经常通过虹桥枢纽出差的袁童鞋对于虹桥枢纽4路客满为患的现象有着一番深切的感受，本期他试图通过客观上强大的通行需求来论证嘉闵之间建设轨道交通的可行性、必要性和紧迫性。
袁童鞋因为工作、旅游的关系，常往来虹桥机场与虹桥火车站。有时候从虹桥枢纽打车前往七宝或莘庄，出租车司机会很不爽，莫名其妙要被埋怨。而且在高峰时段，打出租车基本上也要花20分钟左右，因此，虹桥枢纽4路是经常打照面的。
说实话，当2010面世博会前虹桥枢纽刚启用时，袁童鞋就开始坐虹桥枢纽4路了，见证着这辆公交从无到有，从不为人知到人满为患，从半小时一班到十分钟一班，也算是个老乘客了。
但是，最近两年来，虽然虹桥枢纽4路间隔越来越短，但我发现虹桥枢纽4路在虹桥枢纽东交通中心的排队越来越长，供给侧的短板还是十分突出。
下图是2017年6月的某天晚上8点多，袁童鞋在虹桥枢纽东交通中心拍摄的虹桥枢纽4路的排队盛况，这是一条排队常年会排到1号候车室以外的热门线路，虹桥东交通中心有个360°的环廊，排队最厉害的时候，这个环廊180°都会被虹桥枢纽4路的候车人群所占据，颇有网红店的气势，建议横屏观看。
（据有一位老友说，他曾遇到过虹桥枢纽4路排队占了东交通中心一整圈的情况，不过袁童鞋尚未见过。）
前方开过两辆车，总算向1号候车室又进发了一点，不少排队排累的乘客会坐在自己的行李箱上或蹲着休息。
是虹桥枢纽4距车次少吗？说句公道话，其实该线实属东交通中心间隔最短的公交车了，保安队的压力也是虹桥东交通中心所有公交线路中压力最大的。有时候该线不到10分钟还会有只到七宝的掉头车，即便排队排到了候车室外，基本上内还是能够保证乘客在20分钟到半小时内上车，排队比出租车快。
这条有网红气质的公交线路排长队经久不衰，只能说明，闵行区从虹桥枢纽到七莘路沿线乃至老闵行一线，客流实在是太大了。
终于进入车厢了，大包小包、大箱子小箱子的乘客在车厢里摩肩接踵，每辆车发车的时候都是塞的满满当当的
因为，自2010年虹桥枢纽启用起来，闵行区在原先作为人口导入区的基础上更加聚集了不少人口，且因为距离虹桥枢纽近而在七莘路沿线吸引了大量需要使用机场和高铁的群体。甚至，有不少航空公司、铁路系统的从业人员乐意在七宝、莘庄一带集中居住，如七宝万科的诸多小区内就有不少。
据我乘坐虹桥枢纽4距多年的经验来看，纵然有七宝莘庄等几个大站上下客流较多，但诸如星站路、富强街、中谊路、莘北路、春申路等站同样客流不少，客流相对均匀分布，原因是什么呢？且看下图？
本图黄色系的部分均为居住用地，也就是居民区，我们可以发现北起沪青平公路、南抵春申塘的七宝莘庄一线的居住小区几乎是连绵不断的。七宝莘庄这些黄色系的区域内，聚集了大约60万人口，占整个闵行区人口的四分之一。
与此同时，虹桥枢纽4路沿线又聚集了闵行区大量的新兴城市商业综合体，也是重要的吸引源和目的地。如七宝万科广场、怡丰城、莘庄龙之梦、仲盛世界商城、龙盛购物中心、颛桥万达以及未来的天荟TOD TOWN等。
闵行区近年的大量城市综合体聚集在虹桥枢纽4路沿线或附近。
虹桥枢纽4路，在七莘路一线的线路与规划中的轨道交通嘉闵线基本吻合，同样在七莘路上行驶的91路，189路，196路等也可以算经久不衰的黄金线路，而在漕宝路等节点，又是长年极为拥堵的路口。从长期来看，如此高密度的城市主干道，解决大运量的公共交通，还真的必须靠轨道交通，而规划中的轨道交通嘉闵线则可以覆盖这样一种交通需求。
袁童鞋根据相关公示文件，自绘的轨道交通嘉闵线线路图。
曾经有消息说轨道交通嘉闵线只设十余站。
其实从嘉定也好，太仓也罢，到虹桥枢纽谋求快速，这点可以理解。
不过从虹桥枢纽至莘庄一线，如果走七莘路，就不应该过分追求快速，而是更多地为七莘路沿线居民、企事业单位、机关服务，站间距不宜过大，宜和五号线的站间距相当。这样，纵贯闵行区南北的嘉闵线-5号线沿线能有相对均等质量的发展。
关于嘉闵线在虹桥枢纽-莘庄段的七莘路上的设站方案，袁童鞋更喜欢公示在上海地铁博物馆内的那张原20号线（也就是再早版本的老17号线，莘庄-共青森林公园）的规划图。七宝、七莘路等换乘站设站自不用说，但诸如吴家巷、中谊路、莘北路等站，周边同样有极大的交通需求。
本轨道交通规划图袁童鞋拍摄于上海地铁博物馆，并非最终版本。
当然，规划轨交嘉闵线尚未最终公布站点，建造周期也比较长，5年内通车基本无望。
袁童鞋认为，要解决虹桥枢纽4路高峰时段的排队问题，不如从供给侧上进行优化，对同样连接虹桥枢纽和莘庄地铁站的173路或189路增加区间车，期末点可以放在虹桥西交通中心，就如纪王到建虹路-申贵路之间的189区间一样，强化区段之间的联系。
而在虹桥西交通中心，另有一部顺祥电巴是联系虹桥枢纽和莘庄地铁站的，不过知晓度还不算太高，间隔与虹桥枢纽4路相比有点久，票价8元也不低，但保证有座。可以供大家出行参考。
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