jacob23201763059
車神經，給你帶來不一樣的車經。
這個蓋板，被圈兒內人叫做“遮羞布”。
看到這個名字應該懂為啥了吧？
一、
就是好多車企，他們的發動機艙佈置的很凌亂，換句話說，就是看著很低廉。
而蓋上了遮羞布，高級感噌噌的往上漲，反正一個塑料蓋也花不了多少錢。
比如吉利：
買家打開機蓋一看，我X，這車好啊， 看著發動機艙多高級！
二、
合資車和進口車都不用這快遮羞布，為啥呢？因為他們不需要！
比如大眾
大眾的機艙佈置的緊湊合理又規整，一看就很有高級感。
三、
很多名貴超跑也不需要，為啥呢？
比如奧迪R8、小牛。
不僅不用，他們甚至還專門把機艙蓋做成透明的。
為啥啊？因為他們的發動機是藝術品啊，要秀出來啊！比如奧迪r8、蘭博基尼。
當然了，還有個最牛X的超跑——本田思域
思域的發動機艙佈置的相當粗放，各種管路、水管、電線啥的亂糟糟的，看上去確實很廉價。可能是他們的發動機太好了，性能太強了，根本不需要遮羞布這種東西吧！
車神經
很多人對於國產車的的概念一直都用不看好的眼光，發動機艙的蓋板不叫蓋板，而是稱之為遮羞板，換句話說，對於國產車而言，並不是所有的國產車發動機艙都有蓋板。
發動機倉的蓋板並不是一定需要的，有人戲稱國產的叫遮羞蓋，而進口車上的叫機艙整潔蓋，很明顯從字眼上就能看出到底那裡不同。很多人都覺得發動機倉蓋能起到隔音降噪，防塵，保護元件的作用。其實道理是這麼說，但實際上真的是這樣嗎？
發動機倉蓋對於汽車而言，真的是沒什麼必要裝，很多人裝上之後反而不利於散熱，對於發動機倉是否需要安裝蓋板，還是要看總體的設計而言，大部分時候裝上就是為了看起來比較整潔，而沒有實質性的作用，還有發動機倉蓋板並不是國產車首發，有人這麼說過，發動機倉蓋板除了阻礙散熱，其他作用都沒有。
車輛都是通過設計佈局，力求達到最完美的狀態，有些車子的這個裝飾不是個蓋子，而是個盒子，同時就是進氣諧振腔，這種是有實際作用的。但是，有很多車子，那個就是純粹的裝飾罩。
對於這個問題，其實不太適合回答，大部分人對於國產車的偏見可真的不小，說什麼國產車就是把錢都花在看得見的地方，合資車把錢花在了看不見的地方，蓋板能有什麼用，就是國產車的遮羞布，不讓看到各種問題。
有些偏見可能是錯誤的，過於偏激了。發動機倉蓋板需不需要並不是看個人，而是要從整體車上去考慮，可以說是節約成本，也可以說成隔音、防塵，從某種角度上來說確實有不盡人意的地方，但這並不是什麼大不了的事情，合資車或者進口車也不完全是完美的。
如果你只是為了美觀而自行增加發動機倉蓋板，那麼完全沒什麼必要，重要的是什麼，發動機的穩定性，從這個角度上講，發動機倉蓋板也只是遮蓋住凌亂的線路，沒什麼實質性的意義。
孫行者救援在線
我覺得根本不用糾結是否有蓋板，這塊板的主要作用還是美觀和防塵隔音。
此外，並不是國產車都有發動機蓋板，而合資車和進口車沒有，不能一概而論。
是否安裝發動機蓋板主要由發動機艙的佈局、生產成本以及設計理念決定。
比如下面這個：
由於發動機縱置，因此發動機的冷卻單元和進氣單元防止了左右兩側，而中間的V6發動機凸出，如果要安裝發動機蓋板話，勢必會導致發動機艙的縱向佔用空間加大，那麼，引擎蓋的造型也需要重新設計，這對於車身的整體造型有所影響。
還有國產神車—哈弗H6
再來看這個：
這種設計有利於提升視覺觀感，給人營造一種“高級感”和品質感，但是對於保養維修時就需要對蓋板一一進行拆除。
當然，不能說這種設計不好，它對於發動機的防灰塵靜音的作用還是很明顯的。
本田在這方面到時顯示了技術理工男的“粗放”。
據悉，這種設計是本田的工程師為了讓消費者用車時的保養以及維修人員故障查找時更加便利。還有一種說法，也是更加靠譜的說法，即本田的“MM”理念，就是為了做到機械空間最小化，成員空間最大化，因此在有限空間的發動機艙內要佈置各種零部件，就是一項技術活了。
但是在其大哥謳歌的設計上反倒採用了發動機蓋板，可見，這種設計不僅是功能性考慮，更有品牌因素考慮。
另外具有代表性就是斯巴魯了，一樣的粗放美男子。斯巴魯採用的水平對置發動機導致它的發動機艙的佈局和絕大多數品牌都不一樣，因此對於發動機艙的設計就要另闢蹊徑。可以從下圖看出，它的冷卻單元后置，油水配件全部在非常靠邊的位置，想安裝發動機蓋板的難度可想而知。因此，斯巴魯的發動機艙也是“雜亂”的一個典型代表。
同樣的，其它品牌同樣存在這種情況，不過使用局部加蓋的辦法進行了遮擋，譬如大眾：
總結：發動機的穩定性才是各位需要考慮的主要因素。蓋板只能遮住凌亂的線路，但是卻遮不住發動機的品質。
江城車馬客
何止蓋板？現在的國產車已經有了發動機蓋系列的全包圍好嗎？當你打開引擎蓋，你會看到如下圖所示的巨大飾板，作為觀眾的你被這種深深的高檔感所吸引，立刻對眼前這輛發動機蓋工藝精緻的“精品SUV”所吸引。這是眾泰T700的發動機艙，這款車售價13萬左右。
下面我們來看看售價80萬級別的沃爾沃XC90，也有一圈塑料覆蓋件將周圍護起來，但發動機蓋的覆蓋面積顯然沒有T700大，部分管道還暴露在外面。哎，看起來沃爾沃XC90還沒有T700高檔？
這時候我們再來看看這輛車，一眼看去不忍直視，冷卻液壺/電瓶等等這些都暴漏在眼前，乍一看雜亂無章，亂七八糟，一點高級感都沒有，這時候你是不是會覺得這輛車簡直簡陋沒什麼檔次感呢？但這是大名鼎鼎的豐田RAV4，熱銷數十年的經典SUV。
還有更加放肆的，但介於本田這段時間比較悲慘，我就不火上澆油了……你們自己找找。但是沃爾沃S90的發動機蓋下是沃爾沃最新的DRIVE-E發動機，豐田RAV4則有6ZR/5AR發動機，而眾泰T700的蓋板下，只有逆向的三菱發動機，或者直接就是三菱的4G63發動機。所以啊，這就是這個蓋子的第一個功能——遮羞布。
當車價到了一定程度，在用料方面都會考慮得更周全，所以在一些防護和裝飾方面也做的更到位，這樣讓車主們感受到一種高檔感，發動機裝飾罩在之前就是這樣的作用。而近幾年，自主品牌們逐漸發現了這其中的奧秘，所以紛紛效仿起來，畢竟這塊塑料板的成本並沒多少錢。下圖是陸風X7的發動機蓋，你們感受下。
另外，發動機裝飾蓋還有個作用就是——還是遮羞。比如我們來看看奧迪Q7 2.0T車型和3.0T車型的發動機裝飾罩，一個直列4缸，一個V型6缸，雖然發動機結構差異巨大，但發動機蓋看起來差不多啊，這樣買2.0T的車主們心理會不會舒服一些。
一起車言論
其實這個問題也不能一概而論，國產車發動機倉也並非都有蓋板，而合資車或進口車發動機倉也並非沒有蓋板。蓋板的主要作用是美觀、防塵和隔音，但是有沒有蓋板並不會對發動機造成太大的影響，因此，不必糾結髮動機倉是否有蓋板。
發動機倉是否安裝蓋板，這涉及到發動機艙的佈局、生產成本以及設計理念，可謂“牽扯甚多”，因此，大可不必糾結髮動機倉是否有蓋板。而且，說實話，發動機倉加蓋板，並不是國產車的首創，在多年以前，部分合資車或者進口車都已經有這方面的案例。
國產車發動機倉加裝蓋板，最大的目的是提升視覺觀感，給人營造一種“高級感”和品質感，當然，這已經能夠帶給人們一些滿足感。只不過，在保養維修時，就需要對蓋板進末拆除。
確實，雜亂的發動機倉確實會讓人們看不過眼，比如本田在這方面就體現出了技術理工男的“粗放”。 據說這種設計是本田的工程師為了讓消費者用車時的保養以及維修人員故障查找時更加便利。還有一種說法，也是更加靠譜的說法，即本田的“MM”理念，就是為了做到機械空間最小化，成員空間最大化，因此在有限空間的發動機艙內要佈置各種零部件，就是一項技術活了。
另外，加裝這種蓋板不能說不好，因為它對於發動機的防塵靜電作用還是很明顯的。而且，加裝蓋板也會提升整體的NVH性，發動機蓋板和裝飾板還有那些密封條就是為了讓車內和車外噪聲好一些才上的，而且裝飾板不是簡單的扣在一起，對於如何防止產生異響，耐久性，對機艙溫度場熱管理的影響都是做過大量試驗的，因此，不建議個人私自加裝蓋板。
最後說一句，發動機的穩定性才是各位需要考慮的主要因素。蓋板只能遮住凌亂的線路，但是卻遮不住發動機的品質。
汽車觀察家
以前我也考慮過這個問題，對於許多國產車的發動機倉都會有一塊蓋板，而合資車和進口車只能說比較少會出現有發動機蓋板的配置，也可能個人見識的車不夠多吧。就我自己分析而言，國產車發動機倉有蓋板主要有以下幾個方面的原因，第一，降低因發動機工作時震動而產生的噪音，有時候開車噪音大也是很讓人頭疼的問題，特別是對聲音比較敏感的人。第二，防止個人或者不專業的維修保養人員對發動機進行維修保養。第三，是為了美觀，同時也達到了遮醜的目的，掩蓋一些佈局不合理或者又漏洞的部件，再者密密麻麻的線管零件顯得雜亂無章，有個蓋板也好看多了。合資和進口大多數沒有蓋板的原因我考慮有以下幾個方面，首先是節約成本了，特別是合資車，能省則省，簡配也是合資車的一大特點；其次，是方便了檢查故障和維修保養，沒有蓋板的遮擋，發動機艙裡面什麼情況看的一清二楚。
蔓延的小思念miss
emm。。。。。。題主這個問題還真是挺有意思的，選擇了一個平時並不受關注的方向來發問，挺有意思，那麼咱們就來說道說道。
在回答題主的問題之前，咱們先來說說這塊蓋板到底是幹什麼的，有什麼用。
關注汽車的朋友們肯定會發現近幾年的車型上有一個趨勢，就是很多車型的發動機倉多出了一塊蓋板，這塊蓋板到底是幹嘛的呢？
1、美觀
首先也是最重要的作用，就是美觀性，這塊蓋板的實用性其實不大，主要在裝飾，看看下圖中M760的機艙，本來就碩大的V12發動機就已經佔據了機艙大部分空間，加上蓋板之後整個機艙渾然一體，看起來十分整潔。
再來看看這兩年唄網友吹上天的“神車”——十代思域，這個亂七八糟的佈線、全部裸露在外，是不是有點有礙瞻觀。。。
網上也出現了商家自制的蓋板
雖然沒能遮住其他線路，但是整體看起來還是正解了不少
說完了美觀，那這塊蓋板還有沒有其他的作用呢？
2、保護電瓶
除了美觀之外，機艙蓋板其實還是有那麼一點實際作用的，就是阻擋雨水、洗車水流進機艙，造成電瓶短路。大家都知道汽車電瓶是在機艙內的，如果碰到水很有可能導致短路，輕則引發車輛鼓掌，重則引發失火，安全問題不容小覷。而發動機艙蓋板可以將所有的線路、元件很好的保護起來，隔絕雨水的進入，保證電瓶的安全。
人人車
不能一概而論，合資的車很多都有發動機蓋板。比如奔馳，保時捷，寶馬都有。往往高端車都有。
國產車為了提升形象，往往向合資高端車學習😊，所以往往都有蓋板
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EF愛車有道
首先這個蓋板不能一概而論，國產車有（典型的如長城魏、吉利領克等），合資或進口車也有（典型的如老一代的雷克薩斯），名字應該是發動機裝飾罩，從名字就能知道它的作用主要起裝飾美觀。
先來說說它的主要作用再說為什麼有或沒有，
既然是裝飾，肯定是為了美觀，國內汽車廠不像國外大廠，工業設計做的優秀，發動機艙內各個線束、管路、支架等要想佈置的美觀，必須在佈置設計時就考慮進去，而發動機艙本身就很複雜，各種空間、成本、安裝支點、安全法規限制造成了你看到的各種交叉迷宮般的發動機艙，說實話，國內汽車廠在設計發動機艙佈局的時候，都是很想佈置的整潔美觀，畢竟每個工程師都想讓自己的產品都能得到大家的認可，但是現實就是這樣，為了避讓，為了成本，算了不扯這個了，有了裝飾罩，一罩遮百醜何樂而不為呢？而且現在都是小排量的天下，發動機個頭很小，國人又是外觀主義，用戶打開發動機艙一看這麼小主觀上就是這車動力不行，有了這個裝飾罩，可以隨便設計外型，讓看起來很大很有力量感，讓你打開發動機艙就看到這麼大的塊頭再加上幾個看似很高大尚的數字加英文字母頓時內心得到極大的滿足，不就是塊塑料嘛，又不會增加多少錢。
隔音降噪，發動機是整車主要噪聲來源，發動機噪音降低幾分唄不知道要多少個工程師多少種方案多少個日日夜夜多少個測試換來的，投入的人力物力財力都沒法計算，很多裝飾罩下邊都有一層吸音棉，這就是降低噪音的一種手段，別小看這層吸音棉，雖然作用有限，但是要比降低發動機噪音成本小多了，有了裝飾罩就把發動機噪音向上這部分給反射回去了，主觀上講你聽到的聲音就小了，這個就不過多解釋了。
這部分還是美觀吧（純屬個人觀點），都知道發動機艙有各種油，發動機是一個精密組合運動件，時間一長避免不了各種滲漏，用戶一打開發動機艙就看到有滲漏肯定不高興，還有就是加機油口一般都在上面，加油時避免不了外流一點吧，本身發動機表面就很不規則，油液又有很好的吸附性，清理都不好清理，有了這個罩眼不見心不煩，一舉兩得，還有因為發動機艙散熱的需求，都不是密封的，在裡面你也不會經常去看，很多人洗完車一看發動機艙這麼髒，你清洗吧工程量巨大，還有可能搞壞零部件，不洗吧又難受，那就給你罩起來，把罩一擦整個光亮，多省事。
作用也算優點就先扯淡到這吧，有好處就有壞處，有優點也有缺點，下面就說說缺點。
成本，百年不變的話題，這個就不多說了，再怎麼說也是錢啊，一輛省幾十塊，一萬輛，十萬輛，一百萬輛你們自己算吧，都是市場給逼的啊，甚至見過低配沒有高配有的情況。
空間，發動機艙空間非常有限，現在車都強調空間最大化，這樣就把發動機艙壓縮的非常有限，前邊是水箱後邊是防火牆，左右兩邊各有一個大梁，上邊是有造型需求的引擎蓋，下邊又有最小離地間隙要求，導致有些發動機根本都不能豎直著擺放（原因之一），就像困在牢籠里根本沒有活動的空間，如果沒有空間所有美好的想法都無法實現，裝飾罩就拜拜吧！
散熱，發動機做功就會產生熱量，這些熱量會通過各種途徑傳遞給外界來保證整個動力總成的熱平衡，正好這個裝飾罩阻擋了機艙空氣流動（概率比較小），那就不好意思了，不是不想加，是沒辦法啊。
以上純屬個人觀點
第一次回答問題，手機打了一個多小時，難免有不當及遺忘之處，歡迎各位及時指正，有不足之處也請大家多多補充，謝謝了！
吾已婚542
首先糾正以下，並不是所有的國產車都會有發動機蓋板，也不是所有的合資車或進口車都沒有蓋板。
比如中國品牌的長安旗下的主力車型CS75就沒有發動機護板。
再比如進口奔馳S級就配有發動機蓋板。
發動機蓋板的主要作用在於：
1、更好的裝飾了發動機，提升了視覺效果，增加了檔次感，能夠給車主一些心裡滿足感。
2、安裝了發動機蓋板，對於發動機防塵和靜電有著很好的效果。
3、能有效降低發動機噪音，提高整車NVH。
的確，雜亂無章的發動機倉讓有強迫症的車主看起來十分糾結，尤其是發動機廠的本田，在這方面更加是“不修邊幅”。
下圖就是本田當紅炸子雞——思域的發動機倉，確實夠亂的。
有人說，本田之所以這樣，是為了體現技術至上的理念。還有一種說法就是本田的MM理念，為了更大程度壓縮機械空間，提高乘坐空間，所以只能在有限的空間內佈局上所有的機械部件，在有序和實用方面，本田選擇了後者。
