小领73673346
有相关报道称，通车不到一年的沪昆高铁贵州段个别隧道存在偷工减料与施工质量问题。通报还对相关施工单位、监理单位、设计单位、第三方检测单位、建设单位提出了处理意见。沪昆高铁贵州段连续发生多起危及行车安全，干扰运输秩序，影响运输效率和效益的质量问题。
原设计时速300km/h的中国高铁最大跨度桥梁北盘江特大桥两侧隧道渗水严重，动车至此必须限速至70km/h低速通过；此前，沪昆高铁湖南段也曾被媒体曝光大量使用不合格设备材料，后被上级部门勒令进行整改。该路段存在施工偷工减料、验收把关不严等问题，所以在该路段行使时速度必须放慢，严禁超速行驶，这是保障安全的必要手段。
独好
事关民众生命的重大工程，为何会从设计、施工、建设、监理到第三方检测全链条失守？究竟是哪里出了问题？谁在给中国高铁抹黑？
— 1 —
偷工减料漠视生命，抹黑中国高铁
“途经6省区，串起滇池、黄果树瀑布、花江大峡谷、平坝天台山、洞庭湖、鄱阳湖、西湖等人间胜景，同时也串起中国十大文化名楼中的五座……”一年前沪昆高铁开通时，媒体如是说。
有网友评论称，“想想心里就美”。然而不到一年，沪昆高铁贵州段就发现建设质量隐患，不禁让人错愕：究竟是哪里出了问题？
翻看一年前的新闻，我们会发现沪昆高铁施工并非易事。尤其贵州地处西南复杂艰险山区，大桥多，隧道众，并且很多桥梁隧道通过溶岩发育地区，因此施工务求倍加小心。
然而，这一次中国铁路总公司通报的情况却说明，相关单位不仅没有重视施工质量问题，反而偷工减料、弄虚作假。如此拿群众的生命安全当儿戏，是可忍孰不可忍？
众所周知，高铁速度快、载客量大，虽然能够做到“千里江陵一日还”，但任何细小的安全隐患都容易被放大并成为重大事故。正因如此，人们不吝言辞夸赞中国高铁成绩的同时，也对安全和质量问题高度关注。
就在这样的背景下，就是这样一个“明星工程”，相关单位在施工中却满不在乎，甚至偷工减料，这无疑是对生命的漠视，是对中国高铁的抹黑。
— 2 —
任何完善的制度如不落实也不过是摆设
更让人无法理解的是，高铁建设质量监控有多道闸口，然而这一次却层层被突破。从设计、施工、建设、监理到第三方检测，本应让质量缺陷无处遁形，然而质量监控却全链条失守。
这充分说明，任何完善的制度都不如心中的责任二字来得重要。任何完善的制度如果不落实，也不过就是摆设。
高铁建设是关乎百姓生命安全的工程，如此草率马虎令人不解。当工程质量存在隐患，是否有办法弥补、如何弥补，都是相关部门亟需拿着放大镜审视的关键问题。
— 3 —
应在更深层次和更广范围进行问责
目前，中国铁路总公司已经启动问责，相关企业被责令赔付损失，相关责任人受到惩处，部分企业被逐出市场。
然后呢？人们担心，这样一起事件在问责程序结束后会逐步被淡忘，然后就没有然后了。
事实上，交通建设领域是腐败的重灾区，这一点人们都有印象。这一次建设质量出了问题，究竟是否存在渎职及权钱交易等违法违规行为，在招投标等环节是否存在睁一眼闭一眼的情况，理应一挖到底。
只有在更深层次和更广范围内进行问责，并建立更加有效的约束机制，才能在长远意义上杜绝类似事件再次发生。
— 4 —
中国高铁关系祖国荣誉，绝不允许硕鼠作祟
这些年，中国高铁已经成为中国制造的一张靓丽名片。擦亮中国高铁这张名片，同样需要在路网规划、严格施工、质量监控等环节做好工作。
否则，一个环节失守就有可能殃及中国高铁的声誉，甚至让多年苦心经营的成绩灰飞烟灭。
从这个意义而言，让高铁建设质量蒙羞的责任人必须买单。中国高铁，关乎人民生命安全，关系祖国荣誉，绝不允许硕鼠作祟！©
相关报道
铁总追责！沪昆高铁贵州段个别隧道
存在偷工减料等严重质量问题
11月13日晚，中国铁路总公司内部人士向澎湃新闻证实了网友发布的一份通报。该《中国铁路总公司关于沪昆高铁贵州段质量问题处理情况的通报（铁总建设函[2017]839号》称，通车不到一年的沪昆高铁贵州段个别隧道存在偷工减料与施工质量问题。通报并对上述施工单位、监理单位、设计单位、第三方检测单位、建设单位提出了处理意见。
13日上午，微博名为“贵州热门头条”的网友发布微博所附红头文件的图片显示，2017年6月底至7月初，沪昆高铁贵州段连续发生多起危及行车安全，干扰运输秩序，影响运输效率和效益的质量问题，总公司组成专项检查组，对沪昆高铁贵州段部分隧道质量问题进行了调查。经查，发现个别隧道存在偷工减料、内业资料弄虚作假等严重质量问题。
1、存在问题
施工偷工减料、验收把关不严
《通报》指出了施工单位、监理单位、设计单位、第三方检测单位、建设单位存在的问题。
其中，施工单位中铁二十局存在偷工减料、内业资料弄虚作假、违法分包等问题；中铁二十三局存在未按设计要求完成泄水洞全部工程、现场管理混乱、内业资料弄虚作假、违法分包等问题；中铁十七局存在泄水洞施工现场组织不力、进度缓慢等问题；中铁二十二局存在施工缝质量缺陷未整治到位等问题。
监理单位北京铁研监理公司存在监控不到位、隐蔽过程检查验收不认真、问题整改不闭合等问题；甘肃铁科监理公司存在现场监控及验收把关失职、内业资料随意签认等问题。
设计单位中铁二院存在地质勘察工作不足、变更设计不到位、图纸提供严重滞后、变更设计技术交底不规范、施工中现场配合不到位等问题。
第三方检测单位山西三江工程检测有限公司存在检测结果与事实严重不符等问题。
建设单位沪昆客专贵州公司存在设计和现场管理失控、泄水洞施工管理不到位、验收把关不严、开通后对线路周边环境巡查保护不力等问题。
2、处理意见
施工、监理、设计单位共同承担经济损失
《通报》随后分别对上述施工单位、监理单位、设计单位、第三方检测单位、建设单位提出了处理意见。
《通报》指出，施工单位方面，各建设单位1年内（2018年9月13日及以前发布招标公告的所有基建大中型项目）停止接受中铁二十局参加铁路大中型建设项目施工投标、1年内（停标时间按照铁总建设函[2017]808号顺延，至2019年2月23日及以前发布招标公告的所有基建大中型项目）停止接受中铁二十三局参加铁路大中型建设项目施工投标；
2017年下半年施工企业信用评价中，中铁二十局、中铁二十三局直接定为C级；中铁二十局、中铁二十三局承担相应质量问题直接经济损失的90%；中铁十七局、中铁二十二局在2017年下半年施工企业信用评价总分中扣2分。
上述施工单位要按照相关规定对责任人进行处理，结果报建设单位。
监理单位方面，各建设单位1年内（停标时间按照铁总建设函[2017]691号顺延，至2018年11月15日及以前发布招标公告的所有基建大中型项目）停止接受甘肃铁科监理公司参加铁路大中型建设项目的监理投标，9个月内（2018年6月13日及以前发布招标公告的所有基建大中型项目）停止接受北京铁研监理公司参加铁路大中型建设项目的监理投标；
2017年下半年铁路建设项目监理企业信用评价中，甘肃铁科监理公司、北京铁研监理公司评价结果直接定为C级；甘肃铁科监理公司、北京铁研监理公司承担相应质量问题直接经济损失的5%。
上述监理单位要按照相关规定对责任人进行处理，结果报建设单位。
设计单位方面，停止中铁二院参加满足其资格条件的铁路总公司建设项目设计投标4次（含设计单位牵头的工程总承包投标）；2017年下半年勘察设计企业施工图评价结果直接定为C级；中铁二院承担相应质量问题直接经济损失的5%。中铁二院要按照相关规定对责任人进行处理，结果报建设单位。
第三方检测单位方面，将山西三江工程检测有限公司清除出总公司铁路建设市场。
建设单位方面，沪昆客专贵州公司除以上检查发现的问题外，还存在中央“机动式”巡视指出的贵广高铁3个审价工作未按规定公开招标问题，以上问题全部纳入2017年度铁路公司建设管理考核，对沪昆客专贵州公司扣47分。
公开资料显示，沪昆高铁东起上海，西至昆明，途经上海、浙江、江西、湖南、贵州、云南等省市，线路全长2252公里，列车运行时速300公里，是我国东西向线路里程最长、速度等级最高、经过省份最多的高速铁路。2016年12月28日，沪昆高铁全线通车。
心连心一条心
问普安晴隆为什么只跑70KM每小时，我们可以看看这个地区的地理情况。
普安县隶属贵州省黔西南布依族苗族自治州，位于贵州省西南部，东邻晴隆县，南接兴仁县和兴义市，西毗六盘水市盘州市，北望六盘水市六枝特区。普安县位于位于贵州省西南部乌蒙山区，黔西南布依族苗族自治州西北部，南北盘江分水岭地带，地理坐标为东经104°51′10"～105°09′24"，北纬25°18′31"～26°10′35"。东与晴隆县接壤，南与兴仁县、兴义市相连，西靠盘州市，北与水城特区、六枝特区相邻，县城东距省会贵阳297公里，南距黔西南州府所在地兴义147公里。
普安县地处云贵高原向黔中过渡的
梯级状斜坡地带，县境呈不同规则南北向长条形。地势特点是中部较高，四面较低，乌蒙山脉横穿中部将全县分为南北两部分：南部地势由东北向西南倾斜，北部地势由西南向东北倾斜。主要山脉有：中部呈西南向东北走向的乌蒙山，南部呈西南向东北走向的卡子坡山，北部呈西南向东北走向的普纳山。看到了吧，主要是因为这里的地形地貌、土壤结构等因素的影响很大，当然也存在其它的因素。
谢谢阅读。
九心逍遥
不能说是“豆腐渣工程”，如果是豆腐渣工程，那么高铁就不能够继续运营了，原因很简单: 1 大家都知道贵州省山多，这就意味着“高架桥”和“隧道”就多，贵州省又是“喀什特地形”，如果在贵州的高铁速度太快，隧道又长，同时该地区隧道过多，那么高铁太快了过隧道时就容易引起“隧道内空气噪音”，容易使高铁内乘客耳朵聋哑（失聪）。2 高铁过隧道时速度太快，将同时对隧道内产生“声波共振”，强大的声波共振会使隧道坍塌，高铁过高架桥时同样也会对桥梁工程产生共振。
良良Abby
原因无非如下，
1，环境因素。距离近，适合降速进行，否则一踩油门下去，车飞过站了。
2，安全因素，只能控制在这个范围
3，调度因素，低速行驶确保其他车辆行驶。
小沛村民
工程质量出问题，责令修补及追责只是就是论事，仅是亡羊补牢和治标。要从源头抓起抓落实才是治本。比如，从隶属关系考虑：如果工程师隶属施工单位开资，那施工单位偷工减料工程师也无能为力——
手机用户5851325397
沪昆高铁还没通车之前，媒体各种吹各种美，各种各种各种，吹牛逼，如今严重的质量问题，真是让人寒心！如今在世界看来，中国高铁，是一张繁星璀璨的名片。请不要让一粒老鼠屎，坏了，一锅粥。
黑影子先森
还敢座高铁吗?70公里速度就能保证人身安全吗?那是连绵的高山，太危险了，这是在自残中国高铁，世界怎么看中国高铁，这质量都难以保证。对质量相关人员必须严查，重罚，严厉打击，判以重罪，给世界以交待，否则会给走出去的中国高铁造成难以估量的损失。
西洋16
此前央视新闻就有披露了这个问题，在披露中央视新闻还表明了众多违规施工单位，其中包括多个中铁某某局，以及对地形进行绘制的部门多个，重点指出了他们在施工时偷工减料使得沪昆高铁该路段成为危险路段，在地形勘测时的不力。主要表现有施工材质、隧道施工是渗水等问题。
我觉得虽然有这类问题出现但政府不回避的指出真是对我们的负责，同时也希望我们的一些单位可以切切实实的做好工程，切不可贪图利益而毁了浩大的工程
word世界2017
我只想弱弱的问一声，既然是限速段出了质量问题，那验收是怎样通过的？那些验收的人工资是拿的是纳税人的钱还是施工方的钱？如果是施工方的钱，那就不需要找答案了。
