經常通過虹橋樞紐出差的袁童鞋對於虹橋樞紐4路客滿為患的現象有著一番深切的感受，本期他試圖通過客觀上強大的通行需求來論證嘉閔之間建設軌道交通的可行性、必要性和緊迫性。
袁童鞋因為工作、旅遊的關係，常往來虹橋機場與虹橋火車站。有時候從虹橋樞紐打車前往七寶或莘莊，出租車司機會很不爽，莫名其妙要被埋怨。而且在高峰時段，打出租車基本上也要花20分鐘左右，因此，虹橋樞紐4路是經常打照面的。
說實話，當2010面世博會前虹橋樞紐剛啟用時，袁童鞋就開始坐虹橋樞紐4路了，見證著這輛公交從無到有，從不為人知到人滿為患，從半小時一班到十分鐘一班，也算是個老乘客了。
但是，最近兩年來，雖然虹橋樞紐4路間隔越來越短，但我發現虹橋樞紐4路在虹橋樞紐東交通中心的排隊越來越長，供給側的短板還是十分突出。
下圖是2017年6月的某天晚上8點多，袁童鞋在虹橋樞紐東交通中心拍攝的虹橋樞紐4路的排隊盛況，這是一條排隊常年會排到1號候車室以外的熱門線路，虹橋東交通中心有個360°的環廊，排隊最厲害的時候，這個環廊180°都會被虹橋樞紐4路的候車人群所佔據，頗有網紅店的氣勢，建議橫屏觀看。
（據有一位老友說，他曾遇到過虹橋樞紐4路排隊佔了東交通中心一整圈的情況，不過袁童鞋尚未見過。）
前方開過兩輛車，總算向1號候車室又進發了一點，不少排隊排累的乘客會坐在自己的行李箱上或蹲著休息。
是虹橋樞紐4距車次少嗎？說句公道話，其實該線實屬東交通中心間隔最短的公交車了，保安隊的壓力也是虹橋東交通中心所有公交線路中壓力最大的。有時候該線不到10分鐘還會有隻到七寶的掉頭車，即便排隊排到了候車室外，基本上內還是能夠保證乘客在20分鐘到半小時內上車，排隊比出租車快。
這條有網紅氣質的公交線路排長隊經久不衰，只能說明，閔行區從虹橋樞紐到七莘路沿線乃至老閔行一線，客流實在是太大了。
終於進入車廂了，大包小包、大箱子小箱子的乘客在車廂裡摩肩接踵，每輛車發車的時候都是塞的滿滿當當的
因為，自2010年虹橋樞紐啟用起來，閔行區在原先作為人口導入區的基礎上更加聚集了不少人口，且因為距離虹橋樞紐近而在七莘路沿線吸引了大量需要使用機場和高鐵的群體。甚至，有不少航空公司、鐵路系統的從業人員樂意在七寶、莘莊一帶集中居住，如七寶萬科的諸多小區內就有不少。
據我乘坐虹橋樞紐4距多年的經驗來看，縱然有七寶莘莊等幾個大站上下客流較多，但諸如星站路、富強街、中誼路、莘北路、春申路等站同樣客流不少，客流相對均勻分佈，原因是什麼呢？且看下圖？
本圖黃色系的部分均為居住用地，也就是居民區，我們可以發現北起滬青平公路、南抵春申塘的七寶莘莊一線的居住小區幾乎是連綿不斷的。七寶莘莊這些黃色系的區域內，聚集了大約60萬人口，佔整個閔行區人口的四分之一。
與此同時，虹橋樞紐4路沿線又聚集了閔行區大量的新興城市商業綜合體，也是重要的吸引源和目的地。如七寶萬科廣場、怡豐城、莘莊龍之夢、仲盛世界商城、龍盛購物中心、顓橋萬達以及未來的天薈TOD TOWN等。
閔行區近年的大量城市綜合體聚集在虹橋樞紐4路沿線或附近。
虹橋樞紐4路，在七莘路一線的線路與規劃中的軌道交通嘉閔線基本吻合，同樣在七莘路上行駛的91路，189路，196路等也可以算經久不衰的黃金線路，而在漕寶路等節點，又是長年極為擁堵的路口。從長期來看，如此高密度的城市主幹道，解決大運量的公共交通，還真的必須靠軌道交通，而規劃中的軌道交通嘉閔線則可以覆蓋這樣一種交通需求。
袁童鞋根據相關公示文件，自繪的軌道交通嘉閔線線路圖。
曾經有消息說軌道交通嘉閔線只設十餘站。
其實從嘉定也好，太倉也罷，到虹橋樞紐謀求快速，這點可以理解。
不過從虹橋樞紐至莘莊一線，如果走七莘路，就不應該過分追求快速，而是更多地為七莘路沿線居民、企事業單位、機關服務，站間距不宜過大，宜和五號線的站間距相當。這樣，縱貫閔行區南北的嘉閔線-5號線沿線能有相對均等質量的發展。
關於嘉閔線在虹橋樞紐-莘莊段的七莘路上的設站方案，袁童鞋更喜歡公示在上海地鐵博物館內的那張原20號線（也就是再早版本的老17號線，莘莊-共青森林公園）的規劃圖。七寶、七莘路等換乘站設站自不用說，但諸如吳家巷、中誼路、莘北路等站，周邊同樣有極大的交通需求。
本軌道交通規劃圖袁童鞋拍攝於上海地鐵博物館，並非最終版本。
當然，規劃軌交嘉閔線尚未最終公佈站點，建造週期也比較長，5年內通車基本無望。
袁童鞋認為，要解決虹橋樞紐4路高峰時段的排隊問題，不如從供給側上進行優化，對同樣連接虹橋樞紐和莘莊地鐵站的173路或189路增加區間車，期末點可以放在虹橋西交通中心，就如紀王到建虹路-申貴路之間的189區間一樣，強化區段之間的聯繫。
而在虹橋西交通中心，另有一部順祥電巴是聯繫虹橋樞紐和莘莊地鐵站的，不過知曉度還不算太高，間隔與虹橋樞紐4路相比有點久，票價8元也不低，但保證有座。可以供大家出行參考。
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