新雷克萨斯NX怎么样？

搞机教授

提及雷克萨斯，进口车身份以及多年来积攒的口碑，让该品牌在国内的拥趸数量与日俱增。当然，想占有一定的市场份额，仅拥有过硬的口碑还远远不够，对于豪华品牌车型而言，人性化设计更加不容忽视。在全新的UX到来之前，作为该品牌在华的入门级SUV，NX车型仍将是销售主力之一，因而本期《实用性测试报告》请来了2017款雷克萨斯NX车型，并与大家一同探究该车在使用便利性方面表现如何。

测试车辆：2017款雷克萨斯NX300h全驱锋致版

指导价格：45.90万元

视野盲区测试环节：

在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。

定位于中型SUV的雷克萨斯NX车型，不仅拥有极富视觉冲击的造型设计，从桩桶与车头仅为263cm的实测距离中，不难看出设计师在兼顾美感之余，最大限度的优化了驾驶席视野。除了削减驾驶员的盲区外，其实际表现也优于往期测试过的竞品车型。

车内后视镜测试依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1480cm。虽然实测结果优于竞品车型，但从图中不难看出，后风挡玻璃下缘和后雨刷遮挡了部分视野，假如后排座椅头枕未处于收折状态时，会造成一定的视觉盲区。

外后视镜视野范围测量时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

值得一提的是，2017款雷克萨斯NX两侧外后视镜均装备有双曲率镜片，因而能够分别为驾驶员提供23度与19度的左右侧可视范围，且处于同级中上水平。虽然此次我们测试的“次顶配”车型并未装备盲区监测系统，但对日常驾驶的影响十分有限。

泊车辅助系统测试环节：

雷克萨斯NX的倒车影像系统提供广角与常规两种视角，同时行车电脑与中控显示屏内，均带有虚拟影像显示，便于驾驶者判断车辆与障碍物的距离。

在测试过程中，2017款雷克萨斯NX的倒车雷达，最远可以探测到后方130cm处的物体，伴随车辆逐渐接近障碍物，车内蜂鸣声频率变化相当明显，不过从上图中可见，最远端与次远端相隔距离达到了70cm，分布略显不均，至持续蜂鸣时障碍物距车身19cm。在测试标准中，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。参照该车的测试结果，伴随车辆接近障碍物，控制车速无疑是避免碰撞事故的最佳选择。

车内配置测试环节：

虽然雷克萨斯NX的前排座椅坐垫长度仍有提升空间，但可根据个人需求调节坐垫前部高度，能够为驾驶员提供较为充足的腿部支撑。此外，中央扶手的长度与高度适中，正常驾驶姿态便可将手臂放在扶手上，加之采用柔软的真皮面料包裹，舒适性表现值得肯定。当然，假如增加高度调节功能，或许可以更好的适应不同身材的驾驶者。

前排座椅坐垫、靠背及两侧“护翼”软硬适中，能够兼顾侧向支撑和驾乘舒适性表现，只是头枕填充物偏硬，较之座椅靠背和坐垫稍显逊色。

自适应远近光调节功能设计有独立的开关，对于习惯手动控制远近光的朋友们而言，高科技也更加人性化。此外，方向盘支持四向电动调节，且该配置在NX车系中出镜率较高，提升便利性之余，也更具档次感。

对于一款豪华品牌车型而言，在中控台上镶嵌石英钟的做法并不罕见，提升优雅气质的同时也兼顾了实用性。前排座椅加热和空调控制拨轮，均采用实体操作方式且“触手可及”，便于在行车过程中操作。

挡把后方设计有可取出的化妆镜，下方还隐藏有储物槽，可用于放置少量化妆品，为女性车主考虑周到。

全景天幕的采光效果毋庸置疑，只是无法开启的设计让人有些不解。而后排仅提供了空调出风口，没有找到USB电源接口的踪影，看来要等到换代车型登场了。

不过后排座椅靠背支持手动角度调节功能，关于营造驾乘舒适性，雷克萨斯似乎从未让我们失望，加之后排侧窗还装备了隐私玻璃，免去了日后贴膜造成的额外成本。

导航系统测试环节：

7英寸液晶显示屏的画质颇为出众，同时系统UI也保持了正统的雷克萨斯风格，逻辑简单通俗易懂。

该车的导航系统支持手写和拼音首字母两种输入方式，不过均需通过TouchPad触控面板完成，因而过于灵敏的反应速度难免让人感觉不便，相比之下，还是旋钮与按键的操作方式更加实用。

输入目的地拼音首字母后，需要在检索出的列表中仔细搜寻才能找到正确的地点，过程稍显繁琐。

好在系统会同时提供多种路线供驾驶员选择，并可在行车电脑显示屏中同步路线指引，实用性值得肯定。

空间测试环节：

雷克萨斯NX车门把手均采用非贯通设计，底部储物槽也拥有出众的容积表现，且内部带有隔段，可将饮料瓶和钱包等物品分类码放。

值得一提的是，该车中控台设计有狭长的储物槽，放置与iphone 6 PLUS大小相近的手机完全不成问题，而隐藏在中央扶手内的手机无线充电装置，更让人对雷克萨斯的高科技配置刮目相看。不仅如此，扶手箱边缘处还预留了布线槽，不支持无线充电的手机，也无须担心充电时会碾压到数据线。

需要说明的是，雷克萨斯NX的卡槽位于前排遮阳板处，而常规储物空间方面，诸如前后排杯架、中央扶手箱及手套箱等处，均拥有较为可观的容积表现。

对于后备箱日常所需的基本数值，我们也进行了实测，雷克萨斯NX车型后备箱开口的最大宽度为104cm；开口长度为90cm；后备箱地台与内部车顶的垂直高度为74cm；后备箱进深为92cm，与竞品车型水平相当。

需要说明的是，该车后备箱内部提供的是硬质遮物板，而并非常见的柔性遮物帘，在不拆除隔板时，下方区域的垂直高度为39cm。此外，备胎上方的泡沫板中设计有储物槽，优化实用性的同时，还增添了车内私密性。

不仅如此，12V电源接口和挂钩等设计，在该车后备箱侧壁上均可见到。

总结：

出色的人机工程学设计，可谓是雷克萨斯的优势所在，从视野盲区测试环节中不难看出，NX的实际表现优于众多竞品车型，而方向盘电动调节和后排座椅靠背角度调节等功能，更为该车的舒适性和便利性添砖加瓦。不得不说的是，目前在售的雷克萨斯NX虽然是2017款车型，但问市时间较早，不过手机无线充电装置，以及中央扶手箱预留布线槽等“前卫”设计依旧让人眼前一亮。当然，对于热衷将细节做到尽善尽美的雷克萨斯而言，可独立取出的化妆镜，应属于意料之外但在情理之中。不过该车在实用性方面的表现也并非完美，除了导航系统的输入方式亟待优化外，可开启的电动全景天窗，或许也是消费者们希望看见的配置。

车质网

其实三十万以上就没别要看日系雷克萨斯等车了！再说，雷克萨斯已经不是十年前的那个雷克萨斯了，且不说别个黑雷克萨斯，就说日系等车这十年来爆出了多少隐瞒十几年的造假门！这个大家都知道，不知道的可以自己去搜！我个人认为，三十万以上的车 论 安全稳定，各项安全配置，车用材质，高新技术平台等等还是一线品牌的德系好些，德系车的认可度远远高于日系雷克萨斯！

再说，雷克萨斯这几年的投诉太多了，比如，雷克萨斯烧机油！挑档，变速箱异响等。既然你问我，我觉得我有义务实话实说的把雷克萨斯NX的一些投诉问题告诉你！请看下面的截图：

你买雷克萨斯NX其实就是买的丰田RAV4.，雷克萨斯现在真的就是个换标车！最不值得买的就是雷克萨斯！

同级参数对比别信托文

雷克萨斯NX车系确实与丰田Rav4确实采用了相同的平台，但无论副车架结构、行驶品质、做工、用料等等各方面都与Rav4有天壤之别。而下文所提到的各个方面，哪怕在与其他豪华品牌相比也大多数一数，而原装进口的品质相同大多数合资产品更有过之而无不及；

NX300h全驱锋致版以及 NX300 F Sport以上车型，均标配有矩阵式LED前大灯组，造型由改款之前的横向排列调整为三角形排列，造型灵感来自当家运动旗舰LC轿跑。中网和前保险杠下方的造型也进行了调整，大灯组下方的转向灯也升级为矩阵式，科技感得到了进一步增强。虽说并不是F Sport版本，没有F运动版那夸张的F字符中网，运动前唇、钢琴漆镀铬后视镜，但纺锤形中网、LED大灯组造型、如同钻石切割般的车身造型已经让大多数潜在购买者欲罢不能。

前后车门下方向后延展的造型与后轮眉凹凸造型，更增加了车身侧面的肌肉线条；在阳光下勾勒出如同钻石切割般的车身线条，有多少人是因为这个造型爱上TA的？好吧，我就是其中之一。轴距2660毫米，相比GLC的2973、X3的2810、Q5的2807小了从14-20厘米不等，但4640 X 1845 X 1645毫米 的车身尺寸，与这些“大哥哥”们相比也并不吃亏，特别是后排腿部空间甚至比这些标杆车型来的更加出色。尾灯也做了相应的调整，面积更大更向车尾中部延伸，也让整体车身更加延展，而且转向灯也升级为矩阵式。精致立体的尾灯以及呼应前中网的纺锤造型尾部线条虽没有前脸那么夸张，不过依然协调有序，毫无违和感。因为是混动版本，排气孔被隐藏在了后保险杠内。

相比犀利的外观，NX车型的整体内饰风格只能用中规中矩来描述。没有主流的电子挡杆，没有GLC奢华的内饰造型和炫酷的氛围灯，没有Comand，iDrive和MMI那么顺手的人机交互系统，也没有全新一代X3、Q5、XC60标配或可选配的全液晶仪表盘，不过NX人机交互系统的功能分区以及易用性上依然做的很到位。内饰异味方面，相比其他品牌竞争对手，与XC60处于同样的高水准，相比BBA却要好上太多太多。

配置方面也并不低，无钥匙进入、一键启动、仿真皮革座椅、带拨片的多功能方向盘、双区恒温空调，自动雨刷，GPS等在NX300 全驱锋尚版上就已经是标配，而在这部NX300h试驾车上上还有包括道路偏移辅助、辅助刹车、全景天窗等功能。

后排座椅可以进行多向角度调节，坐垫长度和角度以及坐垫的舒适度还是可以给后排乘客带来相当不错的乘坐舒适度，只不过全景大天窗的原因，后排头部空间受到一定程度的挤占，普通天窗后排更好的头部空间还是全景天窗愉悦心情的同时侵占一部分头部空间，这是一个需要痛苦抉择的问题。

NX300h采用的是一套2.5升四缸自然吸气发动机+电动机的动力总成，并搭配E-CVT无级变速箱，除前轮驱动的锋尚版发动机155马力 / 电动机143马力外，其他NX300h均为发动机155马力 / 电动机211马力的四轮驱动版本（前轴电机143马力+后轮电机68马力），也就是说NX300h的四驱后轮传动就是依靠这台68马力的电动机实现的。而官方给出的0-100公里/时的加速成绩“仅”有9.2秒，与采用涡轮增压版本的NX300的7.1秒还是存在着不小的差距。因此起初我对300h车型的动力表现并不抱太大期待，毕竟是追求环保节能的混动车型。不过虽然0-100加速成绩并不出众，不过当你真的开着TA来到车水马龙的大路上才发现，其实这个动力总成还是很有劲的。考虑到大多数城市拥堵路况，由于混动车型可以在40公里/时以下纯电模式下行驶，而电动机由于其出力特性相比汽油发动机响应快、达到“最大”扭矩用时短，甚至可在极端前提下到达汽油发动机210牛.米+电动机前270牛.米+后139牛.米，因此无论是起步、还是中程超车其动力表现甚至优于很多大马力多缸发动机。

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李虹霖

雷克萨斯NX

参考车型：2017款 300h 全驱锋致版 指导价：45.9万

一句话点评：日系豪华品牌，更加成熟的混动技术

如果说世界上混合动力技术最成熟的汽车制造国家，日本绝对算的上是老前辈了，相比国内，日本对于环境的要求以及低能耗更加的严格，在混合动力方面，日系豪华品牌雷克萨斯有着一套先进的混动系统，与凯迪拉克XT5 28E同为中型SUV的雷克萨斯NX 300h相比，它的百公里油耗仅为6.1L，没有对比就没有伤害。

但同样有舍有得，雷克萨斯NX 300h搭载了一台155匹马力的2.5L 四缸引擎，随之配备的是一台功率为155kW（前驱版为105kW）的电动机，在E—CVT的加持下百公里加速成绩仅为9.2秒，但更好的低能耗表现才是雷克萨斯NX 300h所擅长的。雷克萨斯NX 300h更像是一个高科技的结晶，平顺的驾驶以及超低能耗的表现，在众多口碑中都是好评不断。

二师兄玩车

使用车主18新款NX200，不带T，对于不爱飙车的我感觉足够了，没有传说的动力不足，抛开所谓日本车的偏见这款车非常好。空间比Q5和GLK一点都不差，不知道雷克萨斯是怎么做到的，隔音效果真的很好，音响比同等级也好，只要舍得给油同样有推背感，仅对于不爱飙车的我来说足矣，高速上超车没压力，特别值得推荐的是变速箱的平稳性一流，毫无顿挫感，200顶配也就是风尚版36万基本所有配置都有，定速巡航、自动LED灯光和感应雨刷、后备箱电动，不管有用没用还是四驱，心里舒服一点，有个安全碰撞距离提示，才两个月就帮我防止了至少四次擦挂，现在开车确实不够专心，必要的电子设备还是有用。四年十万公里免费保养与雷克萨斯的四S店服务真的很舒心，确定是有网上传言的高速胎噪大，平常城市中没任何感觉，上了高速有些明显但没想象的那么不舒服，大多数车高速都有胎噪，我对比过相差不大。

古倒吃

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xwaicdd

除了2.0自然吸气的，其他的都不错。

搞针灸de老司机

NX顶配，实际感受: 猛油响应略迟缓，刹车比国内两个丰田灵敏（还是不如德美系），A柱会遮挡视线，最大槽点就是超难用的导航（不止一次想砸掉的冲动，为什么不用丰田那很方便的触摸屏）。其它方面都不错，做工和氛围营造都很好，4s的服务让人感觉买这车很值。

31790598

曾经一段时间特别粉NX，外表的动感，特别是侧面，让人深陷，后来试驾过，也感觉不错，就是空间还是偏小

说了这么多，对于新款也关注过，还是那句话，要上就直接RX，差价也就不到20万，😄

關鍵字: 口碑 雷克萨斯 雷克萨斯汽车