經過多年的合作，華晨也算是在寶馬那邊學到了一招半式，旗下的中華等品牌車型也是經常被冠以寶馬技術等噱頭，一開始效果還行，但久了之後消費者對於這種噱頭好像也有些免疫了，不過今天咱們要說的這個品牌可不是噱頭，而是華晨寶馬正式推出的一個品牌——之諾，對這個品牌很陌生？沒關係，今天咱們就來好好認識一下這個品牌以及旗下的第二款車。
對這個品牌和陌生也很正常，因為誕生到現在這個品牌也就發佈了兩款車，第一款還是隻租不賣的電動車，第二款才是該品牌對外銷售的第一輛車，也就是咱們今天要介紹的主角之諾60H，對於這輛車，由於這是華晨寶馬旗下的品牌，對國產寶馬的技術以及平臺基本可以共用，可以很負責任的告訴你 ，你完全可以把它看作是換殼的寶馬X1。
雖然說是換殼，但在外觀造型上之諾60H還是保留了很多寶馬X1的神韻，值得注意的是源自於全新的寶馬X1，並不是老款，也能看出廠家對這輛車的重視，不過前臉來看，少了雙腎格柵的寶馬外觀看起來也是相當一般般，車燈雖然保留了X1的造型，但沒有了天使眼大燈看起來也是相當俗氣，不過匹配的LED光源划算是不錯。
如果說前臉的造型還算是有所區別的話，側面看起來就和寶馬X1十分像了，並且這輛車的長寬高分別為4582*1820*1609mm，軸距2780mm，尺寸和寶馬X1十分相近，而軸距就完全一樣了，所以這兩款車之間的聯繫就不言而喻了。
而內飾方面，之諾60H基本沿用了寶馬X1的中控面板設計，不過空調出風口以上就有別於寶馬X1了，而我倒是認為設計師恰好是把最精華的地方給省略了，相比X1的懸浮中控屏，這個液晶屏的設計就有些難看了。連國產的寶馬X1也沒有雞腿換擋桿，所以這輛車也就不用想了。
方向盤基本也就是將寶馬車標換成了之諾車標，採用皮質包裹的方向盤也是基本能夠保留寶馬原汁原味的握感和舒適感，方向盤可能是所有設計的最大亮點。
而後排空間方面，該車的後排空間表現非常出色，腿部基本不不會讓你感覺到有任何的侷促感，中間地板的凸起也幾乎可以忽略不計，所以後排的乘坐舒適感不容置疑，並且這車僅有一款，廠家也是為這輛車配上了全景天窗，也就讓後排的乘坐舒適感更為出色。
最後動力方面，之諾60H搭載了一臺來自寶馬的三缸1.5T發動機，這臺發動機和寶馬X1上的那臺一模一樣，最大功率136馬力，並且還匹配了一臺最大功率95馬力的電動機，變速箱則是和寶馬X1一樣，匹配的6速手自一體變速箱，這樣的組合也讓這輛車的百公里油耗低至1.8L，純電動情況下續航60KM的出色表現，不過百公里加速稍微LOW了一點，僅為7.6秒，拿一臺20多萬的唐輕鬆將它秒掉。
綜合來看，這確實就是一輛換了殼的寶馬X1，而34.9萬的指導售價也確實印證了這其實就是一輛寶馬，那麼問題來了，這個價格為什麼不買一輛真的寶馬X1呢？這或許也就是去年上市至今，買它的消費者寥寥無幾的原因所在吧。
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