手机用户64303017153
如果你仔细观察，会发现，不仅是北京机场的飞机，许多机场的许多飞机在起飞时都要在机场上空绕一下。这是十分必要的。
我们常祝愿出远门的朋友“一路顺风”，但是，对飞行员来说，却一定要祝他“一路逆风”，因为对飞机来说，逆风起飞和逆风降落是飞行安全的基本要求。飞机起降过程中，要尽量减少在跑道上的距离和时间，所以，如果飞机逆风起降，可提升在空气中的相对速度（相对于空气来说），减少在跑道上的速度，从而提升起降性能。如果去欧洲，是往西飞，但如果跑道上刮的是东风，那飞机起飞的方向就是向东，飞起来之后，就得绕一下，才能绕回向西飞了。反之也是如此。如果向欧洲飞，北京的机场刮的是西风，那么起飞时就是向西，起飞后就不用绕圈了。
当然，飞机巡航期间，还是顺风比较好，经济啊。
松涛盛语
俗话说，“天高任你飞”然而实际上，很多航班在飞行时，总喜欢走一些出其不意的路线，比如从我国上海到欧洲瑞士，飞机不直接走直线，从安徽过，非要先到北京上空遛个弯，这是为什么？
其实不光是到瑞士，我国东部地区绝大多数的飞机，在飞往西方国家的过程中，都会先绕北京拐个弯，在地图上看，就像是走了一个大大的直角，这个京拐后来也被称为北京大直角。
有人说，两点之间直线最短，为什么要耗费油量走远路呢？
首先地球是圆的，我们平时看到的世界地图是把地面摊平开来，地图上看到的直线到了球面上，就变成了一条弯弯的弧线，所以说看起来是绕了远路，其实说不定更近呢。
另一方面，假如飞机从上海一直往西飞要经过青藏高原地区，太高的海拔会影响飞机航行。
事实上由于飞机航行速度快，数量多，飞机航行的航线在国际上是有明确规定的，在我国内陆，目前大多数的空域并不对民用飞机开放。
假如外国的飞机要从我国路过，就必须从北京飞过去，所以说天空中没有道路，却有一张无形的网，所有路过的飞机都必须按照规划好的航线飞行。
假如不听指挥，不按照北京指挥中心的调配飞行，那导致的后果可能就要自负了。
找靓机二手机
首先说一下平时常用的地图是墨卡托投影，两点间直线最短。但地球是椭圆球面，地球面上两点间最短距离是通过两点间大圆的劣弧（定义）。通常飞机或轮船从国内到北美或欧洲东西向跨高纬度航行，这段曲线距离是远远小于直线的，通常管这一段曲线叫大圆航线。从距离上考虑是这样的，至于其他飞行规定就不清楚了。
语言组织不太流畅，如有说的不对的地方还请指正，谢谢。
opaq
在北京上空绕一圈？？？你如果从北京起飞，我可以告诉你有可能是南风天，向南起飞，而你又要去北方，所以你会觉得绕了一圈。
如果你途径北京这个地方，绕一圈再去飞欧洲。纯粹胡扯。。
哪哪的毛毛
看了好多回答，感觉都在胡扯，自己来答一波，之所以往欧洲去的航班都经过北京是因为航路的原因，飞机有固定的航路由国际民航组织确定航路，而飞往欧洲中国民航局只开放了一条航路，即经过北京转向西边飞至乌鲁木齐再出国境，所以也就有了业界著名的北京大直角，有兴趣的朋友可以看飞行员之眼（pilot eye）苏黎世至上海那一集，机长有很详细的介绍航路，谢谢大家。
更新：有人评论说是最短路径，上张图，以上海飞苏黎世为例，最短路线并不经过北京和乌鲁木齐
潘帕斯雄鹰3
好像并不绝对，我从成都飞德国法兰克福，飞机后背的屏幕显示的轨迹是从成都到兰州，再继续向北到蒙古，然后从蒙古如俄罗斯，大概在贝加尔湖以西的某个大城市开始转向西边，保持纬度不变直到达到波兰和德国边境，再调整航向，直飞法兰克福。这个轨迹没有途径北京，也没有这个必要。
Bowen26482961
有一下几个原因
第一，我们常用的地图是不标准的，是将三维球体（拓印）到二维。并且一些陆地的比例是失真的。
第二，三维直线拓印到二维，就变成了曲线。所以你看到的飞行航迹并不是直线。比如，从青岛到加拿大的多伦多，在地图的直线应该跨越海洋。而在地图仪上可不是哦😁，所以飞机飞行的路线拓印在地图说应该是几乎帖着海岸线飞的。看似绕远，实则最近的直线
老来得子的兜兜爸
这有两种可能，一是飞机爬升阶段给人误解为绕圈，二是飞机达到塔台给定航路后并入既定航道，天上其实有章可循，除开管制空域，民航飞行用的都是划设好的航道，跟高速公路一样，只是有不同高度区域限制，所以，如果往欧洲飞，跑道迎风起飞后是有可能绕圈进入指定航路离场的。
Benjamin62161
地球是圆的，在地球上取两点，可以做以地心为圆心的圆，以这两点为界可以得到两段弧线，短的为劣弧，而飞机飞行就是以劣弧做参考。而至于为什么不直接直线飞行，可能是应为两点的距离所成的弧线要比劣弧长。当然，还要考虑到航线中是否有特殊天气，地形等影响。
清雪飘飞
支持一楼观点。
