中國一拖主流馬力段持續發力
步入夏天，氣溫逐漸升高，中國一拖大拖裝配廠裡同樣火熱朝天：測試場上，正在接受出廠前最後測試的一輛輛新款拖拉機接連駛過，雖然外觀略有不同，它們卻有著同樣的名字——“1804”。
“1804”，表示這一型號的拖拉機為180馬力四輪驅動。“我們今年主要圍繞180馬力拖拉機進行研發生產。”大拖裝配廠產品研發部部長助理趙旭表示，在縱向上不斷提升馬力段的同時，根據市場需求，在橫向上對主流馬力段拖拉機進行“精耕細作”，已成為企業今年的主要發力點。
目前在180馬力段，中國一拖已擁有“東方紅1804”“東方紅LD1804”“東方紅LX1804”三款機型。
為何選擇主攻180馬力拖拉機？
趙旭表示，土地深松及土地流轉、規模化經營、專業合作社崛起等，為大馬力拖拉機市場的紅火提供了肥沃的土壤。此外，今年出臺的農機補貼新政，也使得購買180馬力拖拉機能夠享受到更多的補貼資金，從而大大激發了農戶的購買慾望。
在中國一拖發展歷史上，“大哥”“東方紅1804”由來已久。
2008年，作為當時中國一拖生產的最大功率拖拉機，“東方紅1804”曾遠銷烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦等國，實現了國產180馬力大輪拖首次走出國門的壯舉。這一型號大輪拖的批量生產，也意味著中國結束大馬力輪式拖拉機主要依靠進口的歷史。
隨著市場對於大馬力拖拉機的需求漸旺，作為底盤較大的重負荷作業拖拉機，適應在東北、新疆等種植區深耕作業的“東方紅1804”如果用在華北平原一帶，頗有點“殺雞焉用牛刀”的意味。於是，在去年下半年，中國一拖在原有小馬力拖拉機底盤基礎上，開始了對“東方紅LD1804”“東方紅LX1804”的升級研發。
實現馬力升級並非給設備簡單地換臺大馬力發動機那麼簡單，要在傳統的工業設計上加以合理改造，中國一拖工作人員著實下了不少功夫：
首先是“降火氣”
也就是拖拉機的熱平衡問題。早先時候，在溫度較高的夏收或秋季秸稈還田作業中，如果冷卻不足，拖拉機往往會發生髮動機溫度過高現象，從而產生燃燒不正常、機油加速變質等問題。大馬力發動機尤其容易出現此類問題，為此，增強原有配置的散熱能力必不可少。
其次是“強骨骼”
發動機馬力增大，振動加大，對拖拉機的整機強度也提出了更高要求，包括機械齒輪強度、離合器總成強度等。為此，更換原有設備材料，乃至增設助力系統也成為應對手段之一。
最後是“換心臟”
去年年底，中國一拖聯合世界知名工業企業博世公司聯合推出新一代共軌產品。作為當前業內公認性能最穩定的燃油噴射技術，共軌技術是應對柴油機排放升級的主流技術。在新一代的“1804”產品上，中國一拖採用了兩家企業共同開發的新一代高壓共軌柴油機，使得拖拉機整機更加節能高效……
也正因如此，作為180馬力段中較為“苗條”的輕負荷作業拖拉機，“二哥”“東方紅LD1804”和“三弟”“東方紅LX1804”一上市就得到市場好評。其中，今年上半年投放市場的“東方紅LX1804”，目前生產的200多臺已全部售出，後續還在源源不斷製造中，已成為今年中國一拖的最新“明星產品”。
2017年全國拖拉機總體銷售情況顯示，全國140馬力至180馬力段的拖拉機銷售呈現不同程度的大幅度攀升，尤其是150馬力至180馬力段拖拉機同比增幅達到三位數，農戶對於拖拉機馬力段上延的意願顯得十分強烈。
為此，中國一拖對於180馬力拖拉機的研發還在進行中。據瞭解，下一步該企業將推出各項指數介於當前“三兄弟”之間的最新型180馬力拖拉機，從而對這一領域的拖拉機應用繼續細化。
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