雪鹘
因丰田、马自达、宝马、奥迪、大众，以及大部分国产品牌汽车都在使用爱信的6AT变速箱，所以爱信（AISIN）被国人所熟悉。而其它的两个变速箱生产商日本捷特科（JATCO）和德国采埃孚（ZF），与爱信（AISIN）并称汽车自动变速箱的“三巨头”，不光变速箱三家企业还设计汽车其它部件的生产供应，至于日产和本田变速箱之谜，听我慢慢道来。
认识爱信（AISIN）
爱信精机株式会社成立于1949年，汽车零部件制造技术享誉世界。爱信是丰田汽车零部件的主要供应商，同时丰田也因持有爱信一定股份，成为其股东。爱信的自动变速器种类丰富，所以丰田旗下全系车型均采用爱信自动变速器。除丰田以外，马自达、大众、保时捷、宝马和奥迪也是其主要客户。
关于捷特科（JATCO）
再说采埃孚（ZF）
采埃孚股份公司也是一家有着百年历史的，汽车零部件制造企业。采埃孚集团的汽车动力传动系统和底盘技术具有世界领先地位。采埃孚的客户群体有：宝马、奥迪、保时捷、大众、上海通用、一汽集团、沈阳宝马、奇瑞、金龙、东风等。采埃孚产品广泛应用于轿车、客车、卡车、轮船和工程机械类车辆。
通过以上的企业介绍，关于日产和本田为什么不使用爱信6AT的原因，就一目了然了吧？是不是也有些感叹？感叹泱泱中华的汽车工业主要部件，还是依赖进口！希望我们的国有汽车科技型企业，早日解决重要部件的自足自给！
栋哥曰
首先您的问题有不准确的地方，按供应链上看，供应铃木变速箱的企业并不是爱信，德国的
格特拉克”提供。丰田控股爱信22.2%的股份，算是爱信的大股东了，自然旗下所有车系都采用爱信变速箱。
世界四大变速箱供应商“zf采埃孚、爱信、捷科特、格特拉克。
zf采埃孚：奥迪（除双离合与cvt车型）、宝马全系、大众部分车型、捷豹、路虎、保时捷、沃尔沃，等一些欧洲车型。
爱信：丰田，马自达，大众部分车型，菲亚特，雪铁龙以及部分我国自主车企。
捷科特：捷科特最早为日产的变速箱分部，后来逐步壮大，“捷科特与日产的关系”和“爱信与丰田的关系”几乎一样，所以明白为什么日产不用爱信了吧，因为日产旗下的捷科特并不输爱信。供应车辆：日产、三菱、马自达部分车型、以及jeep的部分车型。
格特拉克：德国企业，供应车辆：奥迪部分车型，通用部分车型，铃木，以及福特。
所以这下明白了吧，日产不用爱信因为自有“捷科特”，本田不用因为也能自主开发，也在“zf采埃孚”采购过9at。说铃木完全用爱信不严谨，只能说部分车辆采用了爱信，但主要供应商是“格特拉克”。丰田用爱信是因为，爱信是丰田旗下的公司。
非专业车评
高兴回答，没错，爱信6at是目前最好的自动变速箱之一，对，之一，那么还有哪些世界优秀的自动变速箱呢？世界上生产自动变速箱出类拔萃的有爱信，采埃孚，捷特科三大巨头！爱信是日本专门生产自动变速箱的企业，历史底蕴优厚，在世界各地均有分公司，那么可能大家会发现，丰田大部分车型变速箱都是采用爱信生产的at自动变速箱，其实原因很简单，丰田拥有爱信超过22.2%的股份，是爱信的最大股东，所以，丰田采用自家生产的变速箱成本会低很多！
与爱信和丰田的关系一样，日本捷特科也是日产公司控股的子公司，是世界三大变速箱生产商之一，业内排名第二，其主要客户包括日产，三菱，富士重工等知名企业，所以，日产为什么放着自家的优秀变速箱不用，为而要用爱信的变速箱呢？
与日产丰田旗下都有控股的自动变速箱公司不同，本田本身就是发动机和变速箱的专家，大家都知道本田发动机技术世界领先，而在变速箱研究方面也毫不含糊，其生产的cvt，双离合变速箱稳定性可靠性同样出色，况且自己的变速箱匹配自己的发动机更是得心应手，所以，本田也不会用爱信的6at变速箱！
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侃车小王
采埃孚是高端货，低端走量不能完全拉来对比。就像很多吹们说日系不削涡轮，后来日系也用了，又开始把本田涡轮吹上天，结果1.5T本田涡轮机出问题了，买别人的1.0t没事。丰田是直接和宝马置换，日产的量产车玩涡轮相对早点也是源于德法，但是问题也不少。大众的低端普通车也用的是爱信生产的，但是技术专利是大众的，爱信只是代工。这样就能说一定爱信的？别不知道把它捧上天，日系的很多技术是模仿欧洲（尤其德国）和美国，包括生产模式，只是在原基础上改进优化，抄袭水平高不留痕。日本特点是抄袭优化改进，欧美注重创新，你说改进容易还是创新容易。我们主流是抄袭能用便宜赚钱多就行，别的不在乎，不会认真思考花大量代价在品质上。（除了少数优秀企业） // @我正经的回答你: 那么讴歌为什么用采埃孚而不用爱信呢？
被你牵着左手
本田这种技术男哪里瞧得起丰田的东西，因为之前本田的平行轴AT变速箱是比爱信的行星齿轮AT变速箱好的，所以在6代雅阁，7代雅阁，甚至8代雅阁都是用自家的平行轴AT变速箱，平行轴好处很多，更坚固，维护成本更低
但是！！平行轴到了5速时因为体积问题无法再扩大档位，与此时丰田的8AT 9AT的差距就被拉来了，再走行星齿轮从技术和成本上都很难与丰田竞争，所以本田以方便以CVT应对小型车，购买ZF的应对中大型车，至于混动那更复杂了，感觉本田在变速箱上的技术积累有些贫乏
newsfaner
因为日系还有CVT等等，而且爱信最大股东是丰田，俗话说东西还是自己的好，那怕不是最好的，但不至于被人啦脖子
，类似事情就有传奇GS4销量好用的丰田爱信变速箱，所以丰田限制供货数量。让你想卖的时候没有整车。
朋友聊车
日产在日本有严格的风控系统，他们对成本的控制，整车的零整比相当看重。说人话就是：日产爱省钱，喜好廉价的CVT传动，采埃孚产品太贵了，日产风控不给采购，准备在CVT这一道上走到黑。
本田的话向来以技术研发标称自身的企业价值，旗下从5AT 6AT甚至10AT的变速箱都有，好不容易研发出来的产品，不可能就这么浪费闲置，反而去花大价格采购昂贵的采埃孚变速箱回来装车。
二手车不二
作为规模体量巨头的两田本田会用丰田作为大股东控股的爱信变速箱产品？再说本田这个技术宅怎么可能砸自己技研招牌CVT我有双离合我也行还改良了加了液力变距器AT从5档平行轴到现在研发的10at黑科技连混动都要绕过丰田的技术壁垒自己搞出来平分秋色的产品。
驴友在路上
日本四大财团，爱信是丰田控股子公司，丰田又隶属于三井财团，而日产是属于另一个财团的，旗下控股JATCO变速箱公司，所以日产大都用自家的CVT，本田的变速箱是自家造的，涵盖了AT,CVT双离合多种变速箱，不愧是技术宅，以本田的性格是不会用别家特别是竞争对手的变速箱的，反之对方也不会卖给你。
會開車的猪
日产和本田，这2家独立品牌。肯定不怎么用丰田有股份的东西。铃木在日本归属丰田旗下。肯定会用。本田，日产，自家开发能力水平挺高。而且热衷赛车事业。所以开发变速箱小意思而已。本田有5速平行轴变速箱，日产无极变速箱（能模拟7档和8档）。这样每个品牌才能体现能力和竞争力。
