这几年中国发展速度飞快，国民生产总值一度跃居世界前列。而为了处理发展中遗留的问题和贯彻长期发展战略，现在中国在大力推行环保意识。似乎一觉醒来，所有人都在告诉我新能源是未来的大趋势，而这种意识似乎是被快速统一的。
未来将是新能源趋势似乎已经达成了共识，那么未来的能源消耗主体将怎样做到环保呢？
快起步是“玩”车一族，所以咱自然继续从车说起。现在一提起新能源汽车似乎都会与电动挂钩，形成了一种新能源汽车即为电动汽车的错误认知，新能源是指较新研发以代替原先传统高污染的石油、柴油的能源体系，包括了太阳能、风能、生物质能、地热能、核聚变能、水能和海洋能以及由可再生能源衍生出来的生物燃料和氢所产生的能量。相对于传统能源，新能源普遍具有污染少、储量大的特点，对于解决当今世界严重的环境污染问题和资源（特别是化石能源）枯竭问题具有重要意义。
重点在于这里，污染少是新能源的一个特点，而并不是所有新能源都不污染。举例说明：按照现在新能源汽车来看，电能汽车在95%以上。汽车只需充电将能够保持自己的续航，似乎很环保很节能，BUT，现在世界电量的生产几乎都以烧煤的方式，烧煤是主要的污染来源之一，那么一切又回到原点，使用电=造成污染。
那么为何中国乃至世界都要推行新能源汽车呢？或者说纯电动占据高比例的新能源汽车呢？其实很简单，电能的来源途径非常多，而燃油汽车只有一种途径。眼光放长远来看，未来的电能的生产必然倾向于更环保的生产方式，而电动汽车的使用电量更是人们日常用电的一部分而已，所以相对于燃油车，电动汽车在未来的发展将会更占据优势。其二，排放问题，这个不必多少。其三其实是能源安全的保护，中国燃油大部分靠进口，而电能中国自己可以生产，这也是其中主要的原因。
话说回来，那么未来的能源消耗主体将怎样做到环保？
现在不断有人开始热议燃料电池，5月11日上午，李总理在日本首相安倍晋三陪同下，来到位于苫小牧市的丰田汽车北海道厂区参观考察。值得关注的是，在参观氢燃料电池车“MIRAI”时，李总理表现出了极高的兴趣。
丰田汽车是极具野心的企业，研发并公布了自己燃料电池的5000多项专利，似乎对于自身在燃料电池领域有着极高的自信，对此先不做评论，我们先来看一下燃料电池：一般以氢气、碳、甲醇、硼氢化物、煤气或天然气为燃料，作为负极，用空气中的氧作为正极．和一般电池的主要区别在于一般电池的活性物质是预先放在电池内部的，因而电池容量取决于贮存的活性物质的量；而燃料电池的活性物质（燃料和氧化剂）是在反应的同时源源不断地输入的，因此，这类电池实际上只是一个能量转换装置。这类电池具有转换效率高、容量大、比能量高、功率范围广、不用充电等优点。
氢燃料电池汽车加气一次最多可跑700多公里，时速最高140~150km/h。能量转化效率为60~80%，大概是内燃机的2~3倍。此外，氢燃料电池还有噪音小、加氢时间短，其燃料氢气来源广泛、可再生等优势。
总结来看，燃料电池也可以说是氢氧燃料电池能够做到的便是氢进水出，氢气进入然后排放出水。
这样来看对比电动能源汽车似乎燃料电池汽车更占据优势。而这样想的似乎并不止一个人，日本大力发展能源汽车同时对电动汽车并无兴趣，但是对于燃料电池车每一辆日本政府都会给予28500美元补贴，所以在日本似乎更加看好燃料电池汽车。
BUT，又来了，燃料电池这么牛为何在中国却寥寥无几？那便是它有一个致命缺点——造价超昂贵！每辆燃料汽车的造价超过150万人民币。
放眼看去，未来新能源的发展似乎是燃料电池更胜一筹，但是结合当今社会发展和燃料电池还尚未成熟的情况下电动能源更适合当下环境的发展，换句话说电动能源是新能源发展的一个过渡期，是更适合当下环境的产物。
而未来真正环保的是燃料电池么？而真正环保的又是什么能源？这些问题只有靠时间给我们解答。
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