一试驾完WEY P8，我就觉得老魏正把消费者培养成了“韦小宝”。
韦小宝我们都知道是爱与博爱的化身，见一个爱一个，光记名的就有七个老婆。
从礼拜一到礼拜日，韦小宝一年三百六十天都在诠释“新郎官”的终极奥义。
创造韦小宝的金庸，但在汽车消费上批量造就“韦小宝”的是魏建军。
拿我来说吧，全新哈弗H6试驾完，我就想把我的艾瑞泽7给换了，后来想想才开了几年有点舍不得，就盘算着给我老婆买台车。
这不哈弗H4出来了，这车无论是颜值、配置、操控、级别都非常适合女同学，一家三口用真是没有比它更合适的了。
看完哈弗H4，我们两口子做顺风车，正好叫到一台VV5。
啧，VV5无论是颜值、做工、质感又上了一个台阶。
这不，我老婆又看上了VV5。
唉，这次试驾完WEY P8，我又爱上了P8，真是见一个爱一个，毫无节操可言。
在这个心路历程中，我没有把自己当成媒体，而是从一个普通消费者的立场出发。
开始我觉得可能也就是我这样，随后我和团队还没买车的老师推演了这个过程。
从全新哈弗H6看起，H4、VV5、VV7，他几乎跟我一样博爱。
他也自忖自己是个买车这方便不太容易被打动的人，无奈，一坐上哈弗H4的时候，就嚷嚷着要买攒钱车位了。
你看，老魏就是把消费者批量培养成了“韦小宝”，让买哈弗和WEY的消费者喜爱着，纠结着，攒钱买车位着。
所以，我觉得现在消费者对长城最不满意的地方可能就是——出车节奏太快，更下饺子一样，刚刚爱上VV5、VV7，就又出来性能更强的混动P8。
当然，所有的喜好，都建立在预算和车位数量之上。
不过，话又得说回我们的WEY P8上，之前很多人和我的认知一样，一提起长城在新能源领域的布局，马上就会想到那远在澳大利亚的锂矿。
甚至车友圈还有个段子说是：王传福爱囤超级跑车，这样好方便自己的车跟他们PK性能，魏建军爱买锂矿，这样好方便长城未来自己造新能源汽车。
老魏用P8告诉了所有轻视长城新能源段位的人，这是一个莫大的误解。
6.5秒的百公里加速、2.3升的百公里综合油耗，你很难想象这两项数据居然出现在一台车身重量超过2吨的SUV上。
我个人认为，这次P8试驾有两大看点，第一是Pi4平台，第二才是P8的性能呈现。
因为大众不遗余力的技术营销，使得很多时候，我们不清楚到底是平台化成就了大众，还是大众成就了平台化。
平台化俨然成为中国汽车产业的一个先进与否的标准，其意义不亚于一个人能不能考过雅思或者GRE，这不仅是自主车企接轨国际化的一个台阶，同样也是占领消费者心智的一个重要手段。
Pi4平台——P是Plug-in插电式混动，i代表着Intelligent智能化和卓越的整车效率，而4就是4WD/四驱系统。
Pi4平台最大的亮点是其采用了发动机与电动机分离驱动的形式，也就是P0+P4组合方式，各自驱动前、后轮，这样就省去了发动机和电动机输出的动力耦合难题。
由于没有传动轴的连接，Pi4平台可以非常清晰的划分为前桥和后桥两部分。
其中前桥结构和普通燃油车型基本保持一致，除了2.0T发动机和6速DCT双离合变速箱，还增加了由西门子提供的BSG电机，最大功率15kW，峰值扭矩50N·m。BSG电机的作用是提升起停系统的效果，让启停更加迅速、平顺。
而后桥则是Pi4平台的核心所在，其装有驱动电机，最大功率85kW，峰值扭矩195Nm，电池方面则配备了一套三元锂电池组。
同时为了配合驱动电机单独驱动后轮，Pi4平台还为后桥增加了两挡减速箱，逆变器和BSG控制器也都布置在了后桥，也就是说，Pi4平台可以实现前驱、后驱及四驱的三重行驶模式。
相比宝马X5插电混动版等四驱车型，这样的动力形式对燃油车整车改动较小，研发更为稳妥。
同时，Pi4平台还具备高效率的能量回收特点，基于博世ESP 9.0设计的制动能量回收系统，能量回收利用率可以达到65%。
Pi4平台的第三个特点就是安全，除了动力系统安全，严格按照ISO26262功能安全标准设计，PSS点爆开关以及HCU系统之外，像电池布置在汽车尾部也体现出Pi4的安全考量。
一方面，尾部远离驾驶舱和邮箱，另一方面电池组也远离底盘中部，不仅有效预防托底，还能在发生正、侧碰撞时保护电池组和乘员安全。
并且尾部较高的电池组布局可以让P8拥有IP67等级的防水和500mm的最大涉水深度，当然，这样的设计也一定程度牺牲了P8的后排空间。
上面这三大特质也赋予了Pi4平台一个鲜明的特征，那就是NVH表现优异。
毕竟，P0+P4组合方式的优势在于P0位置BSG基本可以规避P1、P2位置电机在启停阶段带来的振动与噪声，NVH表现更优异。
显然，Pi4平台的诞生，预示着国内又出现一个能够追平日本丰田和美国通用在混动领域差距的技术平台。
未来，WEY还将会有更多的新能源产品出自Pi4平台，但随着Pi4平台市场化的深入，很可能会促使政府重新调整对车企混合动力技术的补贴条款，使一部分初级混动技术被淘汰出市场，从而提升国内车企混动技术的平均水平。
这次试驾是场地试驾，一种是常规科目体验，比如说加速、绕桩，另一种是非常规项目体验，比如高环测试、爬坡涉水科目测试。
P8是一台聪明的车，因为算是大马力和大扭矩的车型，它的格特拉克6速DCT双离合变速箱控制策略很有意思。
当你启动给油的时候，它会给你留出一个缓冲的刹那，然后车辆才开始跑将起来，而不至于蹿车。
不得不多一嘴就是P8的NVH，启动的瞬间，你几乎在车内听不到什么怠速的声音，安静的层级可能不能用图书馆来形容，但普通居民楼书房的层级应该是可以达到的，P0+P4的架构，确实在NVH上具备先天的优越性。
在直线加速，油门到底的过程中，你能感清晰且强烈的感受到“推背感”，全液晶仪表盘上的数字快速的跳动节奏，会让你觉得这不是一台量产车的感受，而是类似于赛车了。
好在良好的座椅包裹性、相对粗壮的方向盘以及豪华科技感爆棚的T型中控，又把你从短暂的错觉拉回到真实：
——这真的是一台量产车，真的不是一台赛车。
在随后的高环试乘环节上，P8经过短暂的加速就达到236km/h，因为教练老师说：今天风实在太大，车辆的风阻也太大，因此达到240km/h要麻烦些，但是在风较小或者无风的时候，跑到240km/h是非常容易的。
这个过程中，P8的NVH表现虽然书房级，但依然非常出色，丝毫不影响我们在车内正常音量的沟通。
也是在这个环节，我们还体验了EV模式加速，稳住油门就可以纯电加速到130km/h。
教练还说，P8的聪明之处还在于，如果进一步加重油门，发动机就会介入来补充动力，所以EV模式也有点自适应的味道。
在爬坡测试中，WEY P8挑战的项目是坡度为超过30°的水泥路面坡道，来自后桥电机的强大扭矩输出可以让P8稳稳的爬上去，而在可以根据车速和电脑控制的陡坡缓降功能，也让P8具备了更强的通过性能。
等我从保定回来，跟我老婆讲述WEY P8的种种性能优异之处，她莫名其妙的有点不高兴。
不仅哈弗H4，连她异常钟爱的红色VV5也闭口不提了，居然，居然还摔了我脸上一封挂号信：
——难怪，尼玛原来这个月的信用卡账单下来了，OMG！
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