江益焱

网上有朋友提问，有个网友的问题特别有意思，他说在选车的问题上，去询问了许多修车行上班的老师傅，那些老师傅的回答竟出奇的统一：“要买就买日本车啊！”随后说了一堆关于日系车的优点，说不仅省油，而且耐用、毛病少。那么日本车真的那么神吗？且听笨牛娓娓道来。

在修车师傅的眼里，能同时满足以上三点的车，就已经是神车中的战斗车了，只要这车好修，还要什么自行车！乍一听确实觉得挺有道理，买车不就是越省心越好么？日系车又省油又省心，干嘛不买？但车君细想一下，却会发现这里面不全是如此。

1需求不同

日系车虽然以省油耐用著称，但这并不是一辆车的全部，只能说是需求之一，不同的人对车有不同取向：譬如沉稳的行驶品质、考究的内饰做工和用料和高级的车厢氛围、灵活的操控性和车身跟随性、汹涌的大马力推背感，日系车是无法兼顾这些需求的。从设计到量产，控制成本一直都是日系车最为努力的目标，所以无论是在内饰做工、行车质感、动力匹配，操控性能上，一般家用车型的表现都非常一般，这并不符合所有人的用车需求。

大哥，你为啥不把毛爷爷像供上面算了？

2定位不同

每个品牌的每一辆车都有不同的定位，譬如丰田凯美瑞给人的定位就是中年人代步车，而别克君威和福特蒙迪欧的定位明显是年轻人的专属。这一代的日系车给我们留下影像最深刻的莫过于：雅阁、天籁、凯美瑞、锐志、老马六、皇冠，这其中要么是“皮薄陷大有三脆”，要么是“技术落后有三旧”，可见这一代主流日系车的定位明显是给年纪偏大，要求经济实用的大叔定做的，身为年轻人的我们如果物色了这样一台车，真怕开出去就被问：哟？你开你爸的新车出来了呀？

3不是日系车就不省油，不耐用？

有些人可能会认为笨牛不该怀疑修车师傅的眼光，人家修了那么多年的车，怎么会不知道哪个车好呢？话是这么说没错，但是！我们还是以数据说话，请看图：

从网上调查的数据来看，当前家用紧凑级车市场里，本田如日中天的思域其实故障率与其德系与美系竞争对手的代表车型高尔夫与福克斯相比，反倒是位居第一，而众所周知这一代的思域是个爆款，外观既前卫又运动，动力也强，结果随之而来的也是故障率直线上升，完全颠覆了修车师傅心中的那台“日本车”的形象。

再来看看油耗：

以中国现在的道路状况，三台车的油耗都算是不错的成绩，其中福克斯处于下风，可按照现在的油价来算，福克斯仍然是每公里5毛钱的这种“滴滴”跑车算法的范畴之内，而思域只能算是中游高尔夫则凭借极高传动比的DSG变速箱取得了恐怖的成绩。

那么这样一来，其实在这个时代，日系车并没有什么绝对的优势，修车师傅修了多年的车，却不知道现在的汽车行业正在经受怎样的革命，在他们印象中，德国车的涡轮容易坏，美国车的油耗恐怖堪称“油老虎”，这已经是过去的事情了，而现在的技术发展和各个品牌的汽车换代的速度，等过几年新能源车普及，修车师傅要么回去学机电，要么只能等下岗，所以，老司机的话并不可信。

笨牛商贸

汽车其实说白了就是一个发动机，四个轮子加两排沙发的一个交通代步工具而已。

维修师傅们选买汽车，以实用，耐用，性价比高为上。情怀，品味，档次这些消费不起。一般是有好的二手车不买新的，不多花冤枉钱；不追潮流，选经典老款不要最新车款；各个级别车型选低配不选高配，不求功能性能多强大，只求那个车的身量，能跑，能停，遮风避雨冬暖夏凉。省钱，省力，省心，省时。

很多人会说日系车省油，这个说法有点片面，普拉多，陆巡省油吗？日系省油得看那是什么车型，用的是什么发动机。日系汽车普遍的特性是技术较为保守，稳中求进，品质控制较欧美品牌做的要好，同时工程成本也是精打细算，以前很多被黑。雅阁，卡罗拉，锐志，凯美瑞都是销售了好几代的经典车型。遇到车况好的，绝不是一个差的选择。

美系车，较为粗糙，品质参差不齐，让人不是太省心。欧系中的英系基本已经完成自我售卖，这个没啥好说的，又贵，品质又不可靠，不卖掉还能咋整，是修过车的都不会想买。法系，存在感较低，但很多低端车型倒也不错，便宜实惠，可以用用。高端车型，大街上没有碰过几回面，二手的能有几辆？完全可以忽略不计。

德系，各种门不门先不管，中国不是美国。但机油的过渡消耗，电子原件的各类故障绝对会让人头痛。在这顺带提下在国内势头较猛的瑞典系，欧系的共性一个不少，非欧系的共性一个不多。技术较封闭，后期维护保养费用不低。

总之，车系有差异，品牌有差异，品牌下属的各种车型之间有差异，相同的车型不同的车之间也有差异。具体情况还得具体分析。

东拉西车

1、丰田霸道

丰田普拉多，相信大多数师傅们更愿意叫他霸道。高大威猛、皮实耐用、性能也是杠杠的，开着不仅有面子，而且实用性还是经济性都不错。我所认识的事业有成的汽修老板，稍有经济实力的都喜欢开霸道。

2、本田雅阁

本田雅阁也是许多汽修师傅的心仪座驾，这辆车曾经是高端商务和领导的代名词，到现在政府用车中还有许多雅阁车。外观大气，空间出色，舒适性和操控性也都属上乘，雅阁的保有非常高，在二手车市场里也相当活跃，所以许多汽修师傅们就淘一辆雅阁用来日常代步。开这种车的一般都是上有老下有小又想拥有一辆中级座驾以及有雅阁情怀的师傅们，买一辆用不了多少钱，后面维修保养自己也完全能驾驭。

3、卡罗拉、花冠、思域

花冠、卡罗拉、思域，很多汽修工都是汽车爱好者，没车开对他们来说简直太痛苦了，但无奈囊中羞涩，又想做有车一族，那花冠、卡罗拉、思域这些车就是首选中的首选了。几万块就可以买到，性能均衡，省油，保养全靠自己一点问题没有。这类车基本都是许多汽修工的第一辆车，就像初恋一样另许多人念念不忘。

4、捷达、桑塔纳

老捷达、桑塔纳，用我身边开这个车的师傅的话说，这是个没什么可坏的车，就算坏了拿个扳手也基本能搞定了，配件满大街随便找，价格低到你不敢想象——副厂的尾灯在汽配城15块一个，就算撞得剩个轮毂那给我一天时间我也能拼出来一个整车。确实，对于许多经常要跑到外面修车的师傅来说，老捷达是个靠谱到不能再靠谱的工具了。当然我身边还有一部分开老捷达老普桑的师傅们，他们有许多都是汽修厂老板，他们选择老捷达，是因为刚入行的时候大街上还没有多少车，捷达简直就是他们的梦中情人，而且越修越喜欢，越修越迷，这么多年过去了一定要弄辆捷达然后收拾的板板正正开着，这大概就是所谓的情怀。

5、现代伊兰特

现代伊兰特。设计不过时，省油，皮实耐用，伊兰特算的上是韩系车里的一个异类了。而且相对来说结构也比较简单，易于维修。

6、五菱荣光

最后不得不单独提一下，其实在广大汽修师傅中保有量最大的那应该使我们的国民神车——五菱荣光，如果尾标再带个红色的S那更是不得了了。能拉货能泡妞，能跑山能飙车，对于好多事业刚刚起步的汽修师傅来说，是个不错的选择。甚至好多汽修圈神人将五菱宏光改的蓬荜生辉，神采奕奕，脑门上写着金光闪闪的牛逼。

车装甲

他说“真正懂车的人一定会买德国车，无论以前是开两田还是福特，是开现代，还是标致… 只要真正的懂车了 一定会选择德国车....

我又问他大众优势，他说“第一，保有量，第二二手车价格”。后来具体谈了几款车优缺点，略过不表了，不做广告。另外聊到大众的一些问题，他也就笑了笑，问我“你自己开了40万公里了你自己觉得呢..”

大众有值得自豪的地方

我开过朋友大众的朗逸带t版本，我感觉大众车不像一些人贬得一无是处，我喜欢上那种感觉。首先是底盘，日系十多万块车的底盘基本是那种软散感觉，而大众是很扎实的感觉，高速的信心非常足。第二就是动力非常好，我感觉是二十万的日韩系车超起来没任何困难。变速箱是双离合七速的，没任何感觉，配合得非常好。日系车坐过也开过，日系车对于开的人来说在高速上到120公里后的超车提速，变道信心不足，不是说速度不能达到，是超过120公里后的急加速慢，车感觉不稳，变道这些确实信心不足。大众车开了在高速狂奔会喜欢上这种感觉。

前年有两个亲戚同时买车，找我去看车。我带他们跑了两天4s店，10万左右的车试了十几款，包括几款国产车，最后选了新桑塔纳。为什么，试车的时候在环城路上我跑到120都很稳，隔音也比其他车强。操控舒适度也不错，连续走蛇形路线路感很清晰，激烈驾驶也有信心。有些车你一开快就感觉心里发虚，原因我也说不清，纯粹是一种感觉，车开多了的人自然会懂。奇葩的是这车好像才1.1吨，比同价位日本车还轻，但是高速比日本车稳多了。

当初，亲戚在网上查说新桑塔纳很多网友都在骂，什么减配，板车悬挂等等。我说那些数据是纸上的，我们只是使用者，车开着舒服就是好车。其他都没用。你在网上查的什么博翼，瑞纳，数据都漂亮，结果去一试，那也叫车啊，开着活受罪。最后，定下来买了新桑塔纳。本来去看了新捷达，试驾也挺好，比新桑塔纳还便宜点，但是里面员工太拽，一气就没买。到现在啥毛病没有，有一次五一去玩，走高速满满一车人，油耗才五个。

我也有亲友买日本车的，我自己第一辆车是韩国伊兰特，我想说，日韩车确实小毛病比较少，也比较省油，但我还是喜欢德国和美国车，车是拿来开的，日本韩国车低于20万的车开着都是活受罪，一点乐趣没有。

吖颜视频

不是修车的，随便谈谈想法。

我开了二十多年，还是不懂哪一系什么特点，主要原因是不喜欢开车。开车是没办法，要生活，要上下班接送孩子照顾老人，离不开车。所以并不理解爱车的人，和他们喜好的点。和我一样出发点的人可以继续看下去，道不同的就不要浪费时间了。

开过德系的捷达桑塔纳宝来迈腾途观高尔夫奥迪，美系的开过别克，以前的老别克和君威都开过，日系的开过尼桑风度、雅阁，都不知道第几代。这些车都不是我的，偶尔客串一把。每辆车都不一样，感觉别克的减震特别软，像是坐船，总是忽忽悠悠的。迈腾和奥迪开起来加速快。因为没有开快车的习惯，所以也不知道速度真正快起来什么样。

我自己的是本田CRV。我买车之后一年之内，两个身边的朋友分别买了别克，和华晨X几。

我的车被召回过两次，一次是喇叭的问题，一次是减震的什么隐患，4s店打电话让去处理。召回、保养和修车，都去4s店，我是懒人，去店里省心。修车全部都是肇事补漆，没有因为任何其他问题修过车。开到第六年换电瓶一次，主要是因为一直懒得换，终于打不着火了。

买别克的朋友喜欢车，还是个勤快人，比我去店里次数多：比如空调烧过，他特意打电话来跟我说熄火得关空调，不然空调容易坏……还有一些小功能的异常。当然他比我的里程数多得多，我基本上是市区，一年一万多，我的朋友一年四万多，可能出问题的几率大吧。

买华晨那位就有点倒霉，车买到之后因为异响的问题每个月去4s店报到两次，半年后漏油……据他说4s店服务态度还是不错的。后来他从我们单位调走了，现在就不知道他的车况。

在我看来，汽车这个玩意儿，不管是哪一系的，它首先得达到一个最低标准。它必须得能开走，能遮风挡雨，少找麻烦。如果达不到这些要求，就不能买，别的卖点都不能为这些基本要求买单。我虽然是普通百姓，也没有时间浪费在跟汽车较劲上，我连洗车都懒得洗，还总让我跑维修厂，怎么可能。

这并不是汽车一个行业的问题，这样的问题在我们周围是大量存在的。各种产品、各种服务都存在这样性质的问题，就是没有最低标准。不管价格多么低廉，达不到基本要求，就不值得被买单。所谓日系车的拥趸，可能都是抱持着这样的标准。国产车的未来，无论如何得建构在“日系车”特点的基础上，你先别给消费者找麻烦，完了再找卖点。

很多爱国人士可能觉得，这样的话很多国货就要没有市场了，应该给国货适应市场的时间，这关系到什么什么。可能这样想是对的吧，也不好说。毕竟每个人的要求不一样，各种厂商迎合的受众肯定也不一样，人类历史上从来也未出现过”如果全都这样想，那么……“。实际上国产车已经适应了不少年，希望他们发展的方向更合理，神车的配置的确是很厉害，又便宜，你要是不需要我常常修车，我肯定买，那还用说吗。

司徒陪德

如果是新车的话，可能师傅们更倾向于日系车，毕竟日系车“省油，耐用，毛病少”的特色是经过十几年中国市场验证的。

当然因为修车师傅对于汽车维修相对来说专业，因此对于车况的把控比较准，这就决定了他们在某个领域有着绝对的优势，那就是二手车，不是修车师傅很喜欢去二手车市场淘二手车，很多车商没他们懂，很多车况看起来很大所以标价会很低，但其实在修车师傅眼里根本不影响。

当然在二手车市场，很多修车师傅就完全不局限在日系车了，只要是符合他们标准的车都是他们可以考虑的对象。

(文/图 优信）

优信车生活

不请自来！抱歉！

修车四年，服务顾问三年。可以说一技在手，修车无数，封侯万户。

首先，谈车，必须先说零配件和供应商。众所周知，配件有个合格率，肯定不是百分百，毕竟军工产品也不是百分百。

而汽车是有上万个零配件组装而成，许多供应商是给了那个品牌大量的银子才拿到了某个零配件的供应权。

那么想把银子成本收回来，就只能在零配件的成本上做手脚，这样一来合格率下降，问题也就出现了。

当然所谓的不合格并不是这个配件是假的，而是这个配件的原材料和工艺下降，使用寿命不长。

接着汽车组装，基本上每个零件都会有不合格的存在。如果你运气太差多个不合格零件都装到了你购买的车上。。。。那么，恭喜你。修，无止境。。。。。

其次，平台和机械，汽车部分是机器组装，比如无缝焊接，金属切割，大梁校正等，部分是人力组装，比如在线匹配，防盗解码，原件升级等。

机械会有故障，人力会有懈怠，很多潜在问题初期并不能发现，或者是需要大量时间才能发现。因此这又是车主的一次运气考验。。。。。。

接着是运输，你以为运输的过程中车不会出问题？在运输的过程中会因为一些客观主观以及一些不可抗力因素导致故障，这个时候厂家不会管，经销商也不会管，那么板车司机会想办法找人修好，保证新车准时送达。。。。。

这又是一次运气的考验。因为除非是修车多年，眼力像小弟这种十几米外能看清车上划痕的骨灰级屌丝，基本上看不出什么毛病。

最后是压库存。厂方发放到经销商也就是4儿子的新车是随机的。虽然可以订车，但是大批量发来的都是随机的，因此很多冷门车或者是同类型车过多就会压库存。

一旦压库存，基本上很少打理，因为这需要成本。有的放了几个月或者半年，环境和长时间的没有使用会导致部分易损件提前老化。这又是对车主的一次运气考验。

这只是小弟随便罗列了一下而已。

至于没有问题的车？不存在的！没有车子没问题，只有问题的多少和车主的接受度！

很多时候，4儿子就是背锅的存在。明明是品牌贪污或者作死坑了客户，非要甩锅给4儿子。有些品牌更是逼迫4儿子承认是自己造成的。

如果4儿子不背锅，那么备件减少供应，备件款延迟发放，全网通报批评，索赔拒收，甚至直接取消加盟资格，分分钟让4儿子降级成为龟孙子。。。。扯远了。

买车，最重要的还是安全性能和使用寿命。汽车是特殊商品，要用很多年，而且要在关键时刻帮助自己，因此安全和寿命极为重要！

安全，首选德系和美系，但是美系油耗太高，而且金属工艺粗糙。日系韩系，问题较少，但是死亡率高居不下，有孩子老人的不要考虑，国产车不做评价！

德系车小问题很多，但是寿命比较长，下盘很稳。现在大部分拥有三十米以上无缝焊接技术，如果家用，中等品牌德系车首选，毕竟活着比什么都好。

最后，买车全看运气。。。。。。如果你的车问题一大堆，那么可以去买彩票了。

各位汽车方面有啥问题可以问我！

神泽万物

先来说说我的答案，据我所知八成的修车师傅或者多年的汽车从业者的第一辆车基本都是二手车，买新车的很少。

一，首先说的肯定是经济基础：大部分维修师傅或者汽车从业者自己买车（或者买车的资金大部分自己出的），都是在出师后两三年买车的居多，这个时候工资刚刚起步，收入并不高，如果全款买一辆新车的话压力相对特别大，买二手车压力相对较小，按维修师傅的最低工资一年内买一辆3-5万的二手车还算是轻轻松松。

二，说的是经验基础：维修师傅从学徒到师傅的三到五年维修生涯，也经历很多车型和很多案例，从中可以知道哪些车用的时间长，油耗低，维修方便，保值高。而且还有一个重要的事情要说，就是他们接触的车主较多，知道那些车主有出售私家车的意愿，知道这些私家车的车况如何，知道这些车除了基本的保养还有没有出过重大的交通事故，能对二手车知更知底。

三，维修基础：知道这些车哪些配件容易坏，配件在市场是否容易买到，配件是否便宜。维修是否方便。这些维修师傅多多少少都有了解，从而买为二手车的大概范围就已经出现在自己脑海。

四，方便基础：向这些初级维修师傅，拿到驾照时间并不是很长时间，驾驶技术有待提高。买二手车的好处就是不用太在意驾驶习惯，就是有点磕磕碰碰也不心痛，如果有的时候朋友和相对熟悉的车主借车用的话，也没有那么小心翼翼，不会很担心别人是不是磕着碰着，相对放心一点。

综上说述维修师傅特别是初级维修师傅的第一辆车基本都是二手车。当然不排除父母资助买车或者结婚时候的婚车，这些都另当别论。

丙辛容

我觉得真正懂车的是修车师傅，对一辆车到底质量如何，修车师傅最清楚，所以修车师傅们的意见很重要， 来看看修车师傅或者懂修车的人他们都开什么车，买什么车呢？

新捷达

简约前脸造型，经历过美学变迁，以简约坚持经典。承袭大众家族“X”型线条设计，双开启模式防夹电动天窗，为您提供更优的驾乘体验，电动外后视镜集成转向灯，能提供更清晰的转向信号，安全指数再度提升，令后方视野始终清晰。新捷达拥有舒适宽敞的内部空间，对称设计，简洁硬朗，同时融入丰富的镀铬装饰，以东方审美的搭配，用心考量每一处细节；新升级6扬声器系统，为您带来完美的听觉享受。搭载全新1.5L发动机，采用VVT正时调节技术，油耗大幅度降低，释放强劲动力；通过优化排放，降低噪音，创造静谧环境同时更加环保节能，捷达于我国乘用车市场早期的产物，不过质量还是很可靠。

第九代雅阁

2013年到至今第九代雅阁，从超越传统意义的超级换代，到如今新雅阁的强势登场，荟萃Honda领先科技，创新搭载智能驾驶辅助系统，Honda SENSING安全超感，驾驭激情一触即发。内部改革的重头戏则落在了多媒体系统上，除了对处理器优化升级使其提升响应速度外，还增加了车联网以及CarPlay等功能，并加大了多媒体系统屏幕的尺寸。另外在主动，被动安全配置方面，本田对于现款车型进行大幅升级，碰撞预防、行人监测、车道偏离辅助、自适应巡航、交通标示识别等配置在同级别内处于领先水平。

搭载2.0L与2.4L发动机，但本田对于这两台发动机都分别进行了优化。2.0L发动机对发动机内部进行了低摩擦化处理，使得内损耗进一步降低。而2.4L发动机则对点火系统、进气口、气门进行升级以及改进，但发动机的最大功率与扭矩仍旧维持不变。与这两台发动机匹配的依旧是CVT变速箱，本田对CVT变速箱也进行了改进，使其机械效率得以进一步提升。

丰田雷凌

喜欢讲汽车知识

我13岁出门，做修车学徒工。干了4年多。后来因为修车太脏，工资又没卖车的高，就去4S店卖车了。12年开始做二手车。10多年了，自认为对车还算比较专业的。

因为做车的原因车子我没什么挑的，便宜好开，省油就行。现在用的是一台斯柯达明锐手动1.6的。

说说问题中修车师傅会买什么车的问题吧！其实这有三个个毛病，问得不清不楚。

第一，会买=想买，这没毛病吧。如果问想买什么车？现在修车的基本都是年轻人技校毕业居多，荷尔蒙比较高，有激情。问他们想买什么车，高尔夫R，86，ST，GTR，，，，贵的，奔驰宝马法拉利，，，这车肯定是最想要的，但买得起吗？

第二，会买=买了，这也没毛病吧！修车的工资不算高，也就勉强能在城市立足，一个师傅省着点，3-4年也能买个车。但这个选择不会太广，二手车是首选。买新车也不会太贵，面包车，方捷达，奥拓，夏利是最多的。雪佛兰赛欧，POLO，飞度，锋范也很多。我认识很多修车的方捷达最普遍。

最后，再来说是这个问题的本质，应该是如果叫修车的推介车子，会怎么推荐？首先使用的目的。若只是买台家用车，用个几年也不打算换，长途跑的不多，那肯定是日系。卡罗拉，轩逸，思域，马自达3买了基本不会后悔，维修也便宜，配件到处有，修车路边摊也能搞定，价格又不贵（对比同级美德系），再转手也保值。

如果想再追求点驾驶感，那推荐美系，德系（新款思域另算）。福克斯的五连杆悬挂真的很给力，高尔夫的加速确实很爽。德系，美系一大问题是不耐操。对比十年以上的雅阁凯美瑞花冠和帕萨特君威，真不算耐操。但德系，美系比较新的时候开起来真的很爽，基本都是涡轮增压车型，一脚油门那速度比日系韩系好太多了。而且底盘很扎实，山道上日系摇摇晃晃的底盘开起来很没底。德系的保值率也比较高，再转手也不会亏很多。美系车在保值率这块就差了太多，除了福克斯，嘉年华，科鲁兹外，其它车型再转手会有掉血的感觉。甚至还不如国产的一些车型比如H6这些。

再说说法系车，贵，质量一般，保有量不高所以也不保值，不推荐。

国产车，太雷同，一家山寨陆虎卖得好家家都山寨，SUV卖得好家家拼SUV。除了奇瑞，吉利，长城，传祺稍微有点气质不加人入山寨大军之外，其它的厂家都在拼无耻程度。所以这种情况下，指望国产车有太好的质量并不现实。而且国产车发动机技术基本都起源自三菱4G一脉，变速箱基本靠爱信，真的很雷同。目前来说，国产车还是不太推荐！毕竟车子是自己花血汗钱买回来的，实用好用才是王道。

买车不要太纠结，不要盲从也不要太追求另类。传出质量有问题的车（比如速腾，比如翼虎）你也就不要去追那份信仰了，不值得。过于冷门的车，比如菲亚特，比如双龙，千万不要买。退市的车不少，比如大宇，比如青年莲花。最后你会连换个配件都要全国汽配城去找。菲亚特和双龙在国内撑不了几年了，买之前一定要慎重。

每个级别基本都会有那么几台车你买了不会后悔的，A级比如高尔夫，卡罗拉，新思域。A00级的POLO，飞度。B级的雅阁，凯美瑞，帕萨特。。。。至于买哪款，自己看看钱包和优惠程度就行。

这几年SUV大热，款式又多。怎么选很多人犯难。合资紧凑级的车热度有所下降，改款之后都没太大优势了。CRV是这个紧凑SUV这个级别的开山鼻祖，今年改款换上1.5T发动机了，这车我还没开过周围使用的人也不多，所以不敢多说，想来本田出品不会太差。RAV4除了样子，2.4换成2.5之外其它的对比老款变化不大。途观变成途观L了，价格上升了不少，性价比低到沟沟里了。说说三菱的欧蓝德吧，19万多能拿下2.4四驱，性价比还不错，其它车型没什么亮点。中型SUV，汉兰达肯定是王者，本田冠道1.5发动机价格还死贵，由它自己高傲着吧！福特锐界，怎么说呢？开始非常好开的，动力充足，保值率一般般，想买的话也可以选择，毕竟优惠幅度不小。小型SUV，，，算了，懒得写了！翻了翻上面就写了一堆屁话，本来想删的，但费工夫写出来还是发吧，大家想骂就骂吧！

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