泥丫
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
TSI,FSI,TFSI有什么区别
TSI
TSI这几个字母只有大众或斯柯达车上有，大众的独家技术。在国内大众车上的体现就是涡轮增压或者机械增压加缸内直喷。
FSI
FSI现在只能在奥迪a6的2.5自吸身上看到，和TSI相比多了一个F,少了一个T。多的就是燃油分层燃烧技术，少的就是涡轮增压。
TFSI
TFSI是奥迪车型上最为常见的标识，除了上述所说的2.5自吸之外，所有车型上都有，它就是TSI和FSI的结合体，意思是涡轮增压或机械增压加燃油分层燃烧再加缸内直喷。
涡轮增压和机械增压
涡轮增压是通过排气歧管排出的废气和涡轮增压器相连，用废气驱动涡轮，起到压缩缸内空气的作用，缸体容积不变，缸内空气密度增加，从而使喷油嘴喷射更多油量增加动力。机械增压驱动涡轮的力从废气变成皮带，接近自然吸气的平顺度，克服了涡轮迟滞现象。因为机械增压的动力损耗比较明显所以多用于大排量。
缸内直喷
缸内直喷是将喷油嘴直接伸入气缸内，而非进气歧管。直喷的优势是点火更快，燃烧效率更高，提升功率和扭矩，节省油耗。缸内直喷需要一套压力更大，更精密的喷油嘴，使燃油以极细化的散雾状呈现与空气结合，根据进气量多少更精准给油，缸内压缩比更高。
燃油分层燃烧
这个技术在国内的车型中都被阉割掉了，不管是大众还是奥迪都没有此项技术，大众给出的理由是国内油品差。燃油分层燃烧设计到一个空燃比的问题，就是空气和燃油只有达到一定比例后才能实现点火，分层燃烧的实质就是使点火端空燃比更高，远离点火端的地方燃油更稀薄分布，以最低的油耗实现点火。当然最重要的优势就是省油了。当然这种技术确实对油品有更高的要求。
希望回答能帮到你。
李老猫说车
FSI
FSI是英文Fuel Stratified Injection的缩写，是指缸内直喷发动机，采用燃油分层燃烧技术。所谓分层喷射是建立在直喷技术上的，简而言之就是在进气行程时先喷一次油，这时候形成的混合气很稀薄（25:1），火花塞是无法点燃的，所以压缩行程时再喷一次油，这时候的混合器较浓（12:1），可以点燃，浓混合气点燃后，燃烧迅速波及外层。在国内由于油品质量的原因，FSI只是代表缸内直喷。
FSI发动机优点：首先降低了发动机的热损失，提高了燃油经济性，其次发动机重量减轻，在节省燃油的同时降低了制作成本。
TSI
TSI为英文Twincharged Stratified Injection的缩写，是指双增压燃油分层喷射。机械增压是利用发动机本身的动力对空气进行压缩，而涡轮增压则是利用排气系统中的废气能量来驱动涡轮。涡轮增压在发动机转速低时响应较慢，存在迟滞现象，而机械增压在发动机转速高时消耗较多的发动机动力，所以使用双增压就可以优势互补。注意：国产的上海大众和一汽大众TSI去掉了机械增压和燃油分层喷射，只有涡轮增压加缸内直喷发动机。
TSI发动机优点：动力损耗小，可以使小排量的车型获得较大动力。
TFSI
TFSI是英文Turbo Fuel Stratified Injection的缩写，也就是带涡轮增压（T)的FSI发动机，可与TSI相比少了机械增压。不过在国内TFSI与TSI都是只有两项技术，一是涡轮增压，二是缸内直喷。但是奥迪一般为了突出比大众高端，都会在调教上略微提高几千瓦功率，造成不一样的假象。
车威
FSI技术是英文Fuel Stratified Injection的词头缩写，也就是燃油分层喷射技术，属于燃油缸内直喷技术的一种。说到燃油缸内直喷技术，这里特指汽油机的缸内直喷技术，就先要从汽油发动机的燃油供应和调节装置说起。
早期的汽油发动机需要由化油器（亦称汽化器）将汽油充分雾化后，在发动机内部真空吸力的作用下被吸入气缸内，才能被火花塞点燃，形成有效的做功，这时汽油发动机的汽油是被吸进气缸内的，而到了燃油喷射技术实现的年代中，汽油是被喷入气缸内的。
由于化油器时代化油器位于距离气缸很远的位置上，也就是均匀分配发动机吸入空气的进气歧管的最远端，所以也可以称为“进气歧管外喷油”。由于雾状汽油和新鲜空气有足够的时间充分混合，所以理论上燃烧可以更充分，但是正因为雾状汽油进入气缸内的时间太长，距离太远，所以很难达到节省汽油的目的，而且机械控制的化油器是无法做到精确供油的，需要经常进行调整才能正常工作。
而燃油喷射技术，则是通过设置在进气歧管与发动机气缸盖连接处的喷油器将汽油喷入气缸内的，雾状汽油和空气只能在行程很短的进气道内进行混合，这就可以大大降低实际的喷油量，从而实现节省燃油的目的。
不过发展到最后的多点电子燃油喷射技术已经很难再降低油耗了，所以三菱首先推出了GDI（汽油气缸内直接喷射）技术，但是这项技术受到全球不同地区燃油品质和污染物排放法规的影响，并没有得到很全面的推广。
大众-奥迪FSI技术的核心包括了分层喷射和稀薄燃烧两部分，分层喷射并不是通过设置在气缸内部的喷油器来实现的，也不是依靠调整喷油量来实现的，而是通过进气道内的进气流量调节隔板来实现的。隔板打开时，新鲜空气是均匀进入气缸内的，隔板关闭后，空气只能少量进入气缸内，而且会在特殊造型活塞顶部的作用下形成一个涡流。
这样做的目的就是为了更多的节省燃油，因为汽油发动机最理想的工况下，空气和燃油的比例是14.7：1，这个比例就叫做空燃比。汽油缸内直喷技术可以把空燃比做到低至65：1，这样就可以节省大量燃油，不过问题是这种被称为ultra lean burn（极端稀薄燃烧）的状态会产生明显的高温。如果汽油的抗爆震能力不足，或者发动机管理系统控制不当，就有可能出现“爆震”的问题，也就是油气混合物在火花塞没有点火前就已经自燃了，不可控的爆震就会产生足以熔化活塞顶部的高温。而抑制爆震唯一有效的方法就是提高喷油量，这样基本就失去了汽油分层喷射技术的意义。
FSI技术通常都在大众-奥迪品牌的自然吸气发动机中使用，曾经少量进口到中国市场，但由于燃油方面的限制，很快就退出市场了。
TFSI是涡轮增压燃油分层喷射技术的英文首字母缩写，在中国市场中，燃油分层喷射技术已经被取消，也就是取消了进气道内的隔板，不会进入极端稀薄燃烧的状态，油耗不会那么低了，但是对油品的要求也就没有那么苛刻了。
TSI和TFSI技术其实没有本质上的差别，在中国市场同样是取消了汽油分层喷射的功能，大众TSI技术中出现过双增压（涡轮和机械增压）版本的发动机，以及和奥迪相似的机械增压V6发动机。
双增压发动机只在进口的甲壳虫、尚酷中采用，由于可靠性方面的原因，早已经退出中国市场了。而大众的海外车型中，曾经也有过采用FSI技术的，只是从来没有正式引进中国市场，主要的原因还是燃油的问题。
狂想的克罗地亚
买车的时候大家最关心的可能还是发动机，想要了解发动机最直观的就是看车辆的尾标，因为它不仅说明了发动机的排量，同时还说明了发动机的种类，比如带个T说明它是涡轮增压，不带T就是自然吸气。
首先我们来说说字母最长的TFSI，其实这每一个字母代表着的是发动机的每一项技术，T表示的就是涡轮增压；F则是分层燃烧；S指的是机械增压；而I则表示缸内直喷，因此TFSI的意义应该是具备分层燃烧功能的缸内直喷涡轮机械双增压发动机，这名字一看就很牛啊。也确实TFSI的确是大众最先进的发动机。
接下来我们看一下TSI和FSI，其实只要理解了TFSI对于TIS就不难理解了，前者其实就是不具备分层燃烧的缸内直喷发动机；而后者呢则是具备分层燃烧功能的机械增压缸内直喷发动机。
但是由于一些不可抗力，目前国内的TFSI实际上基本取消了机械增压功能，分层燃烧也很难实现，因此实际上现在所谓的TFSI仅仅是涡轮增压+缸内直喷；而TSI呢则是涡轮增压+缸内直喷；而FSI比较少见如果有的话则仅仅代表缸内直喷式。也有消息说奥迪部分车型使用的TFSI是采用了分层燃烧技术的，这个可能就需要大家看清配置表了。
以上就是TSI、FSI和TFSI尾标的区别，希望对大家购车时能够起到帮助作用。
汽车观察家
TFSI：涡轮增压+缸内直喷+分层燃烧
在原有的发动机中，是室外讲油气混合之后，在打入发动机缸体中，通过压缩做功燃烧排气之后，完成一次冲程。这样造成很多燃料在缸体外的浪费，于是，发明了这个东西，直接在缸体中混合然后压缩点火做功，这样的好处是避免了燃料浪费，缺点是要求缸体的承载能力必须非常强，尤其是火花塞和活塞的抗爆性等等，于是在缸内直喷的基础上，加上了分层燃烧的技术，确保压缩做功的时候，先把靠近火花塞的油气混合区域点燃，然后通过起爆之后在来引爆远处的混合气，这就是分层燃烧技术。再加上缸体外的涡轮增压器让这样的发动机燃烧充分，动力更为强劲，所以德系车种TFSI的发动机几乎成为主流标配。
TSI ：涡轮增压+缸内直喷
没有分层燃烧技术的发动机，但是在早期也搭载到了相关的车辆上，比如速腾、迈腾等等。
FSI ：缸内直喷+分层燃烧
早起的迈腾等都有此发动机搭载。
花生好车
TFSI：涡轮增压+缸内直喷+分层燃烧
TSI ：涡轮增压+缸内直喷
FSI ：缸内直喷+分层燃烧
PS 国内取消引进分层燃烧 SO TFSI=TSI
無爲0222
VB科迈罗车
