近期的車壇第一大事，自然是兩年一屆的北京國際車展。
參觀完本屆北京車展，已經越來越能感受到一種強大的風向標作用，那就是幾乎所有車企都在迫不及待地亮出自家包括混動和純電動在內的各項新能源技術底牌。
當然啦，所謂外行看熱鬧，內行看門道。雖然這股新能源車的大潮已至，但車透君認為，此刻最需要的是清醒和理性，最忌諱的是一擁而上，因為每家車企的自身產品定位和平臺條件都是截然不同的。可以說，適合A車企的新能源策略，未必適合B車企。
就拿豪華車企來說吧，我們注意到奧迪在全新A8L上搬出了48V，而凱迪拉克去年則在XT5上推出了90V的輕混動車型。
48V系統與90V系統相比，在於設計方向不同，相對應來講，48V會成為多家汽車企業全面推廣的技術，因為其在成本控制方面比較出色，容易推廣；而90V以消費者駕控舒適性、節油為導向，可以讓消費者得到最佳的性能和品價比。
今天車透君就想重點說道一下，凱迪拉克XT5上所搭載的輕混動技術，原因很簡單，體現了一家車企對於新能源策略的理性思考。
可選項：輕混動系統
輕混動系統能夠實現用發電機控制發動機的啟停，還能在減速和制動的工況下，對部分能量進行吸收，燃油經濟性也會顯著提高。在豪華中型SUV細分市場中，XT5輕混動車型的推出，加上不變的售價，相比主要競爭對手奧迪Q5、奔馳GLC，XT5在原有20T車型的基礎上給消費者提供了新能源的選擇。
現在XT5 28E上搭載的是通用最新的輕混系統，三相交流電機功率6.6kW，可輸出扭矩49Nm；電池包450Whr容量，採用90V電壓供電。該系統具有電機助力加速、適時充電平衡電量、減速斷油、制動能量回收等節油功能，這其中對節油貢獻最大的，又屬制動能量回收和減速斷油，超過70%的節油都來自這兩個環節。
從工作狀態來看，凱迪拉克XT5的輕混系統也主要分為啟停階段的電機助力，加速時的電機與發動機協同工作以及制動時的能量回收，這三點疊加出來的綜合結果是，能耗降低10%，百公里加速時間8.2秒，百公里油耗7.9升。
除了節能之外，90V的高電壓在使用時還有一個顯著的提升，那就是改善啟停系統的使用體驗。據車透君瞭解，很多車主上車第一件事就是尋找關閉啟停系統的按鈕，因為很多車輛的啟停使用體驗真的很一般，抖動之後（發動機啟動），車輛才會起步前進。而凱迪拉克XT5 28E由於搭載了輕度智能混合動力系統，在起步瞬間獲得電機助力，過程細膩絲毫沒有頓挫，得益於發動機的電機介入，與傳統內燃機相比抖動感會降低很多。
加速行駛模式下，電機和引擎同時工作提升能量輸出，加速更快更迅捷。有所不同的是，XT5輕混動開起來更為平順，幾乎感覺不出這是一臺渦輪增壓車型。
必選項：動力系統
動力方面，大家搭載的都是2.0T發動機，凱迪拉克XT5在最大功率和最大扭矩也都明顯佔優。
XT5 28E輕混動車型搭載通用最新的9AT手自一體變速箱。這臺9AT變速箱與2.0T發動機的配合更顯遊刃有餘，更綿密的齒比帶來更平順的表現，電動機在關鍵時刻的介入，也更好地消除了傳統渦輪遲滯所帶來的加速不平順。
這款變速箱能夠聰明的理解駕駛員的意圖，急加速時降擋乾脆，高速巡航升擋也很是積極，時速超過80km/h，就能輕鬆掛入9擋。
勻速時可以實現制動能量回收，進一步提升了駕駛品質感，NVH性能提高，靜音也更出色，非常適合都市用車。有了皮帶的緩衝，加上電機功率增加，可以實現快速啟動，有效減小啟停時的震動噪聲。
車透君此前在試駕XT5 28E時，對其隔音性尤其印象深刻，無論是在高速行駛時的風噪、胎噪還是怠速時的發動機噪音，它都能進行充分過濾。這種靜謐的車廂氛圍，所烘托出來的高級行駛質感，確實很有優越感。
加分項：豪華質感
在不犧牲任何空間和不增加過多額外成本的情況下，XT5已經提升了燃油經濟性並將行駛品質最優化，那麼XT5如何做到全面提升質感呢？
先來談談競爭環境。
XT5目前上市的有三款輕混動車型，售價分別為28E技術、28E領先和28E鉑金版。
而與凱迪拉克XT5同級別的核心競品，無非就是奧迪Q5、奔馳GLC以及即將國產的寶馬X3。目前在這四款車中僅有XT5推出了輕混動車型。
車身尺寸方面，凱迪拉克XT5的優勢比較明顯，長寬高（4812/1903/1680mm）比奔馳GLC（4661/1898/1664mm）和奧迪Q5（4629/1898/1655mm）都要大一圈。更長的車身使得XT5擁有更好的後排乘客乘坐空間以及更大容積的後備箱空間，日常使用中的舒適性和便利性都加分不小。
從配置水平看，XT5 28E鉑金車型也多出了不少競爭對手所沒有的配置，例如HUD抬頭顯示、高清流媒體後視鏡、主動降噪系統以及內置前後行車記錄儀，並搭載CUE 3.0系統，配備第十代安吉星，且還支持4G車載Wi-Fi。這些豪華加分項，讓XT5從骨子裡就沒有遵循著所謂德式“標杆”的路子，而是走出了自己的質感之路。
值得一提的是，同級絕無僅有的高清流媒體後視鏡，一旦你使用過它就會愛不釋手，擁有80度的廣角超寬後方視野，比普通後視鏡視野提升三倍，即使是在昏暗的隧道以及惡劣的天氣下，都能提供清晰的後方視野。
而XT5上的抬頭顯示功能也很出類拔萃，除投射導航、車速、車輛等基本信息外，當車輛感應到人行橫道或者側前方有人時，它會點亮人型標識進行提示；如果有行人通過，它還會通過聲音進行提醒。以人性化的方式為安全加分不少。
現在街頭上你能發現凱迪拉克XT5的身影越來越多，這其實是消費者在比較之後進行理性消費的必然結果。
行文至此，車透君有些領悟到凱迪拉克推出XT5輕混動的真實意圖了，那就是在不增加太多成本的前提下，改善豪華舒適性以及駕駛平順性，豪華車消費者也許不那麼care油耗，但更環保的態度以及更優良的駕駛質感，想必還是能更打動人心的。
最後再劃重點的話，輕混動就是通過更“輕巧”和更“舒適”的方式去實現環保節能的訴求，這在新能源大潮下，應該是很適合豪華車的一種理性解決方案。
不隨波逐流，切實為精準人群提供精緻而又高品質的用車生活，我想這也是凱迪拉克品牌能夠在華快速崛起的秘訣吧。
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