表現更加。2.0T低功率版輸出最大192馬力、280扭矩，配合8AT變速箱，動力響應非常積極，爆發力強勁，推背感極強，百公里加速只要7秒多。雖然採用了前驅平臺，但寶馬X1無論是兩驅版，還是四驅版，駕駛體驗都非常好。
空間表現
寶馬X1在多次加長的努力下，車身尺寸達到4565*1821*1624mm，軸距2780mm。再加上前驅平臺設計，車內空間相當寬敞，比奔馳GLA、奧迪A3等競品車型要好很多，甚至不弱於一些中型SUV。後排乘坐舒適性得到了很好的保障，物品裝載能力也很強。
用車成本
整車可靠性、維修保養費用、耗油量等在豪華品牌中都處於中間檔次，沒有特別突出的優點，也沒有明顯不足。
配置
就推薦的兩個版本而言，倒車雷達、影像、全景天窗、一鍵啟動、多功能方向盤、中控大屏、LED大燈日行燈、自動頭燈、自動空調、後排出風口等常用配置比較齊全。
寶馬X1作為緊湊級豪華SUV，外觀、操控性、車內空間方面都有優勢，配置也非常豐富，只是內飾豪華程度不夠，在30萬的價位區間，是一款高性價比的車型。
