高铁改变中国的地理格局，是让速度征服了距离，大幅提高了有效时间的运载量。从此，中国的城市，只有两种：有高铁的和没有高铁的。
一个高铁站，对于一座城市的意义是巨大的。如果能有十字甚至米字形的高铁网络，城市的辐射力、导入和输出能量将得到快速爆发。
铁道部编制的中国高铁网络图
举一个简单的例子。
记得笔者读大学时，要从不通火车的老家县城到大学，要么从老家坐3小时大巴到武汉再转火车12个小时到南京再转火车，要么坐大巴到荆门然后转绿皮火车折腾20来个小时，然后才能到学校所在的城市。而如今，五个多小时，不仅速度更快，而且直达。
郑州高铁路线图，密集程度超越九省通衢的武汉
曾经的1000公里，那是山海相隔，远在天涯。而如今的1000公里，因为时速300公里的高铁，而变得没那么遥远了。距离的障碍，正在一点点消除，对于城市的价值，也日益显现。
这是具有历史意义的突破。速度带来的改变，可以让单位时间的效率、运输量更高，可以有更好的乘车体验，甚至还准点和靠谱。某种程度上，它还在改变中国的城市格局。米字格局高铁密布的郑州快速崛起，也许就是一个佐证。
郑州交通圈
2008年初的那场大雪引发的春运难题，记忆还在，而十年之后的今天，当高铁几乎普及的今天，整个中国几乎所有通高铁的地方，不管山川丘陵，还是平原腹地，都变成平的了。
2008年的广州春运，武警排起人墙维持秩序
科技一次又一次地改变世界，而普通大众如我们，如果能在时代的发展风向里，抓住一丝机遇，为自己做好投资、做好资产的保值升值，是非常有必要的。我们也许无法纵观全国，但对于自己所在的城市，应该有起码的认知。
今天我们继续读杭州，说说杭州正在如火如荼建设的地铁。
贰
地铁，就是一个城市的高铁，它会快速改变一座城市，扩容一座城市，乃至推平一座城市。
尤其是，随着城市骨架的拉开，地铁网络的普及，我们传统认知上的距离，都将不再是距离。
1995年的杭州城市规划图，大片的空地
比如，老底子杭州人，对于杭州的范围，东不过贴沙河，南不过钱塘江，北不过大关，西不过古翠路。可是如今呢？
七堡到笕桥都已经是非常中心的优质地段，北软的二手房价可以突破4万，临安都已经开始触摸房价2万的天际线，而地铁2号线的终点站朝阳，楼面价也突破2万了。
我们要适应，这个正在变大庞大的杭州。
杭州城市远景规划图，市区几乎不再有空地
而庞大的杭州，不再是老底子的自行车就能轻松到达，也不再是几条公交线路就能自由行走。比之个人，城市更需要效率，适应新时代的地铁网络，正在快速铺开。
10条线路完成的时候，地铁真正从需要普及到变成许多人每天的出行首选，一座城市的距离，将被快速拉平。
到2022年，杭州将实现轨道交通总运营里程达446公里
以前我们觉得远的地方，将很快就能到达。以前因为距离显得远而带来的房价、地段价值等，也将逐步也拉平。
这座城市，将不再有洼地，只有发展方向和城市资源聚集的不同带来的板块差异。而房子，也只会分成有地铁的没地铁的。
这很可怕，我们继续往下看。
叁
城市开发的位移，是小杭州变成大杭州的根本，也是直接原因。
我们所熟知的武林广场到吴山广场，除了滨江·定安府等极个别项目，早就开发结束了。这里不再有腾挪的空间，哪怕地段再好，成长性也非常有限。尤其是，老城区狭窄的街道、破旧的房子、永远不够的停车位、还有必须要承受旅游旺季密密麻麻人群的干扰……
西湖边，清河坊北侧的源茂里
我们还没来得及适应、以前总是嫌弃配套差的钱江新城，也开发得差不多了。钱江路以东、运河到钱江三桥之间的商务核心区，除了鲁能地块等极个别项目，也不再有任何土地。而三桥到四桥之间的居住区，南星桥一带最好的沿江地块，也早就没了。二线乃至三线江景的翡翠海岸、信达滨江·壹品，也卖出了当年蓝色钱江一线江景的价格。
城市的位移，时代的变迁，总在这样的悄无声息之间。当我们反应过来是，无形之间就处在了大时代的边缘。
钱江新城夜景
然后，中河高架、莫干山路两条主干道往北，一直到石祥路，留给当下开发的土地，也有限了。桥西的结束，是一个时代的结束。运河的价值，被提前透支了。当城市界面、形象弱于桥西的申花崛起，就跟钱江新城一样，一线江景没有了，只能到二线乃至三线的地方寻求一丝安慰。
曾经的滨江，也是这个问题。从七甲河到钱塘江大桥之间，尤其是三桥到四桥这一段、江南大道至钱塘江的区域，被过早的开发，以至于当整座城市的价值真正释放的时候，我们最宝贵的资源，被曾经有眼光或被迫到达此区域的人提前占有了。而且那时候的房价，现在看来比临安都低。
“国际滨”夜景
这个城市的运营者们，似乎在某个特定的历史时期，有着相似的默契，也有着共同的局限。
然后临安，都成了主城区。近乎所有的洼地，都不再是洼地了。
新兴的成长板块，超越我们传统认知的优质板块，以后将会越来越普遍。比如未来科技城，核心区的新盘东原·印未来均价达到3万元/平方米；西溪诚园的二手房价格，能够超越武林广场和钱江新城许多楼盘的二手房价格，就是极好的例子。
未来的钱塘江两岸也一样。同在二桥到四桥之间，曾经江南江北的价格能差好几倍，如今差距越来越小。随着地铁1号线、2号线、4号线乃至未来的7号线逐步开通，以及庆春隧道之外的博奥路隧道、望江路隧道等投入使用，当南北天堑变通途，也许在不久的将来，不排除江南的房价追平甚至超越江北。
后来居上的例子，比比皆是。比如浦东和浦西。
地铁9号线在钱江新城2期的四个站点
好在杭州东边的江干区和南边的萧山，还有大片的土地，曾经因为局限导致的遗憾，在钱塘江二桥到九堡大桥之间的一江两岸，会得到很好的弥补。有关部门现在紧握着这里的每一寸土地，等待着合适的机会。未来这里的价值爆发，会十分惊人。
肆
城市东南西北遍地开花的局面，不是孤立的。当一个个城投公司、管委会、街道乃至区政府在运作一个个板块的时候，更高层面的领导者们，不会允许这种彼此独立。他们需要串联起这座城市。
地面和地下交通就是串联一切的根本。而根本中的根本，就是地铁。
地铁，会把政策、配套、产业等的价值，加速放大。地铁是一张城市的网，每个具体的执行者们，填充着网格里的空隙，或者每一个地铁站辐射的范围。比如上面提到的朝阳站。
朝阳站很远吗？
而武林广场往北，只有12公里的崇贤，目前新房的售价是2万以内。在临安房价开始冲击2万的时刻，地铁10号线即将串联的崇贤，起码短时间内的投资价值，会比朝阳站高，也比临安大。
可惜很多人，情愿买到60公里之外的临安，也不愿选择崇贤。人的心理，真是奇怪。
同样是地铁2号线，距离武林广场10余公里、云集了阿里云谷、西湖大学等众多利好的三墩，新房的售价被控制在2.4-3万之间，比如说近期较热的万科融信·西雅图、绿都·云和湖。在下沙很多区域的二手房价早已冲破3万的时候，利好逐步兑现的三墩，会比地铁1号线红利早就释放的下沙，有更大的价值预期。
何况，紫金港科技城，已经正式成立了。
我相信，每一个被地铁串联起来的板块的逻辑，都有可能被重新划分，就像曾经被地铁激活的翁梅板块一样，崇贤和三墩，只是其中的典型案例。
伍
当然，衡量一切的都是时间。比如追求财务自由，终极的追求是支配时间的自由。
高铁让我们划分省份和城市之间的距离，从物理单位变成了时间单位，从公里变成了小时，甚至精确到分。地铁于一座城市的意义同样如此。
比如，用速度去衡量物理意义上的距离，同样是3公里，堵车的杭州开车很可能有十几二十分钟，而地铁，可能只要两三分钟。换成时间的标尺，地铁线路上10公里的距离，可能和传统意义上两三公里差不多……
度量单位变了，我们对于所熟知的城市的判断，也就随之改变了。
用看得见的物理意义上的距离，去衡量地铁时代看不见的时间意义上的距离，就会形成认知的偏差。
当速度可以选择，就意味着人有了更多支配时间的自由。买房，在个人需求的基础上，选择有地铁的和没有地铁的，未来的差异会越来越大。
写到这里，读到此处的你，再次点开这张杭州地铁线路图，会有怎样的想法呢？
······················
在知识付费的年代，在知识本来也应该得到尊重的年代，我希望为每一个渴望拨开云雾的人，免费做点事。
每一次努力书写，只希望后之览者，亦将有感于“斯文”。
閱讀更多 透明售房網 的文章
