中国品牌都想冲击高端，这是不争的事实。
最早冲击高端的，是奇瑞，有瑞麒，还请了梅西做代言。而之后，奇瑞还推出了观致品牌，冲击高端。
目前，市场里单独推出独立品牌冲击高端的有WEY和领克。
而从车型角度来看，冲击高端的品牌也有不少，比如广汽传祺GS8、长安CS95，还有最早的老前辈，哈弗H8、哈弗H9。
这个冲击高端，如果简单理解是什么意思？
其实就是突破15万元这个价格门槛，冲击15万，并且取得一个不错的成绩。
因为自主品牌起步更晚，给消费者们留下的印象往往是廉价这些印象，没有太强的品牌溢价能力。
反正不管怎样，WEY和领克两家，给自主品牌开了个好头。
那为什么要扯上比亚迪？
得从一款新车说起，比亚迪是中国最早发力进军新能源领域的自主车企，深耕多年之后，取得了很好的成绩表现。
比亚迪的重磅车型，全新一代比亚迪唐，正是要在近期开始发力，预计会在6月26日正式上市。
就从它的预售价格来看，你就会发现，比亚迪正是悄悄的就完成了WEY和领克做到的事，燃油版车型预售价为15-18万元，唐DM补贴后预售25-30万元。
比亚迪唐能不能配得上15万以上的价格？
新能源领域不用讨论，没什么问题。实际上，从技术成熟的角度上来看，比亚迪称得上是国内当之无愧的前列，挑战者众多。因为比亚迪在这个领域发展的时间很长，虽然现在还不能和传统燃油车在长途方面相比，但无疑它就是国内前列水平。
这一次，全新比亚迪唐，你能发现，它注重了燃油车领域。因为之前，比亚迪唐只是涉足新能源部分。
外观是加分项
比亚迪新一代唐，基于最新的Dragon Face设计语言打造而来，相比上代车型有了很明显的进步，这主要得益于前奥迪设计总监艾格带来的新思路。从这个外观上来看，对比起怪怪的领克有优势，更能被人接受。新车的D柱造型是最够区分燃油版与DM版的标识，DM版本采用了熏黑D柱的悬浮式设计。
好的设计师总是能带给新品牌一个独立的特性，之前彼得希瑞尔在起亚做成了，如今看来，艾格也不错。
车身尺寸，4870*1940*1720mm，轴距2820mm，标配7座布局。这点上相比领克和WEY来看，有更多的空间和乘坐优势。再对比广汽传祺GS8、长安CS95这些车型，比亚迪唐的价格又不直接接壤，也有优势。
车内也是加分项
相比起WEY和领克突出豪华属性的特点，比亚迪唐的感觉是更科技。最大的亮点是取消了中控台上的所有实体按键，中央的大屏幕可90度旋转，支持触摸控制，带有互联网功能。
动力方面，燃油版车型搭载一台2.0T涡轮增压发动机，额定功率205马力，DM版车型将搭载2.0T发动机与电动机组成的插电式混动系统，综合最大功率超过500马力，高配车型0-100km/h加速有望达到4.5秒。
写在最后：
对于汽车厂商来说，冲击高端其实可以不一定只是限定的几种思路，不一定是单独成立品牌，或者不一定是推出某款旗舰车型。
至于你说，比亚迪全新一代唐在市场中的竞争力有多少呢？在15-20万元区隔能找出的具有竞争力的同级产品并不多。最有实力的吉利目前还没有进入这一市场的计划，而长安CS75和哈弗H7L有着同样的问题——造型太过中庸，而喜欢这类造型的消费者更愿意选择合资品牌产品。
下个这样的结论吧，如果动力总成部分不出什么纰漏的话，比亚迪唐有能成爆款的潜质，比如说之前的宋MAX就算开了个好头。
剩下的，就看具体营销了。
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