叫我小翊
是否選擇四驅主要看需求，轎車配裝四驅系統源於奧迪quattro，quattro是意大利語“四”的意思，寓意四輪驅動之意。轎車選裝quattro系統目的在於增加行車安全性：主要體現在防滑（側滑、某輪空轉）和增加抓地力（分配動力）兩個方面，至於越野功能，還是算了吧，畢竟離地間隙不允許。
需求決定有無必要
畫面想象：一臺選裝了四驅系統的轎車，正行駛在高架橋上，此時正是大雪飄飛，很快路面變得又溼又滑，前方路邊兩臺車因為路滑制動不及時，撞在了一起，許多車輛都有不同程度的打滑和甩尾，而四驅轎車藉助著四驅系統和電子限滑差速器，成功的將已經打滑車輪的動力，分配到另外三個車輪，車輛免於碰撞。若你所處的城市冬季漫長，且溫度較低，選擇四驅轎車還是有必要的。
考慮燃油經濟性
現在選裝四驅系統的轎車，主要是全時四驅系統，那麼四輪同時驅動，勢必會加大發動機的負荷，負荷增加油耗必然增加，轎車原本作為一款小排量小油耗的城市乘用車，方便市民的工作和生活。如今選擇四驅轎車，會增加30%的油耗，若你無需考慮日趨金貴的油價，儘可選擇四驅轎車無妨。
長期行駛的路況環境
比如你家在市區，單位卻在城郊，每天一個小時的車程，其中有一半的路程都行駛在非鋪裝路面（泥土、涉水、坑窪、顛簸）上，那麼除了換工作和更換SUV車型以外，擁有四驅系統的轎車也許比較適合你。
總的來說需求決定一切，四驅也好兩驅也罷，不過是為了轎車的安全舒適性，但經濟性對於家庭車輛來說還是一個重要考核指標。然而慶幸的是，目前只有BBA這樣的車企，才有四驅型轎車，買得起BBA的人，之前的考慮可以無視，直接一步到位購買一臺綜合性能俱佳的四驅轎車。
棟哥曰
轎車到底要不要買四驅的 其實並不划算
有車友問道：四驅的轎車是不是比兩驅的轎車要好很多？
原來，他正在糾結到底是買奧迪A4L的普通前驅版本還是Quattro版本，他身邊有個朋友跟他說，買奧迪A4L卻不買Quattro版本，品牌的精髓就感受不到了。
最後一句話讓我哭笑不得。這麼說的意思，就好比去打籃球，若只是穿身普通的球衣球鞋，不把各種護腕護膝護肘護指髮帶全搞齊，難道就享受不到打籃球的樂趣了？
我承認，在對抗非常激烈的正式比賽裡，護腕護膝護肘等等裝備的確有一定的作用，但平常三兩好友相約打個半場，純粹以好玩為主。真的有必要把所有裝備都上齊才能享受到籃球的樂趣嗎？
四驅對於轎車的意義，其實也是如此。
奧迪Quattro曾讓這個品牌名噪四方，但普通用戶買A4L又不是去飆車，真有必要去買Quattro版本的A4L嗎？
Quattro系統的具體原理和發展歷程我就不詳細說了，各個媒體的專業解讀文章網上一翻一大把，但那類專業解讀性的文章，光是看各類眼花繚亂的專業名詞就讓人頭暈目眩，更別說讀懂整個文章的含義了。因此今天我將用通俗化的生活語言，跟大家聊聊到底有沒有必要買四驅類的轎車。
一、轎車配四驅的意義？
首先轎車類的四驅更多意義是體現在動態行駛性能和穩定性，而非用來越野脫困。在冰雪溼滑路況下四驅的確比前驅更有作用，但對於我國這種遍佈溫帶、亞熱帶氣候的國家，四驅的含義真的有必要嗎？
如果你不是在天寒地凍的東北或者西藏，或者一年很多時候冰雪覆蓋的地方，前驅車完全足夠了好嗎！
即使是在冰雪路面下，前驅車以正常速度行駛，其實問題也不大。現在的汽車各類電子輔助裝置都很發達，前驅車完全可以應付得來。
二、你有機會體驗四驅轎車的極限嗎？
四驅車在極限操控的情況下，的確比前驅車和後驅車都更穩健一些。但大部分朋友誰有事沒事會去玩命劈彎？這種理論上更好的極限操控意義能有多大
我想更多的，是體現在跟朋友聊天時能有更多的談資吧？僅僅只是為了能跟朋友們炫耀一下，真有必要多花好幾萬去買單嗎？真想為了操控好點，我個人認為給前驅車更換一套抓地性能更好的輪胎，意義會更大些吧？
而且不要以為買了四驅系統的轎車，就可以放心玩命劈彎了。在作死情況下，四驅車也救不了你。在道路上行駛，最重要的還是要提升自己的安全意識，穩健開車比單純買個操控極限更高的車要重要得多。
四驅車相對車身更笨重，油耗也更高。若是遇上堵車，油耗就更蹭蹭往上漲。
45TFSI的Quattro版本要比35TFSI版本的車型重整整110公斤，而50TFSI的Quattro版本要比35TFSI的版本重整整兩百公斤。雖然這多出來的重量並不都是Quattro的原因，但想買到Quattro版本，必然會伴隨其他配置一起增加。哪怕是多出110公斤的版本，也等於是憑空多出了倆胖姑娘的重量。
對於經常走走停停的城市擁堵路面來說，油耗方面簡直是噩耗，會讓車主欲哭無淚有木有？
三、四驅轎車並不划算
俗話說新車買低配，二手車買高配，就是說在二手車售賣過程中，同樣一個型號的車，高配低配的差價並不大。言外之意也就是說，高配車型的二手車價差會更大。多出來的那部分價差，當然是要由原車主買單了。
四、四驅系統所帶來的故障率
如同武俠小說裡的功夫，越簡單的招式往往越穩定有效。越複雜，越容易自亂陣腳走火入魔。
四驅車型在一些特殊路況下的確有用，但過於複雜的結構不僅侵佔空間，而且越複雜的東西故障率越高，若不幸出了故障，修起來價錢也是一把辛酸一把淚。修過的車主自然秒懂，一般人買家用車，圖個省心省事就好。真有必要去追求這種華而不實的東西嗎？
總而言之，對於買車來說，一些不必要的高配版本，有時真的沒太多必要。安安靜靜買個普通版本的車型，舒舒服服開著就完事了。
煮酒笑醉生
如果只是日常城市使用，沒有積雪路面的話，四驅並沒有太多必要，甚至連那些城市SUV車型，也可以買兩驅的車款。
四驅車款相比兩驅車款確實具有一定的優勢，操縱更加穩定，在惡劣條件下行駛時更加遊刃有餘。但在一般城市道路、非極限駕駛的情況下，只要不關ESP，普通的兩驅車款也能穩如磐石。
四驅和兩驅加速誰快誰慢其實尚不能定論，四驅系統多出的重量確實會使加速變慢，但在一些運動車型上，四驅系統確實也可以使起步時的牽引力分配達到最優。從上代開始，同樣馬力的保時捷911，四驅車款的0-100km/h加速是要快於兩驅車款的，當然，也只是零點幾秒的差距。
更費油這個確實是毋庸置疑，四驅系統的重量，更大的行駛阻力，確實都是高油耗的元兇。
題主給出的兩款備選車型都是偏商務的行政級轎車，應該也不會拿它們下賽道。如果題主所在地區的路面冬天會出現積雪，上四驅沒什麼毛病。如果不會出現積雪，奧迪還是要選四驅的，奔馳選後驅的就夠了。有沒有用不談，畢竟對於奧迪來說，Quattro是招牌，也只有低配車款才會使用前驅（這是奧迪沒有後驅車型所導致的）；另一方面，Quattro所代表的傳統機械四驅系統相比奔馳的電控四驅也更可靠耐用。
autocarweekly
大家都在說四驅或兩驅，哪什麼是四驅或者兩驅呢？一般來講，四驅指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的形式，發動機輸出扭矩以固定的比例分配到前後輪，這種驅動模式能隨時擁有較好的越野和操控性能。同理，可知兩驅就是讓車輛一直只保持二輪驅動的形式，這種驅動模式操控性能不是很好。
目前在市場上銷售的大部分車型都是前驅車型，主要是因為前驅車型沒有沉重而繁雜的後傳動機構，結構比較簡單，維修方便而且成本低廉，重量更輕，但因此前驅車這種車型表現出‘頭重腳輕’的特點，操控性比後驅總有一定距離，操控性能不是很好，但價格比較實惠。當然，轎車中也有配有四驅的車型，這種車型表現上具有較好的駕駛性能和穩定性能，但四驅成本比較高。
我們都知道現在普遍SUV都屬於四輪驅動就是配有四驅系統，這主要是因為對SUV的定性不同。很多車主眼中的SUV就是屬於運動型多用途車，是一種擁有旅行車般的空間機能，配以貨卡車的越野能力的車型，具有強動力、越野性。同樣的，轎車的配置也是和其定性有很大的關係，對於轎車我們主要是行駛在城市中，而城市中的交通狀況比較好，很少有陡坡，崎嶇路面，所以對四驅的需求不是很高。
說到這，很多車主又要問那為什麼要配備四驅轎車呢？當然，車主在選擇轎車是還是得依據自己所處的環境考慮，一般來講，四驅轎車比較適合與多冰雪天氣的地方，由於路面積雪溼滑，對轎車的操控性，通過性能以安全性能都比較高，在這種環境中四驅汽車的優勢就充分體現出來了，其在冰雪泥濘的路段上行駛操控性和安全性能得到保障，而兩驅車往往在這種天氣下行駛難度比較大，安全性能也不是很有保障，相對於四驅肯定是沒有優勢的。但四驅轎車普遍必兩驅轎車貴很多。
而對於冰雪天氣較少的城市，由於所處的環境兩驅汽車足以應對，這時如果車主選擇購買四驅汽車，首先其使用性能不能完全表現出來，其實用價值要打個大打折扣，相反兩驅轎車的性能足以應對這樣的環境。再者經濟上哪些購買四驅的車主肯定是要比哪些只購買兩驅汽車的車主多出不少錢。所以從經濟方面考慮，這種少冰雪天氣的城市，購買四驅轎車不如把其中的差價花在電控，空氣懸掛或者是更多主動安全科技方面，更能增加車主的駕車體驗。另外，哪些對於哪些跑高速較少的車主買四驅車，其象徵意義大於實用價值。
此外，四驅轎車出現故障的概率會比兩驅汽車要高一些，因為一般而言，結構越簡單的機械機構運行往往是很穩定的，不容易發生故障。而越複雜的機械機構則很容易出差錯。四驅轎車在特定路況下駕駛性能上表現確實是兩驅轎車無法相提並論的。不過一旦發生故障，四驅轎車的維修所花的費用比兩驅車型高很多，而且其燃油經濟性也比較差。另外需要指出得是，由於四驅轎車的動力取決於其發動機和變速箱的性能，由於其複雜的傳動系統，如果高速行駛其傳動系統反而會影響動力，車主這駕駛感受也會大大折扣。
一起玩車
轎車有四驅版，bba三家都有，但轎車、suv、越野車的四驅並不一樣，轎車的強調鋪裝路性能，主要是行駛穩定性，上了四驅的轎車基本都是全時四驅。越野車強調通過性，都是分時四驅，要手動操作分動箱，個別還要手動操作差速鎖。suv的四驅就花樣繁多了，全時、分時、適時、智能四驅都有。
我開的suv是智能四驅，會在全時和後驅之間自動切換，不用人為干涉。說一下全時四驅時的駕駛體驗。就說鋪裝路，用一個“穩”字就可以形容，既不會出現前驅車的轉向不足，也不會出現後驅車的轉向過度。加速平穩有力（同動力而言），極速肯定比同動力的車要差點，畢竟四驅系統有功率消耗，但話說回來，公路有限速，一輩子都可能開不到極速，玩命且不怕違章的除外。
在雨天路滑時全時四驅的穩定性就體現得淋漓盡致，當然也要算上esp的輔助，只要別超速，油門別踩太猛，車輛不會出現打滑、側滑的現象。即使出現了輕微的打滑、側滑，esp會馬上介入糾正。
雪天同理，只是要更慢點開，就不多說了。
這裡說下打滑，有很多人認為四驅車不怕打滑，其實不完全正確，有的四驅車比兩驅車更怕打滑，兩驅車只要驅動輪沒打滑，就可以通過，而四驅車只要一個輪子打滑，你就別想過去了。有疑問的請自行了解差速器原理，這裡就不多說了。
所以如果題主選了四驅車，一定要注意有沒有差速鎖，沒差速鎖的四驅還真不如兩驅。機械全時四驅要有三個差速鎖（前、後、中央），分時四驅要有兩個差速鎖（至少要一個後橋），當然轎車應該沒有分時四驅。因為有的四驅車型是不會預裝差速鎖的，另外全時四驅車型一般都用託森差速鎖，個別是伊頓差速鎖，和離合器摩擦片式的差速鎖（這點可能有誤，望大神指正）。比如我的是伊頓，在出現鎖止時，車身會有一兩聲異響和振動，體驗不好。
沙包僧
一般我們消費者購車都是作為家用所需，很少用去山路或者是越野之類的吧，如果只是單純的城市家用，轎車就真的沒必要上個四驅啥的了，因為四驅不僅增加車輛的油耗，而且對在後期的保養維修方面也會顯得特別貴，四驅結構相對複雜，維修起來也很麻煩，甚至有些零配件還得要進口。
不過如果對四驅情有獨鍾是可以選的，特別是在北方，下雪天的時候，路面比較滑，這時候四驅就真的能派上用場了，可以保證你起步或加速的時候都不容易出現打滑的情況。奧迪A6 3.0T四驅這款車，單看動力數值，就知道非常強勁了，如果預算充足，對動力有追求，當然最好把quattro四驅也選上，因為配四驅與不配，開起來的感覺是完全不一樣的。採用四驅在加速的時候，因為動力會分配到每個輪上，所以每個輪承受的動力就變小了，大大降低車輛打滑的可能性。
兩驅車與四驅車，主要根據看你購買時是對什麼的追求，還有在什麼的路面情況使用多點來購買，而不是盲目地追求四驅車，有些不適合，反而是一種累贅。在二手車市場中，四驅車的保值率也相對比較低，因此，如果只是在普普通通的市區行駛，建議只需要買輛兩驅的轎車足矣，而且能買到奧迪A6的價格，用去買其它的轎車，可以買到一輛性價比非常高的車了，或者也可以選擇城市SUV，也是不錯的選擇。（鹿萌）
DearAuto
可能好多消費者認為只有越野車或者是高端的城市SUV才會配備四驅系統，而它好像離轎車很遠。但其實並不是這樣的，出於成本考慮我們幾乎百分90的家用轎車採用的都是前置前驅的兩驅驅動形式，在一些高端轎車或者定位運動的轎車上我們能夠看到它的驅動形式還是有四驅的，並且是全時四驅。
像一些老牌的德國企業，奔馳、寶馬以及奧迪都有自己的全時四驅系統，並搭載在自己的轎車上。我們就拿奧迪的Quattro來舉例，動力由發動機傳輸到中央差速器，然後由中央差速器再分別傳送到前後軸。而奧迪的四驅系統關鍵就在於它的這個中央差速器上，它的中央差速器帶有差速鎖功能，且為機械式託森差速鎖。這種差速鎖最大的優點就是反應迅速，一旦前後軸出現轉速差就會立即介入從而達到硬性鏈接，把動力傳輸到未打滑的一側。而奔馳的4MATIC和寶馬的XDrive的全時四驅系統也是類似的中央差速器結構，只不過它們的中央差速鎖是多片式限滑差速器而已。
那麼對於轎車來說，有沒有必要搭載四驅系統呢？我覺得根據不同車型的定位，還是要必要搭載的。在一些性能車上四驅系統尤為重要，當車輛進行高速過彎的時候，重心的偏移會導致車輛發生傾斜，這是高速行駛下的正常情況，但由於左右重心的不同，車輪的抓地力也會不一樣，甚至速度過快的話，有的車輪會發生空轉的現象，而此時迅速的把動力傳輸到未打滑且抓地力較好的一側就非常有必要了。所以說，轎車上有必要搭載四驅系統，但這僅限於性能車。
高氏觀市
理論上來說，四輪驅動是最理想的驅動方式，前輪驅動容易導致轉向不足，後輪驅動容易導致轉向過度，很多人認為四驅是越野車或suv才應該有的配置，但是，很多高檔車都推出了四驅版本，比如奧迪a8L，A6L的高配，寶馬的528，奔馳e200，e320l，都是有四驅版本，作為四驅轎車的鼻祖，斯巴魯在1972年推出世界上第一款四驅轎車，到目前，斯巴魯除了brz以外，所有的車都是四驅，為什麼這樣堅持，其主要原因還是四驅車無論是轎車或者是suv都有兩驅車不能擬補的優點。奧迪在1980年推出Quattro的四驅轎車，到現在還是有很多人對它推崇。
作為四驅來說，一般有幾種，分時四驅--主要用於硬派越野車，用於脫困，適時、全時四驅-廣泛應用與城市suv，用於脫困以及溼滑路面的穩定性，而相對於適時四驅來說，全時四驅對於起步、冰雪路面抑制打滑、對於高速行車的穩定性與循跡性有很大幫助。因此，高檔轎車都配置的是全時四驅，相對於兩驅車而言，全時四驅會比兩驅增加一些油耗，一般1L左右，但是帶來的高速穩定性與安全性卻是實實在在的。
因此，有條件的話，還是要儘量購買四驅的車。。
眾口說車
我的愛車就是2016版奧迪A6L的45TFSI，3.0排量機械增壓，雙離合，7速，18寸輪轂，6缸，最重要的是quattro全時四驅。駕駛感，穩定性，操控性完勝以前開過的前驅或後驅車。開到180時，轉速才3000轉，開到200時3000轉多一點，此時的發動機聲音很好聽，車身也特平穩。我強烈推薦全時四驅，溼滑路面安全性超有保障。
劉llz
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