咱們接這上回說，不過聊動態還是不得不先走老套路說下外觀，因為實在是太有特點了。我們拿到的這款車是2.5S 風尚版，也就是運動版車型。
雖然在整體的造型上與混動版沒什麼差別，畢竟是一個車型，但是在局部變化上就非常的明顯了。運動版的前臉除了大燈造型一致外，剩下的部分與混動版完全不一樣。中網呈現出一種X佈局，說它面目猙獰我覺得並不誇張。
在C柱漸變線以上的區域，都為黑色。行李箱蓋上加了一個小尾翼，兩側尾燈下部增加了兩個“導流孔”，但這些小設計，其實只起到裝飾作用。同樣的原因，它的後槓下部增加了一個運動型導流板，排氣也設計成雙邊四出，視覺效果營造的確實運動，另外它在音浪上也比混動版渾厚了不少。
內飾設計上並沒有什麼差別，但運動版的配色中有一款紅色，氣氛營造的非常有激情，也很眩目。我們繼續開始聊它的動態，畢竟也是運動版。
運動版採用的是一臺2.5L自然吸氣發動機，不存在電動機。我和李老師兩個人分別交替駕駛混動與運動版兩款車型，發現在加速的實際表現上，混動版車型有點追不上運動版車型。但明明混動版車型採用的是2.5L自然吸氣發動機+電動機的雙動力組合，怎麼會產生這種現象呢？
其實兩款車的發動機輸出並不相同。運動版的發動機最大馬力209Ps，峰值扭矩250Nm。而混動版的2.5L發動機最大馬力為178Ps，峰值扭矩221Nm，在電機的輔助加持下，最大綜合馬力218Ps。看起來好像混動版動力更強大一些，但實際這些動力被電動部分的系統多出的125kg給消耗掉了。
另外一點，運動版與動力匹配的是一臺8速手自一體變速箱，換擋更快，動力傳輸相對更加直接。而混動版為了平順輸出，匹配的是一臺E-CVT無極變速箱。有媒體給出的0-100km/h加速成績上，也體現出了這一點，運動版在8.3秒左右，混動版則再8.4秒左右。
同時，由於重量上較大的差異，運動版在彎路的動態行駛中也呈現出了不一樣的感受。記得在上一篇聊混動的時候，我跟你們說那臺車有一些穩重感。在運動版的車型上，你感受到的只是穩，但不重。整個車在行駛中，呈現出一種貼服在地面上，而不是壓在地面上的感覺。左右動態轉移的時候，姿態也要輕盈很多。但是由於沒有電動機的輔助，在初段加速時會有一種單薄感。整體最直接的感受就兩個字：
輕快。
但其實也要認識到，這個運動只是相對於老款凱美瑞自身而言。它2825mm的軸距，在彎道中的還是犧牲了一定的運動性，尤其是在一些刁鑽的彎道中還是需要把速度減的很低，甚至於借道行駛。
我給這兩款車的定義，運動方面兩款車都有提升，雖然混動版的動態偏於穩重，初段加速飽滿，但由於電動機的介入，讓它有一個很不錯的燃油經濟性，工信部給出的百公里綜合油耗只有4.1L。而運動版駕駛起來動感輕盈，偏向於一個貼地飛行的駕駛質感，在這個前提下又保證了中級車的實用性，更加的適合年輕人。那麼小夥伴們更傾向於哪個版本呢？
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