寶馬M3 (E30)：當寶馬聽說梅賽德斯正在開發一款190E型的賽車時，它開始加強其古老的3系，為世界帶來了傳奇般的M3。 寶馬賽車部門並沒有使用大型六缸發動機，而是在M1，M5和M6中使用了基於M12渦輪增壓F1發動機的新型直列四缸發動機和源自賽車發動機的M88。 這款名為S14的發動機在M3 Sport Evolution（最終M3的終極版）中從2.5升發動機中獲得了令人難以置信的235馬力。
寶馬M1, M5 (E28, E34), M6 (E24)：對於第一款公路車，M1和寶馬M將3.0升發動機中的M49發動機開發成了3.5升M88，後來在M5和M6中使用。 在M5上安裝M88幫助建立了超級運動轎車的模板。
雪佛蘭科邁羅ZL-1：全鋁427 V8最初是為Can-Am和克爾維特賽車設計的，但雪佛蘭特殊訂購計劃的漏洞允許一個經銷商訂購50臺配備賽車引擎的科邁羅。 其結果是科邁羅ZL-1，一個略微街道合法的科邁羅，可能超過500馬力。
法拉利Dino 206 GT：恩佐·法拉利的兒子Dino讓恩佐意識到，緊湊型V6發動機對於方程式賽車來說是完美的，儘管他在成為現實之前就已經死了。 Dino V6由Vittorio Jano設計，在進入法拉利的第一款中置引擎公路車Dino 206 GT之前，曾用於各種F2車型和運動型號。
保時捷356A Carrera：如今，Carrera象徵著最基本的保時捷911，但早在20世紀50年代，這意味著你有一些特別的東西。 對於原裝Carrera，保時捷在356A上安裝了550 Spyder上的Type 547型水平對置四缸引擎，製造了一款為賽道準備的街車。1.5升引擎僅輸出100馬力，這在當時是令人難以置信的數字。 356發動機以及550,718和904型發動機幫助確立了保時捷早期作為巨型殺手的聲譽。
捷豹XJ220：XJ220最初是為了獲得不同的賽車發動機：來自勒芒獲勝的XJR-9的V12，但該發動機太重了。 捷豹就從Metro 6R4 Group B拉力賽車上摘下了V6，並對其進行了渦輪增壓，並一度宣稱是世界上最快的賽車。
福特GT：新款福特GT在使用雙渦輪增壓V6而不是V8時引發爭議，但其引擎具有賽車血統。 它首次在Chip Ganassi駕駛的Daytona原型賽車中使用，為2015年Daytona 24小時的勝利提供動力。
法拉利F50：法拉利從來沒有讓F50參加過賽車比賽，但是它的引擎是推動了Alain Prost的F1賽車和333 SP原型車的V12。對於F50，發動機被增加到4.7升並直接連接到車架，就像一輛合適的F1賽車一樣。 F50並不像它的渦輪增壓前輩那麼強大，但它的引擎非常有特色。
保時捷911 GT3 (996/997)：保時捷決定改裝勒芒獲獎的911 GT1渦輪增壓水平對置6缸引擎，而不是使用911 GT3的標準六缸發展版。 它取消了所謂的“Mezger”發動機的渦輪增壓器 - 但保留了911 GT1和962勒芒賽車的許多相同部件。 Mezger發動機因911 GT3 RS 4.0而死，該車使用了911 GT3 R賽車中的發動機版本。
保時捷918 Spyder：從最初的時代開始，保時捷就在賽道上開發出技術並將其應用於公路車。 918 Spyder採用RS Spyder賽車的flat-plane V8增強混合動力系統，是這一悠久傳統中的最新產品。 這款600馬力，9150轉V8發動機本身就是一款傑作，但混合動力系統使其887馬力的綜合性能更加出色。
保時捷Carrera GT：Carrera GT的發動機從來沒有參加過賽車比賽，但它的起源來自賽車世界。 20世紀90年代初，保時捷最初為Footwork F1車隊開發了3.5升V10發動機，但該項目取消了。 然後保時捷將該發動機開發成一款5.5升的LMP1項目，該項目被取消以資助卡宴SUV。 一旦卡宴證明是成功的，保時捷有一些額外的現金來開發一款光環車型，所以它將5.5升變成了5.7升，可輸出605馬力的公路車Carrera GT的引擎。
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