kbs0698
用我的親身經歷告訴各位柴油車無論你是什麼樣的排放標準，在檢測場進行檢測都有可能不合格，甚至和你的車況無關。
我2010年買了一臺國III排放的依維柯寶迪，依維柯基本都拿不到零公里的車，因為車子高不是用拖板車送到4S店，而是送車隊開過去，我是在4S店交了錢，自己坐火車到南京依維柯工廠自提的車，自己磨合著走國道3天開回北京的，我的車發動機工況也是4S店維修技師公認比較好的。新車2年免檢，2012年第一次驗尾氣因為還沒出保修期，聽信4S店工作人員說的這車很難通過尾氣檢驗，於是我就花了500塊錢交給他們去代驗，說是包過，據後來驗車員說挺費勁的，加了添加劑上了幾次線才過。讓我當時深信不疑柴油車即便你買的是合格的車，在4S店維修保養，加中石油中石化的油正常去驗車一樣驗車過不去。
但是當我的車出了保修期後在汽配城依維柯專修進行保養的時候，老闆告訴我這個車其實非常好驗，指導我最好去郊區的檢測場驗車，我抱著試試看的心態，2014年自己開著車去了檢測場，途中還特意走了一段高速公路拉了拉高轉速，懷著一顆忐忑的心我在檢測場的休息室透過窗戶看著我的車子駛上檢測線......。結果讓我大喜的是一下子就通過了年檢，當時才花了200多塊錢就搞定了，老實說守法老百姓早已鍛造出了一顆甘心受虐的心理，理所當然事兒卻總是臆想會受到種種挫敗，但這往往就是現實。
於是接下來的一些年裡我都是自己開車去這個檢測場，都是一次性通過檢測。畢竟我對自己的車子也是比較自信，我的車平時基本都是空載跑，最多也就是拉些攝像器材或坐人，90%以上都是跑高速或者城外的國道，發動機的運轉一直很棒。曾經有一次中缸的密封墊漏油把發動機抬出來拆開發動機更換密封墊，發現我的發動機內部異常的乾淨，一點積碳都沒有。
但是當我今年繼續自信滿滿的再到檢測場進行年檢的時候，居然檢測員從檢測線上把車開下來對我說尾氣不合格冒黑煙，連檢測數據都沒有出，我頓時有些懵逼。被告知得自己找二類以上的維修企業進行修理，修理後必須還要開具維修發票和明細才能再上線檢測。我問了好幾個當時在驗車的柴油車車主，有依維柯、有全順，大部分尾氣都不合格，包括一些國V排放的車子。
我只好去找我平時維修保養的那家修理廠，老闆告訴我才知道從去年上面對驗車場要求嚴格了，並時不時會進行檢查，之前我的車能順利過關，其實算是行業內的一種默契吧，檢測場需要更多客戶來驗車賺錢，所以有些情況就會放鬆一點，但是現在有一項工況檢測法是要將油門踩到底，但對於國III的柴油車來說這樣是一定會冒黑煙的，所以我的車過不去很正常。
我問老闆那我怎麼辦？老闆說你先把油跑到很少了，然後給你加一瓶煙霸，然後給我開具了校泵更換柴油噴嘴的維修單據，讓我再去檢測長試一試，我問老闆這樣保準能過嗎？老闆說未必，因為他自己的車也是後來找車蟲花了高價開到河北才檢測合格的，頓時我心理的陰影面積又增長了一倍，於是我做好了驗不下來就撤單換檢測廠的心態又返回了那家檢測廠。在盯著我的車駛上檢測線聽著發動機咆哮時，我說不清是幻覺還是真實看到到我的車子底盤陰沉沉的，但當檢測員把車停在我邊上的時候給了我一個驚喜—通過了。誰知道呢，也許我的車還不那麼糟糕，也許不想難為二次上線還不那麼糟糕的車吧，在等待車輛驗車的時候我和其他的驗車員私下閒談時，他們也承認從去年開始按照上面的要求對柴油車的檢測嚴格了，不能再向以前那樣通融，因為實在是現在合格出廠的，加著合格的油，去合格的企業維修保養的柴油車上線尾氣不合格是非常普遍的。
國III依維柯並沒有三元催化裝置，我在一個依維柯群裡看到很多經常拉貨的依維柯即便是國V的車型，尾氣把車門燻黑是很正常的，很多人怕把三元催化阻塞，買過來都拆掉三元焊接上去一段不鏽鋼管，等驗車的時候再把三元裝回去。
感謝您能有耐心看完我的親身經歷，現實告訴我，柴油車尾氣能否達標真的不是我們自己能否左右的，也不是我們的車況所能決定的。但只要你肯花錢，不怕麻煩和周折，不合格的尾氣也還是有辦法通過年審的。這真的是很無奈。
感觸汽車影像特效
不過實際情況，從2007年以來全國開始實施國三標準，到2014年開始全面實施國四標準，到2017年全面實施國五標準，排放標準的要求越來越高，提升的速度越來越快，柴油黃標只會來的越來越早、越來越快，按照這個速度，柴油新車能開6~8年就不錯了。
柴油車黃標，真是個讓人覺得不可思議的事情，油品不達標怪車嘍。
天和Auto
有些柴油車想要排放達標，需求加什麼普通人都想不到由於排放問題，需求處置氮氧化物。不嫌囉嗦繼續往下看。處置排放問題的辦法有兩種，一種是“防備”，在事物開展的前期遏制問題的發作；一種是“管理”，在問題發作往後進行有效的收尾。這兩種辦法分別叫做前處置和後處置。前處置治本，後處置治本。柴油機的排放物，主要是氮氧化物 NOx 和和微粒 PM（包含碳煙 DS），其次是 HC 。柴油機的 CO 和 HC 與汽油機相比少很多，但 PM 要多出不少。
柴油機的歐洲排放標準是如許的： 90 年月初，很多技術得到電控的輔佐，開展敏捷（比如日本電裝拉開高壓共軌的尾聲），通過燃燒室、噴油規律、進排氣等等的改良，在機內完成淨化是可行的，但不論是歐洲還是中國，根本在第四階段的排放目標完成了一個轉機，完全依託前處置來到達當下的標準，曾經做不到了，CO 作為燃燒完全與否的證據，其標準在後幾個階段都沒有變化，這根本可以闡明“繼續優化燃燒處置排放”是比較困難的一件事。前面提到柴油機的排放物最關鍵的是 NOx 和 PM，處置微粒主要靠微粒捕集器(DPF)，NOx 則主要靠催化復原。NOx 關於汽油機來說也是比較關鍵的排放物，汽油機與柴油機的 NOx 排放不會差很多，當然柴油機的控制會難一些，不過兩者根本在一個數量級。歐洲是在第三階段排放標準才正式將 NOx 排放單列一項的：
NOx 的生成條件主要是高溫富氧。汽油機的排溫比起柴油機要略高 100~200°C，但通過一段管道往後到後處置的部分時根本都差不多。厥後處置控制 NOx 主要是通過三效催化劑來完成的，三種貴金屬當中的銠 Rh 在較低的溫度下就可以催化 NOx 被複原劑復原為氮氣，復原劑可以是 H2 也可以是 CO。不過這種復原反響是很依賴環境當中的氧濃度的，氧濃度超越肯定限制往後，這種氧化復原反響就很難有效的實現，這是條件。而不論是汽油機還是柴油機，燃燒流程根本上可以分為滯燃期（著火預備），急燃期（敏捷開釋能量），以及後燃期（未在急燃期完全燃燒的燃料繼續開釋能量）。不過柴油機在後燃期之前，普通會以為存在一個緩燃期，這個時期燃燒依然敏捷，缸內壓力繼續上升，但是活塞曾經過了上止點開始下行，氣缸容積不斷添加，燃燒必須充足快，壓力的上升才能抵消氣缸容積膨大的結果，肯定總體來說壓力上升速率比急燃期更慢。在後燃期時，由於急燃、緩燃時期發生的廢氣以及中間產物的存在，氧濃度曾經開始降落，假如氧濃度不足，會形成剩餘燃料的燃燒急劇惡化，結果就是燃燒不完全經濟性降落、微粒排放提拔等等的結果。柴油機的這個景象頗為嚴峻，增壓的結果會在這裡帶來很多利好（理想上現在的柴油機增壓器簡直是標配），肯定柴油機需求富氧燃燒，但是富氧燃燒是柴油機的 NOx 控制更難的緣由。結合前面提到的三效催化器對氧濃度的依賴，讓柴油機運用汽油機的三效催化器是不理想的。當然調理缸內燃燒也存在衝突，即 NOx 和 PM 之間的難以調和，此消彼長。運用尿素處置 NOx 的辦法，被稱為 SCR (Seletive Catalytic Reduction)，催化作用選擇性超強。 SCR 運用的復原劑可以是各種氨類物質，比如氨氣 NH3，氨水 NH4OH，尿素(NH2)2CO 等等，乃至是一些 HC。運用氨氣時，工作溫度需求在 250~500°Ｃ範圍內，相干反響是如許的：假如溫度過低，反響就沒辦法有效進行，溫度過高時，則會毀傷催化器，並且會使復原劑間接氧化形成更多的復原劑耗費，導致新的 NOx 生成：假如運用氨水作為復原劑，結果拔群。可以降低 NOx 排放 95%以上。但是整機需求一套十分複雜的控制系統，而且氨水的氣息十分讓人難以承受。因而通俗來說，運用尿素更為方便，尿素的水溶液在 200°C 的溫度以上，會發生 NH3。如許，通過放射以及控制系統，就可以有效的對 NOx 進行處置了。
ECU 通過柴油機的轉速以及燃油放射量計算出 NOx 的排放濃度，通過尿素理論、SCR 催化器的溫度對 NOx 的轉化率進行預算，並計算所需求的 NH3 量，最後通過 NH3 與尿素之間的關聯得到當下需求的尿素放射量。
欣若說車
柴油車能開多久，只要不壞就一直能開，不是說開多久了排放就會不達標，我們都知道現在在市場上賣的車都是國四，國五的標註，按照國家規定，目前報廢的是國三以下的車。
第二，目前用沿用國5標準的主要集中在京，津，翼，山東等地，並且是一般都是灑水車，郵政車，大貨車等，所以你如果購買的是新車，完全不用擔心排放不達標，因為國家規定到不到排放標註的車是不能上牌和生產的，其中尾氣不合格是很重要的一方面。
第三，按照規定，2020年才實行國6標準，而國5去來了才報廢國3的，國3是在2007去臺的，按照這個時間推算，至少可以開到強制報廢，當然了自己也得把車保養好，特別是排放後處理系統，要經常維護，如果真的到了年檢尾氣不合格，還真的不好說了。
以前個人觀點，買車時候千萬要注意自己車的排放標註，謝謝。
汽車中的諸葛亮
在國內柴油車還是皮卡和大貨車多，轎車和SUV的柴油車很少，並且轎車和SUV的排放標準有嚴格的控制，就是要加Adblue溶液，如果此車Adblue溶液缺少就會引起發動機故障燈亮，從而導致車輛故障甚至無法啟動，只有解決問題才能繼續行駛，所以這類的柴油車對環保要求極其嚴格，加上國內的柴油並不是很純，所以國內這樣的c柴油車很少，到國內後出問題的多，後期維修要花很多錢，比如奔馳GL350、保時捷卡宴、路虎攬勝、奧迪Q7等，都有柴油版本的SUV。所以不用擔心這類車環保不達標，不達標直接亮故障燈，從而導致車輛狀態不佳，甚至發動機電腦鎖死，無法啟動等。
國內一些大貨車、大巴車柴油機等有些也是要添加Adblue溶液的，少數吧，新出來需要添加的多，所以這類別環保不礙事。
主要以前的柴油機皮卡吧！上個月剛好年檢了一輛長城風駿柴油皮卡，啟動都冒黑煙了，加油也是黑煙，車管所對這類柴油車沒有那麼嚴格，也就是所謂的黃標車，別是07年的，非常破了，都住買打算找九八佬過咯，沒想到還過了，這類車應該是看各個城市的環保規定來斷定過不過的，我這邊市區一般是不給皮卡車走了（特殊情況除外），
再說皮卡柴油也有綠標和黃標，這個主要看當地政策及規定了。沒有統一時間用多久的說話，國內柴油本來就不好，所以拆柴油沒有那麼嚴格。
城中草根
鹹吃蘿蔔淡操心 他掉下來 柴油車也照樣可以開
伊登100104231
科技科普促使人們養成理性思考和理性處理事務的習慣——凱騰聚知。
國家認證標準，排放裝置的整車耐久試驗是10萬公里。
正常情況下，整車排放系統主要部件催化轉化器，尿素系統建議以10萬公里作為考核指標，過後每10000公里要檢驗一下。
以免受罰。
凱騰聚知
柴油車和汽油車是一樣的。
只要符合國標的車，就不必擔心。
平門知事
其實柴油車和汽油車一樣，只要汽油車能開，柴油車就能開。國四有國四的標準，國五有國五的標準，只要你的排放達標就行。不過貌似現在的柴油車加油好像不怎麼好加，我們不遠處的柴油加油站換成了乙醇汽油後，加柴油要去遠點兒的一個小的中國石化加，只有一臺加油機，看到每天排長隊。
燚火源之神
現在的柴油車是國V標準了，據說有的地方已經不受理國4標準的車了，估計這幾年是沒問題的，5年以後就不好說了。
很多國家已經制定燃油車退出時間表了，中國也在研究制訂停止生產銷售燃油車的間表，大力推行新能源車。
