1、車燈是外觀最大的亮點
DS 7是DS品牌國產的第二款SUV車型，相比之前推出的車型，我覺得DS 7要具備更多的亮點。先說說車主方面，現在法國的總統馬克龍就是DS 7的車主，這個代言足夠厲害了吧！這次我參加了DS 7品鑑活動，也簡單的試駕了一下，今天就和大家聊聊DS 7。
DS 7採用了第二代的家族設計，相比之前的車型，比如DS 5，我覺得DS 7的整體造型設計在大家的可接受範圍，通過一些細節表現出自身的與眾不同。
當拿起鑰匙解鎖，車燈的變化足以讓人駐足多看幾眼 ，大燈內側的3顆LED燈組會旋轉180度，並且內部還伴隨著紫色光線，看著十分耀眼。當然，這樣的燈光可不僅僅只是為了炫酷，在打開近光燈之後，這三顆LED燈組會傾向於車身外側，增加燈光照明面積，而在切換到遠光的時候，它們也會隨之指向前方。DS 7配備的主動照明系統可以根據不同的路況做出不同的調整，這項配置在同級別當中也確實是少有的。
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提到夜間行車，那一定要說說DS 7配備的夜視系統，通過位於車頭LOGO後面的紅外線探頭，DS 7可以直接探測到100米以外的人和動物，給夜間行車帶來了更高的安全性。
拍攝的這輛DS 7還配備了自適應巡航系統，但是這項配置其實已經算不上什麼新鮮了，不過，在功能上，根據官方介紹我覺得還是有一些亮點的。首先，它的自適應巡航具有跟車功能，可以完全停止，當前方車輛啟動它也會隨之啟動，另外，這套系統還帶有車速限制識別，當處於自適應巡航的狀態下，如果當前路段限速低於設定車速，系統會自動降低車速，這項功能的加入還是非常人性化的，也避免了不必要的超速。
車身尺寸方面DS 7和目前寶馬X1的車身尺寸更為接近，廠家將它的對手定義為寶馬X1、奧迪Q3和奔馳GLA，相信大部分人不一定能接受，不過，想一想作為一個定位法系車的高端品牌，這樣的定位好像也沒什麼問題，其實更多的還是在於廣大消費者的接受程度，畢竟BBA在國內的影響力還是無法被撼動的。
輪圈的樣式和配色都比較獨特，灰色搭配上面的紋路，猛地一看還以為是碳纖維呢。輪胎使用了馬牌ContiCrossContact LX Sport系列輪胎，該系列屬於比較注重公路性能的SUV輪胎，這和DS 7的定位非常相符。235/50 R19的尺寸在DS 7的身上看著還是很協調的，未來上市的DS 7將會有17英寸、18英寸和19英寸三種不同尺寸的輪圈，希望這個輪圈不要是頂配獨享。
車尾的造型上比較乾淨利落，尾燈無疑是最大的亮點，即使是白天不打開車燈，尾燈也會處於常亮的狀態，尾燈內部採用了菱形的設計，與中網造型相呼應，廠家對於內部的結構稱之為激光雕刻技術。雙邊共兩出的排氣也都是真的，增加了車輛的運動效果，也避免一些小尷尬。
2、內飾方面，科技配置吸引人
對於DS這個品牌，讓我印象最深刻的就是在用料方面從不吝嗇，這次DS 7也依舊保持著同級別較高的水平。中控臺大量的使用了皮革材質，摸上去的手感很棒，另外，在縫合線的表現上和我們以往看到的也有很大的不同，DS 7採用了稱之為珍珠縫線工藝，通過一些細節表現出法系車對於豪華的不同理解。
在車外和車內都有Opera的標識，這是代表著內飾的風格，DS 7一共有歌劇院版Opera、裡沃利版Rivoli、帕西版Passy、巴士底廣場版Bastille和運動版Performance Line五種，前四種都是根據巴黎當地建築和街區所獲得的靈感。
DS 7配備了12.3英寸的全液晶儀表，通過方向盤上的滾輪可以選擇各種不同的樣式，對於全液晶儀表相信大家還是比較熟悉了。另外，它的多媒體顯示屏的尺寸也同樣是12.3英寸，這在同級別當中可不算小了，這塊顯示屏的分辨率挺高，畫面顯示細膩，觸控起來的反應速度也不錯，並且帶有CarPlay、CarLife等人機交互系統。
DS 7的頂配車型配備了來自法國的音響品牌Focal專為DS汽車開發了Electra系列音響，DS 7搭載的Electra高階音響，擁有14個揚聲器，相比其它車型不同的是DS 7在後排位置配備了兩個環繞音箱，並且將低音發聲單元設置在了車廂底部，這和我們常見的將低音發聲單元放在後備廂地板下面有所不同，工程師表示，這樣的佈局是為了能夠讓車內可以獲得更好的收聽效果，實際感受確實很不錯。
在中控屏幕上面還有一塊可以收起的時鐘，這塊時鐘來自法國的腕錶品牌B.R.M，這塊型號R180的時鐘也是B.R.M專門為DS 7所打造的。
科技配置方面，DS 7除了前面提到的夜視系統之外，還配備了駕駛員疲勞監測系統，通過方向盤前方的兩個紅外線攝像頭，可以實時關注駕駛者的狀態，避免疲勞駕駛。
自動泊車出現在頂配的DS 7上我覺得並不意外，不過，根據介紹，DS 7所配備的自動泊車系統可以完全的自主完成停車入位的工作，不需要人為介入行駛方向等，這樣的功能在當下自動泊車系統中算是比較領先的水平了，有機會一定要詳細的體驗一下。
錶鏈式的NAPPA座椅一直是DS品牌車型的特點，這輛頂配版本的車型除了配備座椅記憶之外，還配有座椅按摩功能，坐墊的腿部支撐也可以通過手動來調節，前排座椅的舒適性很不錯。
全景天窗在緊湊型SUV級別中已經算是比較常見的配置了，希望DS 7能下放到更多的車型中，如果是全系標配那就最好了。
3、乘坐空間一般
空間方面，DS 7的整體表現不屬於寬敞的，尤其是頭部空間，當身高超過180cm的朋友坐進車內，頭部空間會顯得比較侷促。後排的腿部空間表現屬於主流水平，亮點在於後排的地板很平整，左右位置移動的時候也輕鬆不少。另外，DS 7的後排座椅靠背角度可以通過車門上的按鍵進行電動調節，這在同級別當中還是不曾見到的。
儲物空間方面，DS 7的表現還是不錯的，排擋杆前面有一個比較大的儲物格，適合放置手機，iPhone 8尺寸的手機放進去還有餘量，目測Plus級的應該也不成問題。
排擋杆後面還有一個小的儲物格，這裡放置手機也很合適。前排的中央扶手箱採用了左右對開的方式，裡面的空間表現也比較寬敞。不太滿意的就是它的手套箱了，裡面空間比較窄，右側的凸起影響了實用性。
後排的儲物方面，除了車門上，就是中央扶手上的伸縮杯架了。在配置方面，DS 7為後排乘客提供了獨立的空調控制和兩個USB充電接口，符合當下消費者的主流需求。
DS 7的常規後備廂容積為555L，內部表現規整，實用性不錯，並且後備廂的地板可以上下調整，可向下延伸9cm。在上層是中間的夾層可以擴展後備廂的儲物能力，將後排座椅靠背放倒之後，平整度不錯，DS 7的後備廂最大容積可以擴展到1752升。
4、懸架表現出色
動力方面，DS 7搭載了新一代的EP發動機，會有高低功率兩個版本，新一代發動機採用了進排氣可變正時、無級可變氣門升程、4-2-1排氣歧管結構和分離式水泵技術，前三個大家都比較熟悉了。分離式水泵是當涼車啟動時，水泵帶輪處於分離狀態，不會讓發動機防凍液處於循環的狀態，此時可以讓發動機更快的達到工作溫度，待達到工作溫度之後，水泵帶輪結合，恢復正常的工作。除了發動機，DS 7還是用了來自愛信的8速手自一體變速箱，這在國內的法系車中可是第一次使用。
懸架方面，DS 7也有一個很大的亮點，那就是它配備了主動液壓懸架系統，通過車身上的一個高速攝像頭、四個高度感應器及三個加速傳感器等檢測，對前方道路進行分析， 實時將數據傳至四個懸架的電磁閥來調整懸架的軟硬表現。
最後，廠家安排了一個簡單的試駕環節，雖然時間很短，但是對於這套懸架我還是著重的體驗了一下，主動液壓懸架系統只有在舒適模式下才會啟用，並且還要求車速達到13km/h以上。體驗的道路屬於是碎石道路，路面會有很多細碎的顛簸，在這種路況下，DS 7的主動液壓懸架確實可以緩解掉很多來自路面上的顛簸。
DS 7有節能、舒適、標準和運動四種駕駛模式，我只體驗了一下舒適和運動，主要還是為了能夠感受一下主動液壓懸架系統的表現，運動模式下，油門響應也會更敏感，方向盤的轉向力度會更沉一些，當然，和舒適模式最大的差別那就是來自路面豐富的回饋了。
當然，在舒適模式下，這臺1.6T的發動機動力表現也還是不錯的，官方資料顯示，1200rpm發動機就能達到最大扭矩輸出平臺，開起來很輕鬆，油門響應也不像之前PSA旗下1.6T車型那麼竄，開著挺舒服的。
再補充一些關於DS 7插電混動版的消息，目前，DS 7的車型都是兩驅的版本，而未來推出插電混動版車型則會採用四驅的結構，汽油發動機驅動前輪，後輪則由電動機來負責驅動。
這款插電混動版的DS 7動力系統包括一個200馬力的汽油發動機和2臺電動機，其搭載的鋰電池電量13kW·h，輸出功率90千瓦，快速模式下僅需2.5小時即可充滿電，純電動續航里程更達到60公里。
● 總結：
總結一下，DS 7的推出讓我們看到了很多更高的科技配置裝配在這個級別的車型上，或許不少配置都將是頂配獨享，但至少可以證明這將是未來的趨勢，更全面的主動安全配置給我們日常的使用帶來更高的安全性。DS 7的推出，從法國總統的代言到全新家族語言的應用，甚至是集眾多科技與一身，都表現出法國人對於豪華的一種解釋，這和我們以往的理解不同，不單單是在用料上的體現，時尚的設計也同樣可以擁有豪華的一面，DS 7就是一個有著自己獨特見解的車型。據瞭解，它未來的售價區間很有可能會在25-35萬，在這個價位區間中，從用料和設計來看，確實有著不小的吸引力，如果你想選擇一款與眾不同的車型，或者說想尋找另一種豪華，DS 7是一款值得你關注的車型。
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