用户62312062477

买车其实可以算得上一件很复杂的事情了，首先我们必须要想好我们要的是什么样的车型，还有各种配置，有时候我们对于这些东西也真的是完全一窍不通，光听着旁边售货员的一顿忽悠，我们可能就会选到最不划算的车型，但是其实有很人都建议买车一定要买低配车这是为什么呢？高配的汽车不是感觉更好吗？一起来看看吧！

而且如果我们买了低配车之后，其实自己还可以根据个人的需求来进行配置的加装，在我们开车上路的时候，你就会明显的感觉你的汽车需要那些功能会更好，然后再去4S店进行加装，这样就不会造成车辆功能太多但是我们却一个都用不上的尴尬局面了。

还有就是一个我们肯定都会涉及到的问题就是换车，我们肯定不会说一辆车开一辈子对吧，可能开了几年之后你就有钱想换车了，而这个时候就会涉及到一个保值率的问题，其实低配车的市场保值率是要高于高配车的，所以卖掉高配车时有点吃亏的。

看完了今天的文章不知道你是否了解了到底要如何正确的选购汽车呢？现在知道是不是还不晚呢？喜欢我们别忘记关注我们哦！

生活斗阵行

林先生lxs123

这是一个伪命题！这是一个伪命题！这是一个伪命题！重要的事情一定要说三遍！

所谓“买车最好买低配车”这则谣言的立足点有两个，其一是同一系列的车三大件是相同的，同样的三大件，自然是最低配最划算；其二是高配车型的保值率会不如低配车型。

首先说说三大件的问题。汽车的三大件指的是发动机、变速箱和悬挂系统，这三大件的优劣，能直接影响一辆车的性能表现和驾乘体验，最终体现在市场竞争力方面。很多车型处于节省成本考虑，会最大限度的通用三大件配置，所以会出现三大件“相同”的现象。

但是规格的相同不代表实际表现的相同，就拿大家都很熟悉的宝马3系来举例，2018款宝马320Li与330Li同样采用了2.0T的4缸涡轮增压发动机，但是前者的最大功率与最大扭矩为135千瓦与270牛米，而后者则是185千瓦与350牛米，这能说是三大件一样吗？一分钱，一分货。

在三大件至于，还有一些配置是低配车与高配车不一样的。就像本田飞度上，只有高配车型才有ESP；在荣威RX8上，只有高配车才有后桥限滑差速锁。买车的时候，一定要根据自己的实际需要进行选择。

然后说说保值率的问题。影响保值率的因素有很多，政策影响、品牌新闻、销量大涨、税费减免，甚至是零配件涨跌价，都能影响到车辆的保值率。车辆的配置只能算是其中一个因素，并且还不是重大因素。换句话说，买高配车型，我们看重的是日常驾乘的舒适体验，而不是仅仅是为了卖车的时候能更划算，自己享受到了舒适，这不是更重要的吗？

综上，买车只买低配车本身是一个伪命题，是不正确的。买车的目的是为了满足自己的需要，满足自己需要的车，才是好车，才是更值得购买的。

汽车观察家

选择低配高配其实是自己选择的消费额度

我的第一辆车买的“低配车”---手动档的帕萨特。当年，手里的预算有限，看了很多车型，也羡慕不少车型的“高配”设置，但毕竟一分钱一分货，最后还是最终还是以“实用、性价比高”作为安慰自己的理由，选了一款低配的手动款车。其实，自己是很清楚，还是钱包不够厚的原因。

高低配其实是商家的一种促销手段

我的第二辆车是奔弛，当时手上有点余钱，可选择面宽了一些。到车行店看车的时候，店员非常热情地给我介绍各种车型，以及各种车型的不同配置。不少车行不再用“高配低配”的提法，而是代以”舒适型“、”豪华型“、”总裁型“等等字眼，让人觉得添了什么配置，就是某种身份的象征。

在车行的建议下，我选择了一款轿跑型的“豪华款”，在排量及外型等参数相同的情况下，这款”豪华型“比”舒适型“足足多出了近10万元。

花钱买不需要的东西，是一种浪费

领到”豪华型“的车后，当时心里还是有点小自豪的，会不自觉地向朋友炫一炫豪华的功能，但很多功能，我自己也说不上来，有时还需查询厚厚的说明书，才能满足自己装13的心理。

之后，很多”豪华“的新功能，现实中几乎用不上，想到花了钱加装了用不上的功能，心里还是挺心痛的。

有时“高配”成了“高烦”

更难受的还在后头，这些新功能，不用还不行，还时不时会有一些小故障。费钱费时费力去维修，实在得不偿失。

还有，有一些”高配“的新功能，更新换代太快，十前很时髦，现在已经是普通车的基本配置。

最近发生在河南的“奔驰车定速巡航失控高速狂奔”事件，让我对这些所谓新功能更是不敢去试。

一点感悟：

这么多年过去了，我最常用的车是帕萨特，它虽然是低配的，但因为低调又环保，让我这个车主很有“面子”。

我并不反对高配，很多“高配”功能的车，确实让人感觉更安全，更舒适，更有身份。然而，再安全的配置，不如开车人的认真；再舒适的配置，不如开车时拥有好的心情；再显身份的配置，不如拥有与时俱进的良好的生活理念。

冷暖视界

我其实我觉得买车最好买低配车这种说法还是不全面，虽然低配车的价格上会更具优势，但是对不同用车人体来说，可能在配置以及性能上不能满足车主的实际需求，但是买车买低配也是具有一定道理的，主要体现在以下几个方面。

首先肯定是价格的优势，一般来说高配车型以及低配车型在价格的差距上可能会达到1.5甚至是2倍以上，这对于很多预算本来就不充足的车主，如果想购买高一级别的车型的话，那么低配版就带来了可能性。

另外就是二手车的保值率会更为优秀，在二手车市场中，二手车的评估价主要还是依据汽车的品牌以及车型的型号进行估价的，对于车型的版本一般来说对于价格的影响不太重要，例如大众迈腾这款车型，乞丐版的2.0t和顶配版的2.0t新车价格可能会相差数万之多，但是如果放在二手车市场的话，差价一般只在几千的差距。这个心理的落差还是相当大的。

但是在实际购车的时候很多对于乞丐版或者低配的车型还是不太偏好的，这跟低配车型一般汽车经销商没有现车，需要较长的等候时间，以及过于寒酸的配置让驾乘人员感觉不到驾驶以及乘坐的品质，因为我觉得一般而言，购车的话购买中配的车型性价比还是会更高一些，并且也在二手车的保值率上取得一个平衡点。

汗颜值214

我在4S店工作，对里面的门道还算了解。不是最好买低配的，是新车买低配老车买高配，这是我们车间技术经理说的。为什么呢，是因为现在新车好多配置根本就用不到，例如自动泊车系统，这个系统要求有点高，它需要前后雷达探头探测到前后距离适合才会提示能够泊车，然而在实际使用中满足的条件很苛刻根本就用不到，百花冤枉钱。再说一下天窗，仁者见仁智者见智，我师傅买的思域，天窗他从来都没开过，如果天窗堵了还需要清理这又是一笔费用。再说说旧车，这里不是二手车，是老款车，车身稳定系统是现在很多人买车的标准之一，在老款低配车上很难见到，只有老款高配车型才可能配置，汽车厂家为了提升竞争力在新款全系车型上面加入很多使用配置，当然也有没配备的。我曾经见过16款飞度测试车身稳定系统，低配和高配在湿滑路面上表现差距非常大，低配车型在转弯时直接甩出车道而高配车型过弯时车身稳定系统介入，没有甩出车道，但愿17款18款飞度能过全系标配车身稳定系统。

最后，买车是自己的事，不管高配低配自己喜欢就行。有钱买高配没钱买低配。

世界一定需要我

很多人在购车的时候，估计都会发现同一款车型，价格区间相对以前越拉越大，厂家的意图也是十分明显，就是通过拉大价格区间赚取更多的利润空间，二很多时候高配版以及低配版的车型仅仅只是配置上的区别。

之所以会有买车买低配车型，我觉得主要还是由于以下几个原因。

第一，高配置的车型很多高科技配置利用率较低，一般而言对于很多老司机而言对于跟多车辆上的高配置功能都是极少会使用到的，例如自动泊车，车载蓝牙，定速巡航等，配置上一般能满足日常使用就足够了。

第二，预算有限的情况能赚取要面子，特别是在我国车子就是面子的现状，很多时候在预算比较吃紧的情况下，在普通品牌高配车型以及豪华品牌低配车型之间，更多人会更倾向于选择豪华品牌或者高一级别车型的低配版本，让自己在车子上赚得更多的面子。

第三，车辆进行二手车出售的时候，对于配置，车型显得更为重要，很多人在对旧车进行出售的时候，一般都会发现在同一个价格水平得两款车型，车型等级或者品牌更为高级的车型在保值率上表现的更为优秀，这是因为二手车商在收购汽车的时候对于车辆的配置一般都不太注重，更为看重的是车型等级以及车型的品牌，因此低配车型相对高配车型或者低一个级别的车型来说性价比会更为突出，因此也就有了买车买低配车的说法。

小柠檬67754

这个根据自己需求去选择，并不是最好买低配。举例说一下某款车带有定速巡航按键，炫彩式仪表盘，带有胎压检测，电动后视镜折叠，4声道扬声器，属于高配售价69800元，而低配车型没有这些配置售价66800元，相差3000元大哥你说买高配好还是低配好，现在市面上真有这车不是开玩笑，所以说不是说买车买最低配好，根据自己需求去选择一台适合自己的车，经常跑长途功能需要定速巡航，不经常跑那就不需要了。作为从事6年汽车行业的我来讲，其实每个厂家在推出一个新车型的时候往往最低配置的车都留有高配置车的电源线路，只是隐藏起来了，自己买台低配在网上淘一些设备可直接安装上不过不是原厂的哦。

葛利民GeLiMin

我是非专业 说说自己想法 买车觉得中配合适 低配太乞丐 既然买车是用来方便的 舒服的 买乞丐版买了开着愁心不快乐 有的低配还没abs和esp安全度差 买车又有什么意义了 再一个买中配 有些东西后期可以加装的 想导航 倒车影像这些 花费会少点 不喜勿喷

不念经的heshang

首先，看钱说话，有钱买高配，没钱买低配，钱不算多买中配。最低配车型最好别买，钢圈，两喇叭，没雾灯，一体式头枕，看着都恶心，而这些配置恰恰是最实用的，你说厂家坑人不坑人？最高配也没必要，如大灯自动清洗，定速巡航，自动泊车，上坡辅助，后视镜加热，其实没卵用。

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