奉賢西渡這個地區怎麼說呢？與老閔行一衣帶水，唇齒相依。因為渡口在1932年的興起，曾經繁榮過；因為渡口的變遷、老閔行發展的幾番起伏，西渡也跟著幾番沉浮。
西渡街道：重度依賴老閔行的奉賢北大門
西渡，也稱為西渡口，是奉賢區的北大門。這一地區建置多變，1932年之前沒有形成集鎮，直至滬閔南柘路開通之後成為奉賢縣通往上海中心城區的咽喉而初具規模。
上世紀80年代的西渡口，圖左為排隊等候過黃浦江的車流。圖片來自於網絡。
早年屬於南匯縣，之後並給奉賢，曾經有過獨立建置的西渡鎮，駐地為西渡口（真正的西渡所在）。之後與南側的肖塘鄉合併為新的西渡鎮，鎮駐地為肖塘鎮區（滬杭公路大葉公路附近）。
21世紀初，西渡鎮又和南橋鎮合併為新的南橋鎮，西渡口降為西渡社區。一系列兼併之後，西渡口地區的公共服務發展與其快速的人口導入並不匹配，長期依賴於黃浦江對岸的老閔行，與南橋的融合並不是很好。
過去BBS流行的時代，在西渡人聚集的網絡自留地——西渡口論壇，常年有個置頂帖，說如何在老閔行的五院建卡生孩子，而如今依舊有不少西渡居民週末會帶著孩子來老閔行江川路一帶上興趣班，滬杭公路的黑車也喜歡問“東川路（5號線地鐵站）去不去？”。西渡對老閔行的依賴可見一斑。
西渡社區的居民就醫、備孕多會選擇老閔行的五院。圖片來自西渡口論壇。
2015年12月，西渡街道從原南橋鎮析出，重新恢復了以西渡口為核心的行政建置。加之幾年前開業的西渡連城商業廣場、西渡公園的建設，西渡的整體風貌才有所起色，但與南橋新城的核心區仍然相去甚遠，與同為遠郊區門戶的松江九亭、青浦徐涇相比，差距更不是一點點，不過終於向好的方向開始改變了。
2015年12月，奉賢的北大門西渡街道從南橋鎮析出，成為奉賢區第一個街道。
西渡城區：知青回滬落腳的故鄉
2010年初的西渡，既有當年風情，又是一片建設情景，摩拳擦掌等待新生的模樣。
西渡這個地方有個特點：上海曾經支內、上山下鄉的知青特別多，從新疆、黑龍江、雲南、廣西、江西回滬的知青都有。這批曾經代表上海，在全國各地奉獻青春年華的一代人回滬曾經遇到三大障礙：（1）市區父母的房子沒有他們落腳的地方、（2）因為各種政策的多樣性落戶遇到重重困難、（3）上海市區的房價日益高企絕非拿支邊收入所能承擔，何處是安放的故鄉？。
而上世紀90年代末、本世紀初的西渡房產以微利、藍印戶口著稱。能夠回到上海立足、重新取得上海戶口、房價能夠承受，這三個條件在當時的西渡全部滿足，並能很方便地見到這些離開上海十幾年甚至幾十年上海老知青們經常夢見的黃浦江。幾年間，一下子吸引了成千上萬的上海老知青回滬定居。在漲了幾輪之後，價格依然算是窪地，袁童鞋記得在2004年5月的時候，西渡地區的水岸家園等小區房子的時價是3000多一平方米，一套百平方米左右的房產，30萬左右可以買下，當時我熟悉的有對新疆回滬的知青夫婦就在西渡買了一套。
在連城商業廣場、西渡口濱江綠地的晚上，經常可以看到老知青們嘎著山湖，唱著、跳著插隊落戶或支邊地區的舞蹈歌曲，有新疆的、有黑龍江的，還有云南廣西的，這樣的一群上海知青、這樣多元的風情，在上海中心城區內並不多見（僅見於魯迅公園等少數公園），西渡的這個特殊群體也是我國一個特殊歷史時期鮮活的上海標本，也是上海在那個年代對全國貢獻的見證者與親歷者，在某種程度上，他們的經歷也是西渡區別於其他區域的一種難能可貴的財富。
有些知青回滬之後在生活待遇、社保政策、物價水平、氣候條件方面可能遇到種種不適應，當年他們在新疆、雲南流過汗、流過血，回到上海也流過淚，但無論怎樣，他們終於回來了，在上海有了落腳的地方，在曾經的故鄉上海，一個黃浦江畔的小社區，有了一個屬於自己的家，一處安身立命的地方。
入夜後的連城商業廣場，許多群眾喜歡在此載歌載舞，熱鬧非常，相近的年齡、類似的經歷，有不少上年紀的知青
西渡交通：徐閔線、西蓮線與5“難”
而在西渡本地，西蓮線是奉賢西渡地區通往市區的主要公交。該線路從蓮花南路，轉奉浦大橋（即滬金高速）過江，一直到新南家園之間是幾乎沒有站的。與奉賢其他地區相比，西渡的居民有相當大的比例是去上海中心城區就業的。過去西渡各小區的居民還在乘坐小區班車時，各家班車幾乎都是走滬金高速公路（時名莘奉金高速或A4）的，之後由於高速公路的安全規章不能站客的原因改走蓮花南路，僅過江時使用一小段高速。
西蓮線是西渡目前到中心城區最為主要的公交幹線之一。圖片來自於網絡。
虹梅南路高架通車大半年了，西蓮線還是走老路線，以後如果像南梅線一樣改走虹梅南路也不無可能，畢竟虹梅南路不同於高速公路，是城市快速路級別，上海同樣的快速路著名公交先例如公交952B線，在法規上完全可行。
說完了公交，我們來說說軌交，5號線南延伸段大家早有耳聞，常被簡稱為5南。袁童鞋最早知道5號線南延伸段的時候是在2004年。之後的2008年還去南橋的古華山莊參加過一個5號線南延伸段站點的徵名活動，獲得了二等獎（當時我記得5號線的早期規劃是到海灣的，有一座車站位於奉柘公路，當時採用一等獎的定名為“華亭東石塘”站，很有歷史韻味），之後就一直拖著一度以為不了了之，在2013年的時候總算說要開工了，當時到青浦的17號線還沒開建。如今一晃眼，青浦的17號線已經通車了，5號線南延伸段還是沒有17號線進度快。難怪奉賢人喜歡叫5南為5難。西渡是5南建成後，入奉的第一站，為了地鐵而建的連城商業廣場也已開業數年。
西渡站是5號線南延伸段進入奉賢的第一站。圖片來自於上海發佈。
西渡潛力：虹梅南路高架的受益者，浦江奉賢段的突破口
虹梅南路高架、虹梅南路隧道的最大受益者，當屬奉賢的北部濱江地區，尤其是西渡東部一帶地區。
對閔行南部來說，虹梅南路高架是錦上添花的功能，而對奉賢北部來說，結合虹梅南路隧道，那簡直是屬於雪中送炭的作用。過去你能想象奉賢能夠在十多分鐘內開到中環線嗎？無論走滬金高速還是浦星公路，按正常速度，那幾乎是不可能的任務。
虹梅南路隧道+虹梅南路高架，西渡到中環的時間將大大縮短。圖片來自於相關規劃公示。
而虹梅南路高架-虹梅南路隧道的組合，將奉賢的北大門，直接暢聯中環。也許在未來，金海公路、西閘公路附近的西渡東部地區，常態情況下十餘分鐘就能抵達中環，不必再考慮閔浦二橋的複雜、滬金高速的擁堵。西閘公路出入口服務西渡東部地區。
現在的西渡，5號線南延伸段拖了十多年終於竣工在望，但醫療、教育等剛需的公共服務設施依然是短板。
中鐵建在前兩年也拍下了一塊純宅地，是當年上海的溢價王，客戶直指閔行紫竹科學園區以及閔行大學城，不知道開業之後能不能築巢引鳳。
西渡的地王：中鐵香榭麗舍（暫定名）
中鐵的西渡地王項目，由9棟17-20F商品住宅、2棟14F商品住宅、1棟18F保障房、35棟4F多層住宅及1棟社區配套服務用房組成，目標客戶直指閔行紫竹科學園。圖片來自於網絡。
如今，西渡被納入黃浦江兩岸公共空間貫通開發，也是奉賢境內黃浦江直接與未來城區對話的一段公共空間。也許，未來的西渡口，是奉賢不亞於上海之魚的最亮麗的一抹色彩。但各種短板依然存在，且差距不小，西渡，能成為老閔行待開發的“浦東”嗎？
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