焰火创意

前面有答友说，俄罗斯飞机因为航空煤油便宜就带得多，这是错误的。无论从经济性还是安全性角度，飞机带的油料都要经过精确计算的。

从经济性来说，民航客机从A地到B地，需要多少油料是确定的，除了满足飞机全程飞行和起飞降落外，基本不会多带油。因为油装多了，起飞重量就大了，油耗也就更高。所以我们坐飞机碰到经停某地时，飞机一般要等待半小时以上，一来为了乘客上下机，二是为了给飞机再加油。

民航飞机的油箱分布于机体和两翼内，起飞和降落是飞机最危险的时候，如果处理不好，遇到碰撞等事故，几十吨航空煤油就是一颗巨型炸弹。此外，飞机越重，降落时对地面的冲击力越大，对机体结构各部分冲击也越大，安全性自然就降低，所以对飞机最大降落重量有个限定。

所以正常情况下，飞机一次加的油都是刚刚好，基本上降落时飞机内也不剩什么油了，偶尔因为气流原因导致飞机内还有少量多于降落要求的油料，需要转几圈消耗掉。

至于题目中所说的放掉几十吨油料的情况，主要是因为飞机在中途发现故障或其它原因需要紧急降落，原定的航程还有大部分没飞，只用了少量的油，必需通过尽快放油进行降落。至于说是否造成浪费，相对安全来说，这点浪费是必需的。

华哥杂谈

飞机正常起降是不需要耗尽燃油的，现在的民航客机都是可以满油起降没有任何安全方面的问题，只不过携带太多的燃油飞行就显得不太经济和环保了，毕竟在天上飞的飞机增加一份重量要比在地上跑的汽车增加这份重量消耗更多能源、排放更多碳化物。

中国民航对民航客机的载油量是有规定的，我记得是携带油量要满足从出发地飞到目的地再飞一个备降机场后还要有一个安全的油量才可以。但具体执行就不太清楚了，因为理论上油带的越少飞行的成本就越低。带的油多好处就是遇到目的地空域繁忙或者天气因素无法降落可以在空中多等待一段时间而不用着急去找备降机场。

曾经有报导说俄罗斯战斗民族不畏大雾成为唯一在大雾中降落首都机场的民航客机，实际上这是误传，中国民航对不良天气的降落标准是有规定的，一旦非紧急情况降落无论是国内外飞行员都是有处罚机制的。虽然有大雾但天气是动态变化的偶尔会具备一会儿降落的条件，对于俄罗斯、中东那些油很便宜的国家飞机往往会带很多油，所以可以在空中等待更多时间而不用找机场备降，一旦天气许可就可以迅速飞往目的地。

但是飞机在某些特殊情况是需要放空燃油进行降落的，比如起落架无法放下等的迫降情况，因为这种情况飞机降落时有可能因为一些意外情况而导致失控或摩擦高温，如果飞机里有过多的油量无疑对乘客和救援的危险更高。

如果飞机决定迫降，也不需要通过飞行去消耗掉燃油，可以通过放油开关直接将航空煤油释放到空气中，释放后燃油会迅速气化对地面不会产生什么影响。飞机的一部分油箱在两侧翅膀中，有的时候放油还可以起到动态平衡飞机左右重量分配的作用，所以偶尔见到飞机放油也不用大惊小怪。

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看了下答案，很多说的都不对。

第一：飞机是有最大起飞重量和最大着陆重量限制的。起飞重量要大于着陆重量。也就是你可以带着很多燃油起飞，但是没法带着很多燃油着陆，除非只装载了燃油。

以波音737为例吧。飞机空重是38吨，最大起飞重量是70吨，而最大着陆重量是58吨，最多可以加19吨油。也就是空飞机，你加满油也是符合最大着陆重量限制的。但是载了旅客和货物以后，就不行了。

很简单的算术题，空重38吨，如果加上液压油、滑油、记载资料、应急设备等以后，大约是39吨。一百二十个旅客加机组，每人按照65公斤计算，是7800公斤，在装上8吨货物，加上12吨燃油。这样的话怎么都超过最大着陆重量了。所以要放油。

第二：飞机大重量着陆需要滑行的更远，要有更长的跑道。如果说正常着陆，燃油只剩下两三吨，那么着陆滑行距离可能是1.2千米。那么如果是最大重量着陆，可能就需要1.5千米，甚至更长。

第三，重量还关乎着着陆速度。道理很简单，空飞机所需起飞速度较小，重量加大起飞速度也要加大。一个纸飞机可能只需要一米每秒的速度就能飞起来，你拿个铁皮飞机，可能就需要3米每秒才能飞起来。着陆也是一样的道理，因为要保证飞机有足够的升力，垂直速度不能太大。速度一大，减速需要的时间就长，滑行距离就长。

上图就是把飞机按从小到大排为A/B/C/D/E五类，那么进近速度是不同的。

第四：大重量着陆对飞机的刹车和机轮，以及起落架都是一个考验。大重量着陆考验刹车的热容度、起落架的承载能力等。说白了，如果降落时垂直向下的速度都是2米每秒的话，58吨和50吨也是不一样的。而刹车作为吸收热能，把飞机向前的动能转化为热能的部件，如果惯性太大，向前的动能太大，刹车可能热容度不够。起落架减震也是一样的。

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飞机 降落 时要 耗尽 燃油 具体分析如下

1：同样机身的重量下，飞机飞行过程中，其机身重量对起落架的冲击力小于飞机降落时的冲击力.所以在飞机起飞的时候，起落架只承受飞机的重量，所受冲击力很小，这时起落架的结构强度能够轻松应对微乎其微的冲击力。

2：但:飞机降落的时候就不一样了，起落架除了要承担飞机本身的重量以外，还要承受飞机落地时候的强大的冲击力。为了保证飞机机体结构安全，所以要减轻飞机的重量，就要尽量的将燃油消尽，以避免起落架和机体结构可能会出现的瞬间超载，消除其中的安全隐患。

3：在飞机故障迫降的情况下，燃油越少就意味着飞机起火爆炸的可能性也就会越小。

4：将燃油耗尽以后降落，既能够减小飞机在迫降时可能会因为冲击力，又降低了因为摩擦而产生的高温和火花引起燃油爆炸的可能性，这也是保障安全系数的一个重要措施，一举多得的好方法。

所以综上所述：飞机降落时耗尽燃油是为了安全着陆做准备的，一个耗尽燃油的方法可以更好的提高降落的安全系数，所以决定降落之前耗尽燃油是必须要做的一项安全措施。

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着陆的时候是难以保证最后瞬间的下降率=0的。一般评价为好的降落都是在-100到-200英尺/分钟的水平。所以说落地时起落架会受到比其他时候更强烈的多的冲击。如果客机此时还携带有较多的燃油的话，势必降低了安全裕度，更容易导致起落架崩溃

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既然是迫降，就是有较大的风险。因为有问题，或没有能够按计划飞行，气候条件，或者机械故障等原因。

正常计划内的航班，不需要耗尽燃油，飞行计划都会计算好，并且有很大安全保证率。

1、盘旋的时间，可以尽可能想办法排除障碍；

2、盘旋时间，可以等天气好转，找更好的机会；

3、燃油耗尽时，不得不降落了，即使有风险，也得降落了；

4、盘旋时间，可以让地面工作人员尽可能做迫降救援的准备；

5、迫降有风险，可能引起火灾，燃油耗尽可以尽量避免燃油爆炸或剧烈燃烧，避免更大事故。

耗尽燃油是被迫的，不是计划内的，不是正常飞行需要的。

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飞机正常起降是不必耗尽燃油的，但迫降则尽量排空燃油。

既然是迫降，必然不同于正常起降。大体有这么两种情况：其一，野外迫降。飞机发生无法继续正常飞行的故障必须马上降落。这种情况下往往离机场甚远，需要在野外寻找紧急迫降场地，此时起落架就没用了，一般用机腹触地摩擦减速迫降，迫降场可能有树木岩石与飞机碰撞，导致飞机破损，如果此时机内还有燃油，很容易爆炸起火。其二，机场迫降。当起落架故障时，需要机腹着陆，或者只放下部分起落架着陆，即便机场很平整，但飞机存在失稳翻滚或冲出跑道的风险，为避免起火爆炸也需要放空燃油。或者不是起落架故障，而是发动机等重要系统故障失去动力迫降，没有动力的飞机稳定性降低，降落时容易失控，也需要排空燃油。另外迫降时排空燃油也可以降低重量，减少迫降的难度。即便动力和起落架都没有问题，而是其它系统故障，只要这种故障危及正常飞行和降落，也要排空燃油，以免飞机失事时起火爆炸，危及自身和地面。

还有一种情况不是迫降或者说不是飞机的原因，而是气象或场地原因。比如大雾、大雪、大雨影响视线，或者机场跑道结冰、积雪、甚至跑道长度不足。如果在这种不利情况下必须要降落，为谨慎起见，也可以采取排空燃油的措施。当然，现代导航设施可以一定程度克服气象和场地条件，但也要看飞行员水平和机场技术设施的完善程度，是否需要排空油箱，可以由飞行员自己决定。

总之，放空燃油是因故障准备迫降或因气象、场地原因无法正常降落的飞机，为防止飞机起火爆炸危机自身或地面人员设施而采取的预防性安全措施。

比较紧急的情况下一般采取空中放油迅速排空。从容的情况下就如题主所言，飞N圈消耗掉，比放油对环境破坏小些。

下图正在放油的客机

锡兵中士

‘迫降’，字面意思是“被迫降落”，也就是说是飞机在空中遭遇突发情况，无法正常降落在跑道上。常见的有，起落架故障。这种情况下，飞机盘旋一边在消耗多余航油，同时也是在力图排除故障，或者找到最好的‘迫降’方案。

假如是发动机故障，或者航电故障，襟翼等机械故障，就没机会盘旋耗油了，而是直接放油。

所有的‘迫降’面对的都是极大的风险，所有的迫降都伴随机体受损，这种受损都可能引发大火，要是机体内还有大量航油的话，那么可能引发的大火甚至爆炸会造成大量的人员伤亡。为了避免这样的情况出现，现代飞机迫降前，只要有足够的时间，都会清空油箱。

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是的，一般来说这种情况会发生在飞机上发生紧急情况的时候，飞机需要紧急迫降，这时我们就需要耗尽燃油，才能降落。

为什么呢？因为燃油是很重的，一旦飞机满载燃油降落，会导致着陆时有可能飞机因冲击加本身燃油过量的原因而起火爆炸，所以耗尽燃油，是为了着陆安全。

不过飞机机翼靠近引擎有一个小孔，这个小孔，可以迅速放掉燃油，不必耽误宝贵的降落时间，而随着燃油被放掉的过程中，机身也会慢慢变轻，操作也会因此比较灵活，对了，这也是飞机降落前需要排空燃油的其中一个原因。飞机携带太多燃油降落，又不好控制飞机，必然有可能酿成惨祸。

不过燃油也不能放得太空。

皇马首发有裁判的名字

迫降时才需要耗尽燃油，正常降落是不需要耗尽燃油的。一般来说迫降是在飞机出现故障的紧急情况下采取的应急措施，不如飞机发动机故障，飞机控制系统故障，起落架故障放不下来等等。

因此，飞机在迫降前可根据具体情况决定是否耗尽燃油再迫降。

關鍵字: 耗尽 飞机 科技