翁董威
轉眼間，阿爾法·羅密歐已經入華大半年了，到了新年，別的企業都在為過去一年的成功而慶祝的時候，阿爾法·羅密歐卻還在為銷量發愁。目前在華銷售的兩款車型，售價33萬-46萬的Giulia月平均銷量已經是三位數了，售價42萬-48萬的Stelvio甚至更慘。儘管銷量不濟，但與它的主要競爭對手寶馬、奔馳相比，阿爾法·羅密歐似乎依舊給人感覺更高端，這是為什麼呢？
1、賽車血統
在歷史沉澱上來看，雖然阿爾法·羅密歐是一個百年老廠，但奔馳、寶馬也不遑多讓。不過，在百年曆史中，與寶馬奔馳不同，阿爾法·羅密歐最大的特點，就是它參與了眾多超級跑車才會熱衷的賽事，擁有濃厚的賽車血統。
成立初，阿爾法·羅密歐就依靠轎車賺取利潤來貼補跑車研發，再以跑車的先進技術反哺轎車製造。卓越的研發能力使其陸續推出一大批領先於時代的超級跑車，如P2、P3、158等。而這些高性能的跑車也為阿爾法·羅密歐贏得了無數的榮譽，其中包括最新的F1大獎賽前兩屆總冠軍。
這樣的血統一直傳承了下來，自然無形中為其提高了不少的身價。如今阿爾法·羅密歐在售的兩款車，Giulia在紐博格林北環賽道擊敗保時捷帕納美拉Turbo以7分32秒成績成為最快四門轎車，Stelvio同樣在紐北賽道以7分51.7秒的最快圈速摘得了世界最快量產SUV的頭銜。兩款車都在同級中最快，阿爾法·羅密歐的賽車血統展露無疑。
2.汽車界的“Designer Car”
阿爾法·羅密歐在設計方面有著舉足輕重的地位，有著“Designer Car”的美譽。在歷史上，阿爾法·羅密歐曾被視為最具藝術性的轎車、跑車製造者。而當代鼎鼎有名的汽車設計大師都曾為阿爾法·羅密歐效力，甚至可以說是阿爾法·羅密歐造就了這些汽車設計大師。當代的博通、賓尼法利納和喬治亞羅等人，都因為阿爾法·羅密歐作品而聲名遠揚。例如賓尼法利納設計的Spider，就成為敞篷跑車的經典設計。
儘管有人認為被菲亞特收購後的阿爾法·羅密歐已經很難再現上世紀中在設計上的輝煌，但瘦死的駱駝比馬大，例如阿爾法·羅密歐在2007年推出的8C Competizione，便被譽為世界上最美的車。與寶馬奔馳的堅硬剛強不同，阿爾法·羅密歐的線條更加柔和，更具設計感，所以有的人不屑一顧，有的人甘之若飴。
3.與瑪莎拉蒂共用銷售渠道
由於在國內的知名度並不高且進入中國的時間不長，阿爾法·羅密歐選擇了與同屬菲亞特的瑪莎拉蒂合作，借用瑪莎拉蒂的銷售渠道，由其團隊全面負責阿爾法·羅密歐在華的業務，希望藉助瑪莎拉蒂的品牌形象和影響力，可以迅速提升品牌的知名度。然而現實比較骨感，這樣的策略似乎並沒有收到成效，營銷方面沒有足夠大的投入，單靠其他品牌的渠道還是很難拓展市場。不過也並不是沒有好處，畢竟與高端品牌同一渠道銷售，會讓人潛意識裡在兩個品牌之間畫等號，無形中提高了阿爾法·羅密歐的定位。
4.物以稀為貴
中國人或多或少都會有這麼一個理念，那就是泛而爛、少則精。據阿爾法·羅密歐中國總經理薄亞銘透露，目前73%的中國阿爾法·羅密歐車主是25到28歲的年輕男性用戶。為什麼這麼多年輕人偏愛阿爾法·羅密歐呢？因為相比較爛大街的奔馳寶馬，一款同樣級別但是少為人知且名字洋氣的阿爾法·羅密歐似乎更能彰顯個性。由於渠道、知名度等原因，阿爾法·羅密歐未成為街車，如同蘭博基尼等超跑般稀缺又讓路人對這車的價值高估幾分。阿爾法·羅密歐的稀少和個性，無形中給這個品牌加了很多分，所以讓大家覺得這個品牌更精緻、更高端。
卓越性能與藝術性完美結合的品牌歷史，賦予了品牌現有的個性；數量較為稀少，讓它始終對於國人保持著一種神秘感；與瑪莎拉蒂共渠道，無形中抬升了品牌的定位，這一切綜合起來，就解釋了為什麼它會讓人覺得更高端。
其實每一個車系的特點都是一個國家給人印象的縮影。德系車如德國人一般穩重、嚴謹，所以它造型剛硬，質量過關。而意大利品牌則像意大利人一般浪漫個性，但往往不太靠譜。阿爾法·羅密歐的缺點也是非常明顯的，內飾糙、配置低、維修難。但即使這樣依舊有很多人甘之若飴。總的來說，選它做家裡的第二臺車是再合適不過了，它適合花前月下、燈紅酒綠，適合浪漫的情懷和對自由的追求，但如果指望它過日子，應該會給自己添不少堵吧。
車域無疆
這幾年國內汽車市場真的讓人吃驚，保時捷、路虎、瑪莎拉蒂在歐美都已經接近飽和，在國內卻剛剛迎來春天，從保時捷公佈的財報來看，2017年中國成為最大的單一市場，十臺保時捷車子就有三臺出口中國，其他寶馬奔馳就更不用說了。
眼見同行們賺得盆滿缽滿，國外那些還沒引進的車企真是坐不住了，其中意大利跑車製造商——阿爾法羅密歐便在去年首推了Giulia車型進行試水，350臺僅用時30秒就被搶光，再一次證明了國內車主們是真的不差錢。
阿爾法羅密歐Giulia在上市之初就瞄準了寶馬三系，同為入門級豪華車型，從品牌定位上來看，阿爾法羅密歐肯定不會比寶馬差，畢竟意大利菲亞特克萊斯勒集團旗下都是著名車企，法拉利跟瑪莎拉蒂的名聲在汽車界應該是無人不知無人不曉。
Giulia這款車主打操控運動，在外觀設計上非常有個性，車牌掛在右大燈下方，目前都跟瑪莎拉蒂放在同一展廳銷售，檔次真是沒話說，不過查了下這臺車前幾個月的銷量，真是讓人頗為尷尬。單月銷量一直徘徊在五六百臺，一年抵不上寶馬三系一個月，阿爾法羅密歐Giulia為何賣不動呢？
首先我們從車子內飾角度來看，阿爾法羅密歐的內飾設計算不上豪華，跟寶馬三系在伯仲之間，亮點是方向盤有換擋撥片跟一鍵啟動按鈕，制動系統也用了電子剎車，不過這個檯面的用料還是合成皮革，扶手的擋板則是硬塑料，很難讓人有好感。
想要跟寶馬三系做比較那這臺車的操控肯定不能差，從目前車主反饋跟市場口碑上來講，阿爾法羅密歐Giulia在操控上可能比寶馬更勝一籌，標軸車再加上8AT變速箱，底盤調教能力也是十分出色，畢竟人家背後站的可是法拉利和瑪莎拉蒂，實力毋庸置疑。
車子門把手的用料做工真和寶馬沒啥區別，體現不出高端車型的樣子。
進口車、操控好、實力硬還賣不動？那它的劣勢肯定相當明顯。
首先來講配置，阿爾法羅密歐的車內配置確實不高，拿200HP豪華版來說，前雷達、方向盤撥片、座椅加熱後視鏡防眩目都需要加裝，車燈還是氙氣，儀表盤造型雖說極具個性，但絕大部分車主還是更喜歡寶馬的全液晶顯示屏。
其次是阿爾法羅密歐Giulia的車內空間，眾所周知它是進口標軸車，而國內車主最喜歡的加長車型，車子加的越長越好，後排空間一定要大，像寶馬三系、奧迪A4L、奔馳C200L都為了討好客戶走上了加長的道路，很多車主就是特別在意這十釐米！
寶馬320Li的車內空間確實要比阿爾法羅密歐Giulia寬敞一些。
其實影響這款車最大的兩點因素還是品牌和價格。
另外一點是價格，阿爾法羅密歐朱麗葉的價格是真不便宜，2.0T低功率版落地都要36萬左右，這個價位跟奔馳差不多，而現在的寶馬三系正面臨換代，降價幅度都很大，寶馬320Li曜夜落地才35萬多，配置差距真的非常大。還有就是進口車的保養跟維修，對於一般車主真有不小的壓力。
寶馬三系的地位在短時間內很少有車企能撼動，阿爾法羅密歐想要打破這一魔咒除非現實國產！國產後的阿爾法羅密歐Giulia絕對是意大利車型的標杆之作，對於整個豪華B級車市場都有很大沖擊。
汽車修理大師
說實話阿爾法.羅密歐Giulia能夠進入到中國市場，真的很讓我意外。因為引進方式太特別了。不知道是不是羅密歐返回中國市場的套路呢？阿爾法羅密歐先推出高性能版的Giulia的四葉草版本在推出民用版本。但是這樣的套路我還是很接受的。
Giulia是我一直想開的一臺車，主要就是這車實在是太騷太個性了，下面就不繞彎子，直接分享關於這臺車的駕駛感受。首先坐姿是很低，比ATS、3系都要低。
比較喜歡豪華運動版，配備了運動座椅，給到駕駛者的包裹性很好，再加上座椅又是騷紅配色，還有碩大的換擋撥片也唬人，做的比瑪莎上的車型還大，看的出來Giulia很想強調自己是臺運動轎車。
開起來會覺得Giulia的機械品質很贊，Giulia本身的前後比重是50:50，限滑差速器也是有加持。真正開起來，這臺車的底子是非常有功力的，過彎穩健，側傾控制的很好，濾震保留了運動性，但也不至於讓你覺得有多麼生硬。
2.0T的動力，數據表現一點都不差，放在同級和寶馬330i去比，不說好太多，但還是有差異。實際體驗上，正常開這臺車的動力足夠讓人滿意，動力源源源不斷。DNA三種駕駛模式之間有差異，但不像寶馬有分明的駕駛模式，Giulia怕是得上四葉草版本後的Race模式。
Giulia的一些不足之處是有的，但就本身它的運動定位，Giulia開起來的感覺確實很棒，路上的回頭率也是超讚的。那麼問題來了，Giulia值的買嗎？
值不值得買，先看跟誰比，那Giulia在國內會有競爭對手嗎？Giulia是一款運動調性的車，是一款個性小眾的車，那麼能貼上這兩個標籤的車型都可能和Giulia有潛在的競爭關係，3系、ATS-L、XE、野馬都是潛在對手。
個人認為這臺車外觀優雅，動力十足，一等一的撩妹神車。
AL頻道
說起運動級轎車，這兩年來的風頭可以說是不如前兩年了，以大眾CC為首的平民級轎跑銷量不如以前那麼好了，主要是因為目前國內SUV車型的熱潮一直的高居不下，對於SUV車型的狂熱追求讓大家難以放下SUV大空間，大視野的優勢，舒適性也是能夠保證的。但是說起轎跑或者運動級的轎車，大家還是會想起BBA的入門級轎車，奧迪A4L，奔馳C級和寶馬的3系，都算是標杆級的運動型轎車了， 但是今年我國國內上市的一款B級運動車讓這三款老牌運動型轎車不禁打了一個寒顫，它就是來自阿爾法羅密歐的GIULIA。
作為一款意大利的平民品牌，阿爾法羅密歐算是在今年正式的進入國內市場了，以前能夠進入國內的車型非常的有限，讓不少的朋友是喜歡它卻買不到它。但是到目前為止，國內已經有不少的朋友已經開上了夢寐以求的GIULIA，還是非常讓人激動的。主要是這款車子的設計元素大多數是來自法拉利的設計，不論是車身的造型還是它的動力內飾部分，給人的感覺都非常的運動。
從這個角度來看，這款GIULIA尾部的設計感很強，尾部並不是很長，但是卻有著不錯的造型，微微翹起的設計加上下方的包圍，都為它增加了不少的運動氣息。尾燈採用了LED的光源，看起來非常的漂亮。
前臉部分的樣式看起來就更加的個性了，它延續了阿爾法羅密的家族式造型，看著非常的誇張。倒三角的進氣口樣式看著非常的個性，下方的進氣口位於兩邊，體現了它的空氣動力學設計，為它的運動的基因增加了不少的外在美感。
內飾部分，三幅式的平底方向盤使用了最流行的雙色設計，下方的鏤空部分與前臉部分一致，看著非常的精悍。中控臺上的彩色屏幕與前方的液晶儀表盤連接著，朝向駕駛員一側的設計，體現出了它的人機工程學的設計，使用起來非常的方便。下方的換擋機構採用了電子檔杆，後方為它的駕駛模式切換按鍵和多媒體控制按鍵。
超大的鋁合金換擋撥片讓不少喜歡它的朋友看到後就熱血沸騰，不得不說作為一款擁有純正意大利血統的轎跑，GIULIA已經做到的相當不錯了，它在配置方面幾乎不輸給BBA中的任何一款車型。
座椅部分的設計也是非常的有意大利的味道，整體的樣式看著就非常的運動，而它的座椅兩邊的支撐看著就很到位，讓不少運動迷為它著迷。座椅的頭枕上有阿爾法羅密歐的徽標，無時無刻不在彰顯著它的品牌號召力。全系標配2.0T的發動機，最大功率280馬力，最大扭矩400牛·米，這樣的數據讓它成為了一款不折不扣的運動王者，希望未來阿爾法羅密歐能夠為大家帶來更多的優質車型。
趣車坊
阿爾法·羅密歐
阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）是意大利著名的轎車和跑車製造商。創建於1910年，1916年出身那不勒斯的尼古拉·羅密歐入主該車廠，並將自己的家族姓氏融入到車廠名稱中，從而成為今日的阿爾法·羅密歐。1986年公司被菲亞特（FIAT）收購。
今年阿爾法·羅密歐正式以製造商的身份進入到了中國市場，帶來的第一款車型是一款非常有個性的中型轎車Giulia。在設計方面Giulia的車尾比車頭要弱，尤其是200HP車型它使用了單邊單出的排氣管，在氣勢方面和280HP車型的雙邊雙出真的要差很多。而所有車型都裝備了18英寸的輪圈。
200HP車型
而它的內飾方面跟它的外觀一樣很有個性。儀表臺使用了大角度的設計，配合左右的圓形空調出風口再加上雙炮筒的儀表，方向盤上的一鍵啟動按鍵，整體看起來真的是非常的運動。在它的中控臺下面控制區只有空調控制面板，像它的多媒體控制鍵、還有音量控制鍵以及駕駛模式選項，全部放在了電子檔把的後面使用起來還是挺方便的，並且這個多媒體控制區其實使用起來跟寶馬的iDrive非常的像。它的內飾方面的優勢就是整體看起來很有設計感，但是相比較同等價位的同級別德系品牌競爭對手車內的用料摸起來檔次感還是有些差距的。儲物空間方面這款車也做得不怎麼樣，後排空間也不大，整車的軸距2820，但是並沒有為後排空間做出什麼貢獻。因為阿爾法·羅密歐覺得操控性才是第一位，為了操控犧牲後排空間。
280HP豪華版
Giulia在國內現在一共有三個動力版本車型可以選擇：最貴的，最快的2.9T 510馬力的四葉草，另外還有兩臺2.0T的四缸發動機一臺高功率版本280HP（最大馬力280，最大扭矩400，最大扭矩轉速2250-5250）一臺低功率版本200HP（最大馬力200，最大扭矩330，最大扭矩轉速1750-4500）。其實平時日常駕駛如果你不用力壓榨它的動力，你會感覺到其實高低功率版本兩個車型在動力表現方面差別並不是很大。
280HP車型
接到官方數據百公里加速時間高功率版本是5.2秒，低功率版本6.6秒，但是實測加速數據並沒有官方說的那麼快，據瞭解200HP車型實測最好成績也是在8秒左右，相比官方公佈的6.6秒相差了1.4秒。造成這個加速時間不理想的原因有2個：一是因為第一批進口到國內的車型裝備的全是一套四季胎，這套輪胎在全力加速的時候滑得是非常厲害。第二個原因是因為ESC（電子車身穩定系統）是不能關閉。變速箱是ZF的一臺8AT變速箱，這個變速箱大多數時候的表現還是非常不錯的，換擋速度非常快。只是在低速的時候有些不夠完美，它的平順性有點小問題。它的駕駛模式有三種:D(運動）N（一般）A（經濟）。另外它的方向盤轉向系統也是非常棒的。首先它的轉向沒有虛位，而且轉起來你會發現車身的響應誇張點說幾乎達到了和轉向同步的水平，所以在激烈模式下駕駛這臺車你會感覺非常的靈活。
510四葉草車型
