春城号电力动车组是中国铁路的电力动车组车型之一，由长春客车厂、株洲电力机车研究所和昆明铁路局于1999年联合研制成功。春城号电力动车组是为迎接1999年昆明世界园艺博览会而开发制造，也是中国大陆首列投入商业运行的电力动车组，采用交—直流电传动，最高运行速度为120公里/小时。
蓝天之下，油菜花海中，春城号在画面中穿行
该电动车组为分散动力型、无污染的环保型绿色交通工具。具有普通旅客列车所无法比拟的灵活编组、机动开行的优点，又具有公路交通工具无法比拟的速度快、运量大、效率高、投资省、安全性好的优点，为城际间的最佳交通工具之一。
外形优美的春城号动车组
在昆明世界园艺博览会举办期间，受惠于旅游客流增长，“石林号”列车趟趟爆满；但在博览会结束之后，列车客流受到旅行社和公路客运竞争影响而每况愈下，每趟列车经常只有三四十名旅客乘坐。2003年5月6日，曾经在南昆铁路上风光一时的“石林号”列车因客流不景气被迫停运 ，此后春城号电力动车组改为担当昆明至宣威的旅客列车。2006年初，春城号又改为担当昆明至楚雄的5651/2/3/4次普通旅客列车，经由成昆铁路、广大铁路运行，由于广大铁路未电气化，因此春城号列车在广通至楚雄间由东风4B型内燃机车牵引运行。
充当石林旅游专列的春城号
2007年4月，沪昆铁路沾昆复线建成通车，为了充分利用复线铁路大通道功能，昆明铁路局增加了管内沪昆线列车开行对数。2007年6月1日起，开通了昆明至曲靖间城际列车，由春城号电力动车组担当，每天开行T901/2次和T903/4次两对城际列车，从昆明至曲靖需106分钟 ；但由于受到沪昆铁路的供电系统分相区设置的限制，春城号电力动车组编组缩减至4节（2个动力单元、2个受电弓），列车载客量减少至372人，2007年8月，春城号列车的电路系统进行了改造后，恢复以6节编组运行。
昆曲城际列车，停靠在曲靖站内的春城号动车组
这张就是“春城号”电动车组跑昆明-曲靖城际列车时的车票,T字头表明是特快列车。票面为普通的电子机打票,当时的票上还没使用二维码。随着“春城号”退出铁路历史的舞台,这张昆曲城际的车票现在也就算是一种回忆的纪念了吧。
红色纸质车票充满了回忆
2009年，春城号电力动车组开始被封存于广通机务段，而另一节备用头车被封存于昆明机务段。春城号电力动车组的其中一辆头车（RZ25DT 110875）和一辆中间车（YZ25DD 345767），于2014年5月进入位于云南省昆明市的云南铁路博物馆保存展示。
位于云南铁路博物馆的春城号
再见了，春城号，中国动车界的鼻祖！你为我们保留了美好的回忆，同时也开始了中国高铁的崛起之路。
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