引子：最近两年，新一线城市吸引人口政策此起彼伏，武汉掀起资智回汉，西安开启抢人大战，天津1天30万人落户，可谓是高潮连连。作为中部重要的中心城市，近年发展迅速的长沙也十分引人关注。可是，有网友直言长沙规划发展有这五大瓶颈，大家一起看一看。
正文
长沙市作为“一带一路”重要节点城市、 “一带一部”首位城市和 长江中游城市群中心城市，承东启西、连接南北、通江达海的区位优 势和战略地位较为突出，区域经济辐射带动能力持续增强。目前，长 沙市拥有全国两型社会建设综合配套改革试验区、国家自主创新示范 区、国家级湘江新区、国家级长沙临空经济示范区四大国家级战略平 台，长沙高新区、长沙经开区、望城经开区、宁乡经开区、浏阳经开 区五大国家级园区。
一、长沙航空吞吐量很高，目前的航站楼已经严
重饱和，但是短视的政府没有高标准、国际化建设机场，T3航站楼工程一拖再拖，T2建筑面积也只有郑州T2的一半不到，然后长沙为了缓解运力紧张问题开建了第二跑道，要我说就应该T3航站楼和第二跑道一起建设，第二跑道和第一跑道应该建成远距双跑，然而长沙只修了一个近距双跑，配套的航站楼没修起来，那么短时间看非常不适合培养客流。
二、长沙南站本来可以很好，拥有京广、沪昆两
大干线，并且设计时速均为350，本来可以建设大枢纽长沙南，但是短视的政府只建了13台，目前的长沙南已无东扩条件，未来再想往里面塞车将会非常紧张。
三、长沙地铁总共规划12条，郑州总共规划21条，先不说能不能实现的问题，长沙的规划者本身就没把自己按照特大城市、国家中心城市高标准、严要求规划，你又如何指望国家给你戴高帽？国家中心城市是一个响亮的名头，更是一分责任，是要解决国内大量人口城镇化、就业的问题的，你地铁就那么几条，城市框架无法拉大，怎么吸纳人口？？
四、长沙磁悬浮通机场，听起来很高大上，但是实际上，磁悬浮这个交通工具直到现在都没有在全世界推广开来，先不说长沙这个是中低速磁悬
浮，就是运量都没法和地铁比，票价死贵（20一次），和地铁无法接驳，总共就3站，站点设置少并不利于沿线发展，而地铁是一种已经运行了100多年，经受住了时间考验的交通方式，为何就不能改修为地铁直通机场呢？郑州通过地铁1号线、2号线、9号线将郑州的三大交通要素：郑州站、郑州东站、新郑机场站无缝互联，未来郑州南和新郑机场可以通过地铁9号线互联。纵观国内大城市，均采用地铁直通机场的方式来吸收客流，提高出行效率，武汉郑州均如此。恕我直言，长沙这个磁悬浮为了减少投资而影响巨大。
五、区划调整限制。长沙市经历1996年以及2008年，2012年，2015年这几次较大的调整，河西岳麓区得以空前壮大，望城改区之前作出了地盘上的巨大贡献，堪称区划调整中的活雷锋。天心区并入暮云，南托后，躯体增长了将近一倍，暂时来看还啃不完。雨花区虽然并入了跳马镇，但是跳马因为纳入了绿心，所以对于雨花区的进一步城建扩容依然无济于事。最可怜的是芙蓉区，21年来依然守护着42点多平方公里，而且浏阳河东的东岸分成的三个街道主要又盘踞着二农---农科院和农大，加上杂交水稻之父袁老在北京誓言将长沙建设成为世界杂交水稻之都，浏阳河东岸城建严重受阻。东岸的东边北边挨着星沙，东北边挨着泉塘，正东挨着榔梨，三者都是长沙县和长沙经开区的核心经济区，所以，芙蓉区扩容困难不小。
要想富先修路的思想直到现在都不过时，交通是经济的命脉，分析了两个城市的决策你就会发现长沙很多时候自己没把自己当做特大城市来规划，而郑州却在大交通方面实打实的做足了功课，为拉大城市框架，吸纳人口做了充分准备，再加上周边500公里以内经济无对手，国家中心城市也就水到渠成。
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