汽车棒棒堂
也确实日本在豪华车方面的表现，相比较烂大街的ABB，简直就不值一提。唯一稍微表现好一点的，就只有雷克萨斯。
可以发现，日系豪华品牌，就是垫底，也是不争的事实。日本造不出豪华车吗？
首先就是与日本的用车环境有关系。去过日本的都知道，日本满大街都是那种称为“K-car”的小车，豪车简直少之又少，而且日本的财富程度不多说，绝对不是买不起。所以说用车环境的关系，导致了日本对豪华车的理解没有ABB透彻。
其次，就是日系品牌，进入国内的时间比较晚，导致市场已经被ABB所占据，所以导致日本豪华车品牌在国内的整体知名度比较低，想要逆袭提高知名度这个太难了。
最后就是口碑营销等等这些。日系品牌对于营销不太主动，不太擅长，所以也导致了销量的低靡，想要重组豪华车市场的起排名太难了，ABB的口碑营销，深入人心。
车视觉
日本没有豪车？确定？我来pia pia打几个脸。
日产西玛
首先这个西玛不是东风日产的西玛，对就是天籁换脸那个！而是西玛（CIMA），40岁的老男人们肯定眼熟，曾经日产乃至整个日系的顶级车型，售价高达66万元，和当时富豪人手一辆的皇冠是齐名的，这个当时是2001年。
还是日产的GTR
这么重要的一款“战神”跑车就这么被你无情的忽略了，3.5升的普通版售价162.8万元，nismo版售价235万元，难道不算豪车？
本田NSX
这就更不用说了，东瀛法拉利，曾经就以出色的性能和造型火遍全球。现在本田将其重新打造推出市场，名为讴歌NSX。其实就是本田，售价289万元。
丰田皇冠
皇冠在上世纪九十年代可是顶级的官车，只有高级官员才能享用的。而很多富商踏破铁鞋也很难拥有一台皇冠。
我在想题主可能看惯了日系的经济型轿车，所以以为日系没有豪华车，这完全是不存在的，不仅有豪华还有超跑。
至于上一个回答看似条条有理其实都是扯淡，日本人喜欢买K car就不准买豪车了？那国内五菱宏光年销50万台，国人都买不起豪车。
还有日本人对自己的品牌车型也很在意的，理所当然会选择自己的雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪，因此进口车的税率才会如此低，因为不需要保护本国汽车工业。
而实在要挑刺的话日本为什么没有动辄千万的超跑？ 百万的跑车还属于日系品牌的价格区间，比竟福特GT也要卖600万。
但是上千万的对于日系品牌就完全是品牌溢价了，一贯习惯于经济型车型的日系品牌，不可能有上千万的价值，不会有也不能有。
还有就是
文化方面，日本汽车文化是JDM，也就是街车，比如丰田86啊、斯巴鲁WRX等等，日系有超跑的技术，但是缺乏对超跑的激情。政策上的话，上世纪末日本有“君子协定”，规定跑车最大马力不得超过240匹，排量也有一定限制，这就大大约束了本国汽车的超跑化。
普叔街车
日本三大汽车公司旗下都有豪华车品牌。
日产的英菲尼迪，本田的讴歌，丰田的雷克萨斯。
看球人
其实不光是日本没有豪车，在汽车以外所有日本产品都如此。可以很成功，很专业，但走不到最贵、最奢华。原因很简单，亚洲和欧洲的文化不同。日本没有一个生产奢侈品的大环境。说白了，日本产品，一开始就主打廉价、实用、走量，可以有技术，有工艺，但所谓堆料、小众、极客的奢侈品，日本人是玩不转的。
以相机为例。玩摄影的都知道，佳能、尼康，索尼三家生产的相机，占领了绝大多数的市场份额。佳能单反、索尼微单好不好？很好。贵不贵？在很多人眼里，很贵。然而佳能1DXII，索尼A9这类相机是不是奢侈品？答案不是。
徕卡相机是奢侈品，是因为徕卡比佳能拍摄速度快吗？不是。是因为它对焦准吗？不是。是因为它像素高吗？不是。是因为它高感纯净吗？都不是。
它只是徕卡，仅此而已。
再看看服装、鞋帽，日本的亚瑟士、美津侬是否成功？答案是肯定的。在真正的体育选手的应用中，亚瑟士篮球鞋的表现并不比耐克、阿迪达斯要差。
然而真正的服装奢侈品是谁？亚瑟士顶级限量版篮球鞋吗？答案当然不是。是路易威登，巴宝莉，古琦。。。一双雨靴好几大千，甚至上万，这才叫奢侈品。
巴宝莉的鞋子穿着比亚瑟士舒服吗？不是。更耐磨吗？不是，更新潮吗？不是。。。
它就是巴宝莉，仅此而已。
其实其它产业也一样，日本可以有很好的音响功放，但顶级音响发烧企业如B&W，丹拿，日本没有。日本卡西欧表风靡全球，但精工之类永远赶不上欧米茄、劳力士。全球很多钟表都用丽声机芯，然而高端挂钟来自赫穆勒。。。
回到汽车行业，日本可以做出海拉克斯、兰德酷路泽这种很专业的越野车，可以做出GT-R这种战神级跑车，但是，在跟奔驰、宝马、奥迪比拼顶级豪车的时候，日本没有任何机会。更不要说劳斯莱斯、宾利把控的这一块领域了。雷克萨斯Ls的存在更像是一个符号而已。毕竟，顶级豪车用的高端音响，日本没有，顶级豪车用的手工皮具，日本没有。。。
日本人是否真的想做豪车？想。雷克萨斯就是明证。但雷克萨斯实际上只能算轻奢。在美国，雷克萨斯看起来销量很大，真正的销售对象是工薪阶层，在国内也以ES，NX等为主。LS跟7系、S级的对抗，在任何地方都没有机会。都是惨败而归。
其它领域，索尼也曾经想做奢侈家电，像Qualia这种奢侈品牌也出现过，然而不出几年，惨败告终。
还是那句话，奢侈品需要大环境，日本这种人多地少，节衣缩食的大环境下，国民的思维就决定了，日本没有可能出现成功的奢侈品品牌，轻奢就顶天了。同样道理，美国也不行。美国奢侈品牌也是少的可怜，最多是Coach包，Bose音响这种轻奢。可以主打科技时尚，但是跟路易威登、Dynaudio还是没得比。
顺便说一句，我对未来中国奢侈品牌能发展到什么样，同样持悲观态度。
中国手机努努力，打败诺基亚、爱立信已经是事实，但未必能有个手机品牌能打败Vertu。
中国汽车未来能把丰田、本田踩在脚下我不意外，但中国和劳斯莱斯、宾利比拼的汽车，就是做得出也销量未必好。
中国家电已经把松下、东芝、夏普干掉了，但是我不看好中国将来能有B&W、Dynaudio。
因为同样道理，奢侈品的环境需要积淀，目前全世界只有欧洲能行，即使强如美国，技术牛逼，工业无敌，也是不行的。
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日系有三大豪华品牌，其中除了雷克萨斯之外，其他两个豪华品牌可以说混的相当差，讴歌听过没，英菲尼迪听过没？去年雷萨克斯在华销量在10万台左右，已经达到了销量的顶峰，相比之下讴歌以及英菲尼迪的销量可以说哭惨，比如说广汽讴歌，去年销量仅为1.6万台左右，说他是二线豪车，已经是给面子了。其实按照市场定义，这种只能算三线豪车。
其实日系豪车中，只有雷克萨斯表现抢眼，毕竟人家在美国销量可是超过了奔驰奥迪，在美国人家可是一线豪车，而且在日本也是一线豪车的代表，当然进入国内市场之后凭借着较高的售价，也能卖到10万台的销量，其实从日系豪车阵营中分析，雷克萨斯表现已经相当不错。
但是！就算是雷克萨斯，与奥迪宝马国内动辄50万的销量相比，销量上还是显得太过二流，为什么国内市场上日系豪车混的就是不如德系豪车呢？其实还是与历史以及车企眼光有关。
首先就是日系品牌整体进入国内较晚，与一汽奥迪1987年进入国内相比，这三大日系品牌可以说来的太晚，广汽讴歌刚国产不足两年，英菲尼迪国产也不过几年，雷克萨斯到现在也都没有国产的欲望，虽然他们都早早的通过进口车的方式进入到国内，但是过高的售价以及较差的细分化市场，并没有引起消费者的注意。
其次是车企的重视态度上，比如说英菲尼迪来说，2014年之前就没把重心放在国内市场，甚至日产也没有想在国内推广英菲尼迪的意愿。在2014年之前，英菲尼迪产品售价高达40万甚至百万，在知名度不强的前提下不选择提升产品知名度，反而选择主打日产品牌，售价较高的英菲尼迪品牌自然不会有市场，在国产之前，年销量甚至只有几千台。
最后就是市场的抉择下，同样的豪车市场基本上已经被BBA瓜分完毕，喜欢运动的选择宝马， 商务则是奔驰，行政必定是奥迪，市场定位已经确定，甚至连林肯、凯迪拉克、沃尔沃这种品牌都无法更好的打开国内市场，向来不重视国内市场的日系豪车，想要立足于国内，基本上也不太现实。
汽车扒一扒
1.本土无人问津
熟悉日本车的人都知道，日本有一类非常有特色的小车“K-car”，就是所谓的“轻自动车”。日本政府对K-Car有明确规定，长度不超过3.4米、宽度不超过1.48米、高度不超过2米，排量不超过660毫升。K-Car车型种类从三厢、两厢、MPV、SUV到卡车应有尽有，甚至还包括皮卡、自卸车、跑车，几乎涵盖所有细分市场。
（K-car使用黄色牌照，普通私家车用白色牌照）
（只有拥有停车位证明才能购买普通私家车）
在购买K-car时的税收是非常低的，并且不需要有停车位证明。而购买一般车辆，在日本是需要有“停车位证明”才能购买的。所以，K-car在日本的销量非常惊人。在每500万辆车中，K-car占据了173万
（K-car虽小，但都很精美）
除了上述原因之外，还和日本汽车的主要目标客户有关。日本的大城市公共交通便利，出行方便，对于汽车的需求量并没有那么大。日本农村就成了主要的客户。在农村无论是超市、上班、上学，私家车是万万离不开的。这一类人群也不需要很豪华配置，简单实用就可以了。
（日本农村公共交通很不发达，私家车是必备的）
2.日本的“佛系”社会
堂哥先先介绍一款游戏
这款游戏是PS4平台上的RPG游戏《如龙0》，你基本可以看做是日本版的《侠盗猎车手》。故事的背景被设定在了日本经济最繁荣的80年代。游戏中对那时日本纸醉金迷的社会形态描绘的淋漓精致。霓虹闪烁的东京塔、满大街的夜总会、人们挥舞着万元大钞却打不到出租车的景象，这些都是当时日本现实社会的反映。
在这样的大背景下，人们手握大笔的钞票干嘛呢？那可不就是买买买嘛。这其中当然也少不了豪车啦。除了购买欧洲豪车之外，日本也像创立属于自己的豪华品牌。雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌都在这样的背景下诞生的。
而到了90年代，日本经济泡沫崩溃，人们又开始变得清心寡欲。消费市场一落千丈，直到现在都没有恢复。有一项调查显示，现在的日本年轻人在参加工作之后，第一想买的东西不是汽车，而是一部智能手机，其次是笔记本电脑，第三是自行车，第四是小型音箱，第五才是汽车，而房子被排在了第八位。
（本土消费能力低迷，只能靠出口他国）
而在80年代，汽车是排在第一位的。年轻人都想买一部属于自己的汽车，载着女朋友出门兜风，和现在的中国很类似。所以说，豪车在日本没有那么受欢迎，与日本社会和经济有很大的关系。
3.失去先发优势
刚才堂哥也提到了，日本的三大豪华品牌都是80后。相比起奔驰宝马这类的“百年老字号”，恐怕日本的豪华品牌只是孙子级别。品牌的认知度还需要时间去积累。品牌这个东西拿到财务分析角度上讲也是一种“无形资产”。如果奔驰宝马去掉了车标，我们还回去买吗？或者说国产车换上奔驰宝马的标，我们会喜欢吗？
（也不光是汽车，精工手表在技术和工艺上也首屈一指，可就是没办法卖到瑞士表的价格）
日本人在繁荣的80年代也曾在豪华车上努力过。不知道谁还记得皇冠上自动摆动的空调出风口。这项虚荣心爆棚的配置连劳斯莱斯都没有。同样在那时，液晶显示器还是很娇贵的敞篷。日本的豪华车就不遗余力的用上了彩色液晶仪表盘。只不过，日本人发现他们所做出的努力，除了美国人并不被人喜爱。谁让别人占据了“先发优势”，晚来的当然只能陪跑了。
（皇冠很早就用上了彩色液晶屏）
日本厂商也看透了，能够让它们称霸世界的不是雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪，而是那些实用的、可靠的、廉价的屌丝车。所以日本厂商也和整个日本社会一样，暮气沉沉地做好初级市场。至于高端的豪华品牌，就让时间赐我我们力量吧。
汽车棒棒堂
首先日本战后发展阶段来说，他们也经历了模仿，攀比阶段。现在已经进化为高度物质和精神文明的极致社会。贫富差距极小，消费者也日趋成熟理智。不太喜欢张扬个性的东西（黑社会除外）这种氛围甚至影响到了日本各界。日本国内的车无论用料还是外型甚至可以以朴素形容。但这并不代表他的造车技术欠佳和落后。面对北美市场，推出的雷克萨斯，讴歌，英菲尼迪等高端品牌才开始在用料上舍得下本钱了。有谁听说这三个牌子没有技术含量的吗？
世界都知道中国人人傻钱多崇尚虚荣！和那帮卖石油的阿拉伯人没什么区别！高丽棒子就很好地抓住了这一点。以“现代”系K5为例，外观，内饰真的好看！但是技术含量和乘驾感受如何？懂车的人自然会告诉你！
东西传统文化的区别和汽车文化的不同，导致日本车的确在外型，配置等方面给人感觉小家子气，不潮，但是请提问者不要忘记了，日本是一个被禁用他本田发动机在F1参赛的国家；是一个我们还在军阀混战人家就已经将航母用于实战的国家；是一个汽车变速箱市场占有率最高的国家；是一个在北美市场秒杀所谓的大众德系车的国家！
山252911977
大概说的话日本的车一半都是豪车！怎么会没有豪车！皇冠，雷克萨斯，埃尔法等等中国人不知道的还有很多都是豪车，在这点看中国人有点庸俗，就知道宝马什么的是豪车！不知道日本的豪车比这些所谓的豪车都好！环保性能在世界领先，最主要的是省油，省心！给社会和生活带来多少福利！
Lili196222936
日本有豪车，其他评论里的日粉已经争先恐后地证明了，什么雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌；还把世界上销量最差的几款超跑也搬出来了，包括那个跟鬼魂一样的lfa，解释一下，是跟鬼魂一样很多人说，却从未有人见过。
只可惜，日系的豪华品牌从诞生之初就是针对美国市场的，说白了就是孝敬给美国爹的。可是偏偏有些国人去跪舔，尤其是雷克萨斯，is和gs从来不会考虑哪怕一点点中国人的需求，可还是架不住有些人一颗跪舔致死的心啊。再说es，前驱、横置、垃圾悬挂、破动力，在美国就是对标君越的货色，来中国就nb了，直接号称自己和bba的C级车一个级别。同样的恶心事情日产以前也干过，只是非常不成功而已。
日粉老是骂奥迪，我就奇怪了，人奥迪用心开拓中国市场，你嫌小我给你加长；你喜欢天窗和高配置，我直接给全景和高标配。这些居然被说成奥迪在忽悠中国人，中国人要加长是中国人不懂车，你看懂车的美国人从来不要加长的。一个人该自卑到什么地步才会产生这样的思想，我的天哪……
一根大火柴2018
不明白为什么会有这么愚蠢的人问出这么愚蠢的问题！日产GTR，JUKE-R的发动机，可以承受爆改2000p马力的压力，是一款可以匹敌大牛保时捷法拉利的跑车，就算布加迪，也不敢对他轻视！本田的讴歌，可以说是完美的将舒适与操控融合到一体。雷克萨斯的lfa，可以说是世界上最好开的跑车，没有之一！而这三个品牌都有一个德，欧美都没有的特点，那就是耐用！哪怕到现在，哪款bba敢说用了几年不漏点油？而且我不明白合资的奥迪，进口除外，何来豪华？？？
