汽车洋葱圈
今天的你来问我来答里，主要挑出了几位小伙伴对驾驶技术的留言。有些问题在上次的问答回复里，博哥已经做了些简单回答，今天包包具体来回答一下。
联合制动
现在降档补油和跟趾技术，在赛车领域里已经基本被淘汰了。
因为现在大部分赛车都已经采用序列式变速箱，H档的变速箱也基本改为了直齿变速箱，这种变速箱的特点就是齿轮直接衔接简单粗暴。变速箱齿比也是密齿大尾牙，所以变速箱在换挡时转速改变不是很大。
挣0.0几秒的赛车领域里，跟趾技术和降档补油就成为了累赘，因为人为操作的换挡时间长。所以现在H档世界流行的降档方式是联合制动，也就是一脚踩刹车，一脚踩离合逐级降档。
降档补油小窍门
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降档补油作为跟趾技术的基本功，是需要练习的。小伙伴提问里提到顿挫在练习时都会遇到，其实避免这个顿挫是有小窍门的。
如果你在高转速区间做降档补油，补的油就多一些；在低转速区间做降档补油，补的油就小一些；如果在低转速区间，做跳档的降档补油，补的油就要非常多。
小窍门告诉你们了，掌握好要领，15分钟就能学会。学会后再去做跟趾就会简单轻松许多。
冰雪路面怎么开？
冰雪路面不管什么档，驾驶方式都要去刻意的柔和，油门、刹车、方向能有多温柔就多温柔。
自动挡车在冰雪路面驾驶最为简单，如果有雪地模式就切换到雪地模式，如果没有可以切到手动模式用手动模式的2档起步。
老司机的神留言
这位“云端”老哥的留言特别棒！“迈”是英里的说法，60英里=96公里，所以我们车上的显示的时速，实际上是多少公里，这样说才是正确。语言习惯一代传一代已经成为了习惯，大家明白其含义就好。
汽车洋葱圈
哈哈，我专门研究过，我来回答。
降档补油的原因就是因为发动机输入轴转速和变速箱轴转速不同，为了更顺滑的挂档，才需要降档前补脚油，让输入轴和输出轴的转速趋近相同。
之前，还是要卖弄一下自己的知识，发动机转速区间是一定的，比如我们常用的发动机转速在2000转，之所以两千转可以跑出不同的速度，就是通过变速箱换挡来实现的，档位越低，扭矩越大，汽车也就越有力量。而这种不同的速度，就是由速度差来实现的，可以这样简单的理解，发动机转动一周，档位越高，变速箱转动的速度就越快，比如三档的时候，发动机转了一圈，变速箱齿轮转了1.5圈，挂入四档后，发动机转了一圈，变速箱齿轮转了1.7圈。好了，先说到这。
降档补油，最直观的理解可以这样，还是以一圈为例，我四档，1.7圈跑的正欢，这时候驾驶者说我需要更大的动力，降档吧，将到三档，这个时候我们踩下离合，发动机转速降低，但变速箱转速还是在1.7，为了实现低档位转速和高档位转速趋近，也就是发动机输入轴和变速箱输出轴转速相近，我们就需要补脚油，把发动机转速提高到三档跑1.7时的转速。（不知道能不能理解，就是四档时是1:1.7的状态，降档后，变速箱轴转速还是1.7，而发动机轴的转速因为那时候是高档位所以不需要多高的转速就能跑到1.7，降到低档后就需要更高的转速来跑到1.7）好吧…反正就这么个意思！
而降档补油的操作现在比较简单，一脚离合油门就可以，没有同步器的老款车型需要两脚离合法。具体的操作方法就是踩下离合，补油，挂低档，抬离合。
好多同学说了，我也补油了，怎么还是顿挫。这个补油并不是简单的踩脚油门就完事了，而是踩脚油门后达到对应的转速才行。正常行驶时，比如四档两千转我跑着六十，我降档，这个过程发动机转速可能已经降到1000转，同样的车速可能降到50或者40，这个时候补油就要补到当前车速对应的转速。假设，速度降到50了，而三档对应的是2200转，就要补到2200转以上，而车速已经降到40，三档对应的转速只需要1500就行，这时候我们补油到1500转以上就行（之所以补油到转速以上是考虑到你抬离合转速的丧失。）
具体踩油门的深度需要长时间的摸索，不同的车有不同的换挡区间，各个区间都试下，找到自己车最平顺的换挡时机，就可以实现无顿挫换挡。
如果觉得有用，就关注评论吧…
略懂的老司机
降档补油最终目的就是车速和发动机转速的匹配，老些年变速箱同步器不普及时，每个司机必备基础。
自己的三菱翼神，如果进入暴力驾驶模式，还是要降档补油的，不然将会非常顿挫，对变速箱非常不好。如果佛系开法，刹车后踩离合再降档的常规方式，也没有顿挫。
有人回答手动挡车或者赛车已经不需要跟趾了，这是不全面的。其实赛车的ecu里已经开启了auto补油模式，记得叫auto tip？
如果可能，开手动挡的老铁们还是熟练降档补油甚至跟趾动作，熟练后手动挡车比自动挡还平顺无顿挫。
调教ECU的卡卡
我觉得降档补油的作用就是使发动机保持低档高转速和无顿挫感，给人的感觉就是动力源源不断蓄势待发。
车辆降档时，需要提高转速来配合，补油可以提高转速，防止顿挫，平稳过渡，这就是降档补油的小窍门。
