宝马M3 (E30)：当宝马听说梅赛德斯正在开发一款190E型的赛车时，它开始加强其古老的3系，为世界带来了传奇般的M3。 宝马赛车部门并没有使用大型六缸发动机，而是在M1，M5和M6中使用了基于M12涡轮增压F1发动机的新型直列四缸发动机和源自赛车发动机的M88。 这款名为S14的发动机在M3 Sport Evolution（最终M3的终极版）中从2.5升发动机中获得了令人难以置信的235马力。
宝马M1, M5 (E28, E34), M6 (E24)：对于第一款公路车，M1和宝马M将3.0升发动机中的M49发动机开发成了3.5升M88，后来在M5和M6中使用。 在M5上安装M88帮助建立了超级运动轿车的模板。
雪佛兰科迈罗ZL-1：全铝427 V8最初是为Can-Am和克尔维特赛车设计的，但雪佛兰特殊订购计划的漏洞允许一个经销商订购50台配备赛车引擎的科迈罗。 其结果是科迈罗ZL-1，一个略微街道合法的科迈罗，可能超过500马力。
法拉利Dino 206 GT：恩佐·法拉利的儿子Dino让恩佐意识到，紧凑型V6发动机对于方程式赛车来说是完美的，尽管他在成为现实之前就已经死了。 Dino V6由Vittorio Jano设计，在进入法拉利的第一款中置引擎公路车Dino 206 GT之前，曾用于各种F2车型和运动型号。
保时捷356A Carrera：如今，Carrera象征着最基本的保时捷911，但早在20世纪50年代，这意味着你有一些特别的东西。 对于原装Carrera，保时捷在356A上安装了550 Spyder上的Type 547型水平对置四缸引擎，制造了一款为赛道准备的街车。1.5升引擎仅输出100马力，这在当时是令人难以置信的数字。 356发动机以及550,718和904型发动机帮助确立了保时捷早期作为巨型杀手的声誉。
捷豹XJ220：XJ220最初是为了获得不同的赛车发动机：来自勒芒获胜的XJR-9的V12，但该发动机太重了。 捷豹就从Metro 6R4 Group B拉力赛车上摘下了V6，并对其进行了涡轮增压，并一度宣称是世界上最快的赛车。
福特GT：新款福特GT在使用双涡轮增压V6而不是V8时引发争议，但其引擎具有赛车血统。 它首次在Chip Ganassi驾驶的Daytona原型赛车中使用，为2015年Daytona 24小时的胜利提供动力。
法拉利F50：法拉利从来没有让F50参加过赛车比赛，但是它的引擎是推动了Alain Prost的F1赛车和333 SP原型车的V12。对于F50，发动机被增加到4.7升并直接连接到车架，就像一辆合适的F1赛车一样。 F50并不像它的涡轮增压前辈那么强大，但它的引擎非常有特色。
保时捷911 GT3 (996/997)：保时捷决定改装勒芒获奖的911 GT1涡轮增压水平对置6缸引擎，而不是使用911 GT3的标准六缸发展版。 它取消了所谓的“Mezger”发动机的涡轮增压器 - 但保留了911 GT1和962勒芒赛车的许多相同部件。 Mezger发动机因911 GT3 RS 4.0而死，该车使用了911 GT3 R赛车中的发动机版本。
保时捷918 Spyder：从最初的时代开始，保时捷就在赛道上开发出技术并将其应用于公路车。 918 Spyder采用RS Spyder赛车的flat-plane V8增强混合动力系统，是这一悠久传统中的最新产品。 这款600马力，9150转V8发动机本身就是一款杰作，但混合动力系统使其887马力的综合性能更加出色。
保时捷Carrera GT：Carrera GT的发动机从来没有参加过赛车比赛，但它的起源来自赛车世界。 20世纪90年代初，保时捷最初为Footwork F1车队开发了3.5升V10发动机，但该项目取消了。 然后保时捷将该发动机开发成一款5.5升的LMP1项目，该项目被取消以资助卡宴SUV。 一旦卡宴证明是成功的，保时捷有一些额外的现金来开发一款光环车型，所以它将5.5升变成了5.7升，可输出605马力的公路车Carrera GT的引擎。
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