4K20D4T＋6DCT
如今，它正式出现在DX7 prime的身上，名为4K20D4T，排气量1796cc，最大功率145kW，最大扭矩285Nm。
三菱在中国的合资发动机厂航天三菱、东安三菱旗下动力单元已经很久未经改款，顺应时代推陈出新理所当然。
经过一番试驾，我觉得4K20D4T在进、排气侧MIVEC可变气门正时＋小尺寸涡轮机的加持下，低转速时的反应比起之前DX7搭载的1.5T以及老旧的2.0T动力单元都要灵敏，发力更为线性、充沛，在城市游走这样的设定是很好开、很舒心的，尤其是遇到堵车走走停停时。
但唯独可惜的是，这台机器依然没有用上缸内直喷技术！
至于变速箱，个人觉得东南把它调校得无限接近AT，以往双离合变速箱容易出现的顿挫、换挡抖动……状况几不可察，起步时或换挡衔接时的动作非常绵柔、舒适。
但相对来说，它的升降挡反应与挡位接合动作不算积极，无论在经济还是运动模式之下都差不多，还好在手动换挡模式下就能给到比较随心所欲的控制感。
可以理解，东南对这套动力系统的调校还是在平均性能更上一层之际讲求舒适至上，毕竟DX7 prime这车的车格也是家用第一，实用为先！
内在才是爆款
DX7 prime的内在配置相比改款之前就好像满汉全席对比清粥小菜，丰富太多！
首先就主动安全配置方面来说，属于ADAS高级驾驶辅助系统范畴的AEB主动刹车系统、LDWS车道偏离警示系统、PDS行人探测警示系统……等都阵列配备之中，而且实际体验可以发现它的车道偏离警示还蛮精确的。至于3D全景影像与智能泊车功能也一应俱全。
东南是一家研发资源相对比较有限的自主品牌车厂，但它们很舍得为旗下车款用上好东西与新科技，算是对消费者比较诚意给力的代表。更以内在优化取胜的DX7 prime到底会不会为东南带来新一波销售热潮，就看4月10日的售价公布之后，市场会如何反应吧！
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