除了设计，动力总成尤其是传动系统的升级、对底盘悬挂的调整、GKUI的加身、配置继续丰富到溢出没有一点值得忽略，帝豪GS两年内销量蹿升的因素很多，当时临海基地建设对其产能的暂时性影响是一小方面，独特的细分市场和盈实的产品力才是根本原因。
所以说帝豪GS当真不是一辆拿来横向对比的车，在同级别的市场线上，找到一款合适的对手并不容易，所以只好委屈一下我一年前亲身接触过的2016款帝豪GS了，纵向的对比相对来说更直观。
☆新老对比
外观内饰：漆面、镀铬装饰等的精致度增加，中控屏幕等处质感提升；
动力总成：换装吉利全新1.4T，格特拉克2.0版6DCT换挡逻辑延后，换挡主观感受稍慢，但平顺性提升显著；
人机工程：GKUI功能性很强，语音识别能力强大，但方向盘仅能上下调节，导致驾驶位坐姿问题改观不明显，仪表盘行车电脑信息切换操作不够便利，后备厢开口偏小；
☆跨界：说烂了？说不烂？
从为数不算多的既有案例来看，跨界设计几乎总能是一个行之有效的尝试，市场不大但对手也不多，消费者对于跨界车外在美感的在意也能一定程度上弱化对整车品质的顾虑，只要保证能够提供足够的产品力作为稳固口碑的后盾即可。
而在国产紧凑型跨界SUV市场中，帝豪GS作为先行者已经活得春风得意，2016款的造型已经做到了出众，吉利在进入3.0时代后又大行设计之道，极力打造精品形象，帝豪GS作为吉利产品线上特色最鲜明的一款车无疑是吉利设计最直接的体现，老实讲，新款的设计改动其实不算多大，但也的确跟上了3.0的步子。
新款帝豪GS在保持经典造型的基础上融入了吉利最新的家族化设计语言，老款的前格栅就像是将回字中网向上拼到了引擎盖前沿，稍显生硬，新款的中网变得比较纤细，并且周围的黑色衬底将中网彻底独立出来，并新增了一圈红色饰条，前脸多了明显的整体感，LED大灯是全系标配，但并没有用上科技感更强一分的最新灯组，看着有些小遗憾。
车身侧面最经典的造型原样传承，这是帝豪GS的精髓，动不得，尾部双出镀铬排气管视觉效果不错，当然只有右边出气。下沿变成了贯穿式的黑色烤漆饰板，这也让我注意到了新款车身多出了各种黑色元素，比如前保险杠部分，可以感受到帝豪GS在努力营造更加运动的形象，另外透露一个冷知识点，这款动静红的车漆比其他颜色在出厂成本上要贵2000元，但车卖的却是一个价。
☆6DCT：真™平顺得像个高仿
过去我们对帝豪GS印象中的遗憾之处基本都集中在驾驶方面，老款6DCT的换挡动作不够柔和，可是底盘却又太生硬干涩，我们可以发现很多老款帝豪GS用户的评价都是“太运动化了”，包括吉利方面也毫不掩饰地承认这一反馈。
动力总成与底盘悬挂的调校水平是我们不容易逾越的一道沟壑，因此而受影响的驾驶质感也会直观地传递给我们乘员。我之所以说改款堪比换代，是因为帝豪GS的改变覆盖面实在是广，并非垂直程度有多大，而是采取了全方位改款的策略，比如发动机、变速箱全部换装新款，而底盘的改观也让我吃了一惊。
吉利全新的1.4T发动机正在逐渐布局到相应的产品线，从远景S1开始接触，到如今的帝豪GL和GS，最大功率调高至133马力，峰值扭矩调至215牛米，提升的绝对数值并不显著，毕竟也只是从1.3到了1.4而已，这动力在大理洱海比较顺畅的环海公路上倒也比较惬意，城市上下班堵车估计也会相当合适，但若是爱去大山大野之地肆意玩耍就免了，年轻人不好好奋斗总想着什么诗和远方？
但是！！！这台格特拉克2.0版本的6DCT！简直温顺得像一台CVT好吗！刚上手之时我实在是压抑不住心中的惊疑，一路上几次爆出了粗口“这TM真的是DCT吗？”没错，2.0版本的新机器平顺性让人难掩激动，甚至油耗数字也实实在在控制到了6、7左右，而非一年前的10以上。当然冷静下来之后，我也发现了这份出奇效果所需要的代价。
格特拉克的工程师对新一代6DCT的调校有着一个十分明显的取向，就是以牺牲部分运动体验为代价，全力换取平顺性。所以我们可以清清楚楚地感受到新款帝豪GS的改变，好不夸张地说，换挡动作被抹得微不可察，但另一方面，不可避免的问题就是换挡变慢，提速能力和油门响应都受到了影响，或许这是工程师权衡之后的结果，但传达到用户手中似乎还需要一次权衡。
不管怎么说，大众对DCT最集中的顾虑被工程师给避免了是真的，这个提升不需要姑且，就是实实在在的进步。另外，新款帝豪GS的底盘也被弱化了一部分运动感观，从老款硬的不合理变成了如今的劲道，或许在于底盘调高了13mm，或许工程师对悬挂还有什么进一步优化，我没去深入考证，但新车绝对值得亲身体验一番。
☆人机：本应更“帝豪”
以配置“取胜”，是大多自主品牌不得已而为之的捷径，也可以从中发现一个规律，或者说是国产车型统一的亮点，无非就是那块大屏，这倒没什么可取笑的，屏幕玩好了当然有其成功之道，帝豪GS把老款的电阻屏和让人难以接受的系统界面已经升级到了吉利家族最新的一体式电容屏和GKUI，GKUI的功能碍于硬件差距而不如博越上功能齐全，但语音交互的强大已经在过去太多车型上验证过了。
一如既往，帝豪GS的配置丰富得快要溢出来，ACC自适应巡航从30-150km/h升级到了全速域，可以自行跟随前车启停，停稳后如果超过3秒就会自动驻车，这时想要继续巡航就需要激活一下油门，除了这一个动作，平时的道路驾驶基本上再也不需要碰到任何踏板了。此外帝豪系列的AutoHold继续保持顺滑的动作，而新款又增加了自动启停，当然我依然是上车必关，何况帝豪GS怠速的振动和噪音本就让人满意得很。
视频中可以看到，新款帝豪GS的后排空间相当过得去，膝盖将近三拳余量，头顶有个全景天幕也不至于压抑，当然你也可以换装能打开的小天窗，各有所爱了。
话说到这，该好的都好了，但这怎么说也就是一款最高11万的车，占了大便宜就得丢点小便宜，动力、底盘的成本抛开，细节方面总归是很多提升空间的。比如驾驶位的坐姿，新款改了动力、改了变速箱、改了配置，唯独这里没有动，方向盘依然只能上下两向调节，而实际上油门刹车踏板的位置又比较靠近人体，所以导致一个明显的问题就是找不到最合适的坐姿，要么腿窝得慌，要么胳膊抻得慌。
再比如，你要了跨界设计，后备厢空间就被压缩，而且开口偏小，这是无力避免的代价。新款并没有换装吉利最新的全液晶仪表盘，而行车电脑显示信息的切换按钮依然放在了方向盘后的仪表盘上，不得不说这个设计实在反人类，唯一的提升就是开车的时候可以按键切换了，老款甚至会被锁止，但开车时伸进去按键未免有不小的安全隐患，这里有待改进。
☆总结
2018款帝豪GS进行了一个详尽到难以理解的改款，设计上的改变算不算提升是个萝卜青菜的事，但动力总成和底盘的优化就是直观改进了，或许这里面有程度不小的主观因素，无妨，亲身体验值得一试。
帝豪轿车自始至终都是吉利产品线上的支柱，GS和GL的定位相比帝豪有所拔高，但驾乘质感的提升谁又能忽略呢？每个定位的市场都有各自的受众，帝豪GS个性鲜明有着它独特的市场，没人会眼睛看着它心中想着什么驾驶者之车一类的字眼，而时隔一年的亲身对比之后，我的感觉更多还是剩下了欣慰吧。
本文作者为 踢车帮 刘剑星
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